关于汽车转向系统的模态分析与建议

以某商用车为研究对象,通过对某商用车仪表板横梁进行结构优化和重量分析,使仪表板横梁在目标重量的前提下,提升转向系统的一阶模态,并提出采用不同的仪表板横梁设计提升汽车转向模态的方案和建议。     

CAE优化分析在提高仪表板横梁总成性能中的应用

文章通过对仪表板横梁、转向管柱、车身、方向盘等总成进行模态分析与试验对比,提出提升汽车仪表板横梁性能的CAE分析与设计方法。并结合工程实例,进一步针对横梁上的各个支架进行模态分析与结构优化,该方法在中华某车型开发中得到较好的应用。     

商用车仪表板模块化工艺开发及应用

针对当前商用车仪表板生产效率低,本文设计开发了商用车仪表板模块化工艺,并探讨其效果。本文首先阐述了商用车仪表板模块化的整体思路,然后从模块化的关键技术、集成工艺流程、管理系统和防错技术等方面详细介绍了商用车仪表板模块化技术开发及应用过程,介绍了仪表板模块化生产后的突出效果。结果表明,仪表板的模块化生产有利于提高生产效率,改善产品质量并降低成本。     

有关汽车仪表板横梁总成表面防锈处理的分析与建议

汽车主机厂根据其整车市场价格定位,在仪表板横梁总成的原材料与表面防锈处理工艺上做选择,例如整车价格为5万~8万元的汽车,为降低成本,仪表板横梁选择SPCC\Q215\Q235等普通钢板代替镀锌板,表面防锈处理常见的有电泳黑漆、喷涂黑漆、表面涂防锈油。文章对某车型仪表板横梁总成进行分析,对于中低端车型,采用电泳漆的防锈处理工艺、材料可选用热轧钢或冷轧钢,可有效防止仪表板横梁总成生锈(基于成本考虑,建议选择热轧钢);对于高端车型,可采用表面涂防锈油、原材料选择冷轧钢,既能满足工程要求,又可预防生锈。     

有关汽车仪表板横梁总成表面防锈处理的分析与建议

汽车主机厂根据其整车市场价格定位,在仪表板横梁总成的原材料与表面防锈处理工艺上做选择,例如整车价格为5万~8万元的汽车,为降低成本,仪表板横梁选择SPCC／Q215／Q235等普通钢板代替镀锌板,表面防锈处理常见的有电泳黑漆、喷涂黑漆、表面涂防锈油。文章对某车型仪表板横梁总成进行分析,对于中低端车型,采用电泳漆的防锈处理工艺、材料可选用热轧钢或冷轧钢,可有效防止仪表板横梁总成生锈（基于成本考虑,建议选择热轧钢）;对于高端车型,可采用表面涂防锈油、原材料选择冷轧钢,既能满足工程要求,又可预防生锈。     

汽车仪表板横梁总成焊缝及尺寸调试技术

现今汽车市场的竞争越来越激烈,为满足市场需求,整车项目开发周期越来越短,在主机厂按部就班地为项目做准备的同时,也需要供应商的设计开发周期满足项目的进度。仪表板横梁作为整车上一个具有特殊结构的零部件,其焊接工装的调试过程是影响产品开发进度的一个重要过程。笔者作为供应商质量工程师全程参与了8个项目仪表板支架的开发及调试过程。文章结合工作实际,针对仪表板横梁调试过程进行了总结并提出优化建议。     

某微车转向系统怠速NVH性能优化

某量产微车拟配备电动助力转向机构,CAE分析表明其转向系统一阶模态频率偏低,易出现怠速共振问题。针对其结构优化空间较小的现状,利用模态分析与形貌优化方法,对转向系统的薄弱区域进行了优化,使一阶模态由30.5 8Hz提高至35.86Hz,避开了发动机怠速共振区,提高了转向系统的NVH性能。     

某微车转向系统怠速NVH性能优化

某量产微车拟配备电动助力转向机构,CAE分析表明其转向系统一阶模态频率偏低,易出现怠速共振问题。针对其结构优化空间较小的现状,利用模态分析与形貌优化方法,对转向系统的薄弱区域进行了优化,使一阶模态由30.58Hz提高至35.86Hz,避开了发动机怠速共振区,提高了转向系统的NVH性能。     

白车身焊点缩减拓扑优化对车身性能研究

针对莱款商用车以车身焊点结构为设计空间,以白车身在多工况下的加权应变能最小为设计目标,利用OptiStruct软件提供的拓扑优化方法对白车身焊点布置进行优化设计和分析.分析某款商用车白车身焊点缩减优化设计前、后的模态,整车刚度性能.对比优化前后的仿真结果表明,所建模型及分析方法是合理而有效的.     

