发展汽车服业 寻找利润新泉源

中国加入WTO,汽车业的竞争将体现在包括汽车服务业在内的汽车产业链综合实力的竞争.尤其是在关税下调、配额增加、价格趋降、国内市场竞争激烈的情况下,汽车本身的获利空间在不断缩小.未来中国汽车市场的获利会更多地来源于汽车产品之外的空间,也就是汽车服务领域.     

发展汽车服务业 寻找利润新泉源

中国加入WTO，汽车业的竞争将体现在包括汽车服务业在内的汽车产业链综合实力的竞争。尤其是在关税下调、配额增加、价格趋降、国内市场竞争激烈的情况下，汽车本身的获利空间在不断缩小。未来中国汽车市场的获利会更多地来源于汽车产品之外的空间，也就是汽车服务领域。     

加入世界汽车战略联盟：中国汽车工业未来发展的抉择

没有纯粹的民族工业。 民族主义不能拯救中国汽车工业。 加入汽车跨国集团是必然的出路。 国内联合是国际联合的前提。 世纪之交的名国汽车工业正处于全球化进程的历史转折。随着加入ＷＴＯ的临近,国内汽车市场将同国外市场连为一体．国外竞争企业将长驱直入中国参与汽车市场竞争。同时．受世界汽车业购并联合浪潮的冲击,世界汽车市场竞争已由公司竞争转为跨国集团竞争。面对咄咄逼人的国际竞争态势,我们必须从全球观念出发．主动出击,迎接挑战．开拓２１世纪中国汽车工业全球生存空间和发展空间．制订切合实际的增强中国汽车工业竞争力…     

房地产开发项目的成本测算方法

随着国家国土资源部第11号令《招标拍卖挂牌出让国有土地使用权规定》的出台,全国各地协议转让土地已基本绝迹,全部转为公开挂牌、竞拍竞卖。这也意味着房地产暴利的终结,管理出效益时代的到来。 在通过协议转让、以地补路等方式获取地块的时期,开发商们在拿地前不需过多地作研究分析,因为那时大多是协议操作,开发风险小,有较大的获利空间。而今后,由于土地自身的稀缺性,公开的竞争将日益激烈,激烈的竞争也将使获利空间大大地受到     

中国加油站的新选择:汽车后服务市场

从2007年开始,中国汽车后服务市场进入快速增长期。预计到2010年,中国的汽车后服务市场规模将达到3000亿元人民币,仅次于日本,位居亚洲第二;汽车售后服务环节的利润率可达40%,平均高于欧美同类市场13个百分点。中国的加油站行业,具备大力发展汽车保养维护服务的市场需求与空间,伴随汽车进入家庭步伐的加快,全社会汽车保有量将迅速增长,带动汽车服务业迅猛发展。面对潜力巨大的中国汽车后服务市场,面对成品油销售日益激烈的竞争和日渐稀薄的利润率,拥有天时、地利、人和的加油站行业应抓住机遇,扬长避短,借鉴发达国家经验,积极研究,科学决策,将发展汽车后服务业务纳入企业长远竞争战略予以重视和探索。     

向精益化管理要效益

近几年来,伴随着施工企业生产规模快速扩张、市场领域竞争更加残酷、获利空间越来越小,施工企业的管理面临挑战,天津管道,只有不断强化管理,才能保障经济效益不断提高.     

中国汽车工业的竞争问题

中国汽车工业的竞争问题关系到中国汽车工业的前途。被扭曲了的竞争观念、国有资产的内耗竞争、不正当的竞争规则和忽视了国家利益的宏观政策正在将中国汽车工业推向危险的边缘。     

特色竞争战略——休闲服市场竞争新动向

经过几年的发展，我国休闲服市场品牌犹如雨后春笋般出现，纷纷抢占中国这个大市场，竞争日趋激烈。而在激烈的竞争中取胜的关键是选择合适的竞争战略。一、竞争战略概述竞争是企业成败的关键。在永无休止的竞争中，不论行业平均水平如何，总有一些企业比其他企业获利更多...     

