比穿越喀斯特地貌更难的是什么?

喀斯特地貌的高速铁路建设值得敬佩和称赞,体制创新与廉政勇气可嘉可贺,贵广高铁成为技术、管理、环保、绿色、惠民、廉政、文化等多个方面的创新标杆,其硬朗作风使我们想到英雄的铁道乓又回来了。贵广实践,树立全方位刨新标杆贵广铁路从贵阳到广州近856公里仅用时4个小时。在这么长的喀斯特艰险地貌建设满是隧道与桥梁的铁路,更不要说是高速铁路,其难度之大,堪比当年的构筑万里长城,或者说成是现代版的"愚公移山"也不足为过。1964年日本东京为举办奥林匹克运动会诞生了人类第一条200公里以上时速的高速铁路,东京到大阪500     

“工程禁区”的突破与创新

我多次到工地切身感受到,生龙活虎、踏踏实实、人性化管理、重视技术、工艺、工法创新和推广应用,是贵广线最突出的表现。深感互相激励的高尚品德、实事求是的科学精神是千好任何复杂工程的重要条件,而数万可敬的建设者正是中国铁路的精魂和脊梁。隧道与桥梁"混搭"贵广铁路从贵阳市贵阳北站到广州市广州南站,采用直线距离选线,长度为770公里左右。考虑经过重要市区实际线路长856公里,展线系数为10%,线路采用直线穿越许多高山峻岭,采用隧道减少展线,是大大提高线路速度和标准的重要办法。没有长大隧道工程的选线,是不可能实现铁路高标准、高速运行的,隧道也是控制全线快速建成的控制工程。贵广高铁设计速度为250公里/小时,并预留350公里/小     

贵广铁路有限责任公司

正颁奖词建成穿越中国最复杂山区的最长高铁干线,为高铁建设管理确立世界标准。领奖人:贵广铁路董事长张建波获奖感言高铁改变人们的生活,高铁创造经济价值。创新故事经过长达6年的艰苦奋战,全长857公里贵(阳)广(州)高铁将于12月26日迎来全线通车。贵广高铁地处西南复杂艰险山区,全线的桥隧比83%,沿线沟壑纵横,地质复杂,生态敏感,被建设者喻为"穿越中国喀斯特地貌线路最长的高速铁路"。     

中冶天工建设有限公司青海项目部积极参与抗震救灾

【本刊讯】日前，由中交二公局贵广铁路工程指挥部第一经理部施工的高培三号隧道顺利贯通，这是自中交二公局贵广铁路项目开工建设以来第一座贯通的隧道。贵广铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善西南、华南路网布局和铁路“十一五”规划重点铁路项目之一。     

四化同步铸就精品工程

贵广铁路有限责任公司(以下简称贵广铁路公司)在打造精品工程、安全工程的过程中,始终坚持以标准化管理为主线,强力推广信息化、机械化、工厂化、专业化施工,把这"四化"作为实施标准化管理的支撑手段,作为现场管理和过程控制标准化的重要抓手,全面深入地推进标准化管理,使安全、质量、环保、进度等处于受控状态。信息化实现建设过程智能控制贵广铁路公司总经理张建波介绍说,贵广铁路跨越黔、桂、粤三省区,主要线路位于剥蚀、溶蚀低中山区和高原盆地,隧道众多,沿线地形陡峻,地质复杂多变,尤     

渝贵铁路、重庆西站、沙坪坝站同时运行 重庆高铁实现全方向辐射,与世界的距离进一步缩短

正盼望着,盼望着,"渝贵铁路"来了,重庆西站、沙坪坝站投用了,重庆与世界的距离更近了。1月25日,"渝贵铁路"、重庆西站、沙坪坝站同日投入使用。重庆首次开通前往贵阳、昆明、广州等地的高速铁路,重庆到以上三地的时间,分别缩短为2小时、5小时、7小时。"渝贵铁路"正线全长仅345.4公里,在中国超过2万公里的高速铁路中,并不显眼。200公里/小时的设计时速,在创下多个"时速世界第一"的中国高铁大家庭中,也仅算"普通水平"。然而,就是这条在里程和设计时速上看似普通的"渝贵铁路",却实实在在地填     