商用车转向系统的研究与设想

随着时代的发展及汽车技术的不断更新和进步,传统的商用车转向机构现出一些技术壁垒.文章提出了一种新型转向机构能很好地解决技术壁垒问题,为商用车转向系统提供了新的探索方向.     

一种摆臂横梁总成装配问题分析方法浅谈

零部件装配挡孔问题是整车装配中的常见问题之一,文章以某车型摆臂横梁装配挡孔问题为例,提出了分析并解决该问题的思路。一方面通过均方根及蒙特卡洛尺寸统计分析方法,分析影响摆臂横梁总成装配挡孔的主要因素,并对摆臂横梁总成的装配尺寸及公差进行优化,另一方面结合实际制造情况,对零件定位方案进行调整,并通过优化工装,提升了车身摆臂横梁的安装点位置精度,从而解决了某车型摆臂横梁总成安装挡孔的问题。     

关于垂向加载横梁的结构改进

文章介绍了对垂向加载横梁结构的优化和改进,减轻了垂向加载横梁的重量,为垂向加载横梁的装卸提供了便利;通过对垂向加载横梁与油缸的连接接口的优化,避免了在试验中垂向加载横梁导向槽与油缸脱离的危险;并通过改进缩短了垂向加载横梁装卸时间降低了辅助工的劳动量。     

智能商用车路径跟踪控制研究

文章建立了商用车电液耦合转向系统模型和车辆二自由度模型。基于车辆二自由度模型和模型预测控制方法进行了商用车路径跟踪控制器设计。电液耦合转向系统、Trucksim和模型预测控制算法联合仿真结果表明,所设计的路径跟踪控制算法保证了车辆良好的跟踪性,其跟踪误差控制在0.01 m之内。     

基于CFD分析的汽车除霜风道优化设计

以某款商用车为研究对象,通过CFD分析对汽车除霜性能的3个参数进行分析、找出优化方案,并对风道入射点、导风筋条等进行设计改进,使得除霜性能在-30℃时得到改善和提升。     

览要

政策POLICY轻型车油耗限值标准实施继《乘用车燃料消耗量限值标准》实施取得成功后,下一步的节能减排转向了商用车。2007年12月3日,发改委在其网站上公布了《轻型商用车燃料消耗量限值标准》,并称标准定于2008年2月1日开始实施,实施对象主要是总质量在3.5吨以下轻型商用车,使轻型商用车油耗下降10%-15%。标准实施后将使得我国汽车节能标准法规体系日趋完善。     

基于CFD分析的汽车除霜风道优化设计

以某款商用车为研究对象，通过CFD分析对汽车除霜性能的3个参数进行分析、找出优化方案，并对风道入射点、导风筋条等进行设计改进，使得除霜性能在-30℃时得到改善和提升。     

应用六西格玛方法提升仪表板支架过程能力

仪表板支架是汽车的重要零部件,最终影响汽车成品质量。文章运用六西格玛方法,针对杂物盒异响问题,采用六西格玛DMAIC流程及多种质量工具进行分析,提升了仪表板支架关键产品特性的过程能力,有效降低了整车故障率。     

混凝土宽幅箱梁桥预应力横梁计算方法探讨

为了研究混凝土大箱梁桥横梁计算方法,本文以云南省某立交桥为研究对象,对中、端横梁恒载和活载采用了不同加载模式建立简化模型,然后运用平面有限元软件进行分析.将分析结果与空间数值分析结果进行了综合比较,来验证简化计算方法的适用性和精确程度,进而得出比较合理简化横梁计算方法.本文的简化计算方法可为同类桥梁横梁计算提高参考.     

谈影响汽车仪表板支架质量的相关因素

仪表板支架总成不仅是仪表板系统的内部骨架,还是仪表板系统与白车身总成的连接支架,起到支撑仪表板系统的作用,为仪表板系统安装提供部件,以增加整个车身的强度.文章对某公司不同车型仪表板支架进行比较分析,概述了影响汽车仪表板支架质量的相关因素,从而获得影响汽车仪表板支架质量的相关信息,为后续仪表板支架的设计、制造及质量控制提供参考     

汽车传动轴弯曲振动分析

商用车传动轴是商用车传动系统中的重要部件,因其振动频率低、刚度小,加上万向节附加力矩,使得传动轴的弯曲振动问题成为影响商用车振动和噪声的重要方面。本文对某商用车传动轴的弯曲振动问题进行了动力学仿真分析,对传动系统的隔振性能进行了分析,总结出中间支撑的刚度对整个转动系的隔振性能的影响规律,对于今后设计具有一定借鉴作用。