汽车企业如何进行市场调研

中国自加入WTO以来，随着跨国汽车巨头“6＋3”纷纷全部登陆中国，竞争中国汽车市场，中国汽车市场成为世界汽车产业竞争的焦点和成败的关键因素。如何在竞争中立于不败之地呢？     

八面风

汽车售价还将下跌12%《远东经济评论》中国的轿车市场一直是全球最受保护的市场之一,这使部分全球最大的汽车制造商可以轻松地从中获利。但现在越来越多的海外汽车厂家竞相进入中国,国内许多成立不久的汽车制造商也推出了大量经济型轿车,这引发了残酷的价格大战。     

资产注入 激活上市公司

内因外因都推动着汽车集团积极向A股汽车类上市公司注入资产,对于不少原来仅有部分集团边缘资产的汽车类上市公司来说,通过整体上市、资产重组等方式吸收集团公司的其他资产,可以完善汽车产业链结构,而且在中国现有的汽车制造业环境下,整车制造才是产业链中盈利空间最大的一环。明确核心业务有助于提高上市公司的竞争实力,提升盈利水平。另外,从治理结构上来说,大股东的大部分优质资产进入A股上市公司,上市公司在集团中的     

甲醇汽车技术经济评价及规模应用的可行性

甲醇究竟是不是优良的车用替代燃料、甲醇汽车能否规模化应用一直是当前中国政府、汽车产业、燃料生产企业密切关注的问题。本文将从甲醇汽车排放性能、相关技术、运营成本等方面进行技术经济评价,同时从资源供应、市场区位增长空间、配套产业发展三方面探讨甲醇汽车规模应用的可行性。研究表明：甲醇汽车的排放性、技术性能、经济性良好;同时规模化发展具备资源长期可供、市场增长空间巨大、配套产业容易发展三方面竞争优势,甲醇燃料及甲醇汽车规模应用对于缓解油气需求压力、在交通领域节能减排、发展中国特色新能源汽车产业具有重要意义。     

谁是大赢家?

是跨国公司?是合资公司?还是本土企业?非也!蒋姮看来,中外企业的世纪大战中它们都获利不菲,但最大的通吃赢家还是中国的汽车消费者。背景导读八世十年,不仅催生了中国这个全球最大汽车市场,更让一批"八世"后的汽车企业,在不到十年的时间成为全球汽车业的标杆.在入世十周年的论坛上,温家宝总理做了这样的概括:八世是中国"向世界开启了一扇门"、"是中国拥抱整个世界"。     

以自主创新带中国汽车产业发展

中央政策研究室副主任郑新立认为,中国汽车产业正处于黄金时期。他预计:"未来15年中国汽车产销量将保持15%左右的增长速度。到2020年,我国汽车产量将达到5000万辆,其中轿车的比重可能提高到60%,轿车产量可达到3000万辆,无论汽车总产销量还是轿车总产销量都将跃居世界首位。"他指出":中国汽车产业充分竞争的局面已经形成,世界各大汽车制造企业均来到中国投资建厂,合资公司已经成为中国汽车产业的主体,中国汽车市场的竞争实质上表现为各跨国公司之间的竞争,内资企业同合资企业即通过跨国公司之间的竞争日趋激烈。未来15年,各公司在中国汽车市…     

民族品牌将成强势品牌

秦晔:自主品牌已经遇到最激烈的战斗,惟有赢得这场战斗,才能真正强大起来。“中国汽车工业正在进入品牌竞争时代,产品的竞争、价格的竞争只是一个暂时的手段,品牌竞争才是一场没有终点的持久战。”日前,赛迪顾问企业战略咨询中心高级咨询师秦晔在接受本刊记者专访时,如此看待眼下中国的汽车市场竞争新格局。     

关于施工企业在施工阶段成本控制的分析

建筑行业竞争日趋激烈,获利空间越来越小。施工企业应更加重视施工成本控制,成本控制是企业获取更大的经济效益的最有效的手段之一。但目前我国施工企业在施工阶段的成本控制中还存在许多问题。文章中笔者对当前施工企业项目成本的现状进行了分析并提出解决方案。     

EMS加速进入汽车电子市场

专家预计,汽车制造商将外包更多制造业务电子工业卖主对汽车工业真是爱恨交加:一方面,汽车制造商苛刻的要求使得他们很难进入汽车工业;另一方面,一旦进入汽车工业,你就可以期待拥有长期的获利前景。     

直面巨人

2005年,中国全国汽车零部件企业年销售收入的总和,还比不上德国博世一家的销售收入。在全球竞争一体化的背景下,中国汽车零部件企业将如何生存?     

管理软件厂商的利润瓶颈

2004年,中国管理软件厂商集体出现获利能力降低的现象,引起业内人士的不安。从报表上看,有的厂商是营业额增长利润不增长,有的是营业额与净利润双双下滑。一些老牌ERP厂商在激烈的市场竞争中正逐步失去竞争优势,个别区域性管理软件     

跨国汽车公司中国重组战略的动因、模式及风险

跨国汽车公司通过对在华业务的战略调整和业务重组来提升核心业务能力,将极大地改变我国汽车行业的竞争格局和竞争规则。本文探讨了跨国汽车公司中国重组战略的动因、模式及风险,并结合南北大众公司的重组案例进行分析。