我国将在3年内建成804座现代化铁路客站

铁道部总规划师郑健近日在武汉召开的中国铁路客站技术国际交流会上透露，到2012年，中国铁路营业里程将由现在的8万公里增加到11万公里以上，其中高速铁路达1.3万公里。与此相适应，到2012年，我国将建成804座现代化铁路客站。     

我国高铁发展及对经济影响

高速铁路标志着一个国家铁路现代化的水平，是一个国家整体实力的象征。既然说到高速铁路，我们就首先来看看何谓高速铁路!根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。     

804座铁路客站待建 铁路配套建设值得关注

11月22日-24日,2009年中国铁路客站技术国际交流会在湖北武汉召开,铁道部总规划师郑健在会上透露,到2012年,中国铁路营业里程将由现在的8万公里增加到11万公里以上,其中高速铁路达1.3万公里。与此相适应,到2012年,我国将建成804座现代化铁路客站。     

亮剑海河 扬帆滨海 中铁十八局集团中央大道海河隧道工程项目部

由中铁十八局集团五公司承建的中央大道海河隧道工程是北方地区第一座采用沉管法施工的过河隧道,是沟通滨海新区中心商业区海河南北两岸的重要通道,是滨海新区的中轴线,是滨海新区"十大战役"工程之一。中央大道海河隧道一、二标段工程,线路全长4.2公里,隧道长3.38公里,总投资22亿元。作为国内第一座沿海高地震带沉管隧道,具有施工难度     

狮子洋隧道项目管理经验

广深港客运专线狮子洋隧道是内地联接香港的快速通路,该隧道全长10.8km,盾构区间长9340m。该隧道是国内第一条高速铁路水下特长盾构隧道,被称为"中国铁路世纪隧道",具有众多国内乃至国际工程建设都未遇到的技术难点。该工程承包方中铁隧道在工程建设之初就充分认识到工程的复杂性和重要性,组建了有着出色管理能力和技术水平的管理团队——狮子洋隧道项目部,以高标准、严要求、讲科学、不懈怠的理念推进项目建设。项目部克服了众多世界性难题,创造了国内外隧道施工的多项记录,并获得铁道部颁发的中国铁路行业的团体最高奖项"火车头奖杯",其项目管理水平也获得了行业的广泛认同,并赢得了诸多荣誉。     

加快公路网布局 打造畅通缙云

缙云县42省道及平黄公路仙都景区段改线工程是缙云县交通干线公路的第一条一级公路，也是我县交通建设历史上投资项目最大,且自己当业主的第一条一级公路，全线长16公里。项目概算总投资3．23亿元．其中9公里是缙云第一条一级公路,7公里为二级公路。全线控制性工程有隧道两座（周村隧道．早宅隧道）．周村大桥，二处铁路下穿工程。工程于2008年3月正式工开工．三年来．全体参建者克服政策处理．技术攻坚等各种困难．终于圆满完成建设任务。     

浅析高速铁路的发展历程及趋势

高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车营运中达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。近年来,随着航空、海运和公路等运输方式在我国迅速崛起和发展,铁路运输受到了严峻的挑战,促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新,进一步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化,进而实现铁路路网的现代化。     

贵广铁路有限责任公司荣膺2014中国创新榜样

1"2014中国创新榜样"颁奖盛典,贵广铁路有限责任公司董事长张建波(右一)、南车集团董事长郑昌泓(右二)等代表获奖单位领奖,国务院国资委秘书长阎晓峰(左一)为获奖单位颁奖。2-5贵广铁路有限责任公司董事长张建波向出席中国经济论坛的领导:第十一届全国人大常委会副委员长周铁农、著名经济学家厉以宁、科技部副部长张来武、国务院国资委秘书长阎晓峰汇报并交流。     

高铁建设完成规划过半 助推经济社会跨越发展

12月1月开通运营的哈尔滨至大连高速铁路是我国"四纵四横"快速铁路网京哈高铁的组成部分,是世界上第一条高寒地区长大高速铁路,营业里程921公里,全线设23个车站,线路纵贯黑龙江、吉林、辽宁三省。哈大高铁对促进东北三省的人流、物流、信息流快速流动,振兴东北老工业基地,推动中国经济社会发展具有重要意义。随着哈大高铁正式开通运营和京广高铁北京到郑州段的即将开通,我国高铁里程累计近1万公里,约占我国《中长期铁路网规划》中高铁路网的一半以上。十八大报告中将高速铁路与载人航天、探月工程等作为创新型国家建设的"重大突破"。     

城事·新闻

正宁波首条城际铁路开工NINGBO’S FIRST INTERURBAN RAILWAY STARTED CONSTRUCTION2015年12月30日,宁波至奉化城际铁路先行段工程开工,开工范围为高塘桥站至姜山站地下区间和金海路站。据悉,宁波至奉化城际铁路是浙江省都市圈城际铁路近期建设规划项目之一,也是宁波市首条开工建设的城际铁路。据了解,线路全长约21公里,共设姜山站、鄞州工业园东站、甬江村站、鄞州工业园西站、方桥站、竹产业园站、蒋家站、大成站、金海路站9座高架车站。     

无限风光在险峰——记贵广铁路有限责任公司董事长张建波和他的高铁梦

贵广铁路将我国西南地区与21世纪"海上丝绸之路"在广州对接,由此开启了黔桂经济发展的新时空,地处西南偏远的贵州省由此步入高铁时代。贵州人民终于圆了渴盼已久的高铁梦。圆了贵州人民的高铁梦2014年12月26日8时,首趟贵阳至广州南D211次动车组从贵阳站始发,沿着刚刚建成的贵广铁路,从高楼林立的贵阳市"飞"出,跨桥穿隧,穿越中国最长喀斯特地貌艰险山区,驰过桂林美丽的漓江山水,宛若巨龙般一路向东南直奔珠江三角洲,12时09分即抵达广州南站,此举标志着贵广铁路正式开通运营。线路开通后,贵阳至广州间的最快列车运行时间由原来的20小时缩短至4小时。自此,贵     

我国高速铁路桥梁建设获实质进展

从正在召开的2008中国高速铁路桥梁技术国际交流会上获悉，我国高速铁路桥梁建设取得重大成就，自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成，为又好又快推进大规模铁路建设奠定了坚实基础。目前，中国在建和即将开工建设的客运专线规模达到9700公里，其中桥梁比重近50％。桥梁比重最高的广珠城际铁路达到90％以上。多年来，中国铁路学习借鉴发达国家高速铁路建设技术和成功经验，     

曲径通幽

正备受广大市民关注的202路轨道线路延伸工程已进入全面联调联试阶段,预计2014年5月,该线路将实现载客运营。202路轨道线路延伸工程始于高新区河口,途经龙王塘、大学城、水师营、铁山镇和旅顺开发区,终点至旅顺新港,与烟大轮渡相衔接。全长40.38公里,其中高架线路31.51公里,地面线路1.88公里,山岭隧道5.28公里,地下结构1.71公里,全程运行35分钟;全线设车站14个,本期建设河口、蔡大岭、黄泥     

贵广高铁对贵州沿线区域经济的影响浅析

文章以贵州至广州高速铁路的建设为背景,通过对贵州沿线区域城市经济发展的分析,探索贵广高铁建成后对贵州沿线以城市为中心的区域间的经济影响。分别从辐射效应,经济融合等方面进行初步分析,并有针对性的提出加快贵广高速铁路发展的建议与,为贵州沿线以城市各区域合作互补,共同发展,更好的融入粤桂黔高铁经济带提出一些可行性的对策和措施。