阻碍轿车进入中国家庭的因素分析

尽管在中国加入WT0以后,阻碍轿车进入普通家庭的最大障碍--轿车价格会随着关税的降低和市场准入条件的放宽逐年有所下降,但现实中还存在着其它一些不容忽视的阻碍因素,而且这些因素对轿车消费的制约作用似乎越来越大.在今后一段时间内,阻碍轿车进入中国家庭的因素主要有以下几个:     

竞争为轿车工业“催熟”

虽说去年国内轿车生产是几年来首次完成国采计划，产销也实现了20％以上的同步增长．但若深究起来．全年不足50万辆的产量仅是利用了现有8家轿车定点企业不足一半的生产潜能。近年来，固然“竞争”使轿车企业的日子不太好过．但其对国内轿车工业尽快发育成长的“催化”作用确是不可低估的。     

选择柴油轿车还是汽油轿车

欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32%,法国、西班牙等国更高达50%以上。继柴油捷达、宝来后,一汽—大众还计划再推出柴油高尔夫轿车。     

发展中国轿车产业的思考

中国汽车工业中发展最晚、最快的是轿车,但存在问题最多、最大的也是轿车.由于长期以来高关税保护的影响,使中国的轿车工业成了一棵温室中的花朵,弱不禁风,国际竞争力严重匮乏.从加入WTO到取消轿车关税保护的这五六年时间里,将是中国轿车工业最后的发展时机.面对严峻的生存挑战,如何有效提升中国轿车企业的国际竞争能力,值得我们深思.     

MAZDA6掀起"体验风暴"

6月下旬,一汽轿车MAZDA6的广告大范围地出现在电视、报刊及网络上,与此同时,MAZDA6在全国范围内掀起了"体验风暴".一汽轿车销售有限公司总经理王殿明说,4月份上市销售的MAZDA6,以其独特的"魅力·科技"征服了众多消费者的心,为了让更多的消费者认知MAZDA6,一汽轿车决定通过亲身体验,让消费者感知MAZDA6的独特魅力.     

轿车式MPV--东南菱绅

东南汽车公司推出了菱绅车，实际上也是推出了一种新的概念，即结合轿车与MPV的使用功能，以“源于轿车，胜于轿车”的追求奉献给广大消费者一款轿车式MPV，以满足其多元化的需求。     

合资品牌大举杀入国内经济型轿车市场

近年来一直处于国内微型轿车和中级轿车夹缝中“艰难度日”的国内经济型轿车，在2006年可谓“时来运转”、热点不断、好戏连台，昂首阔步走出大幅攀升行情。2006年1-10月，国内经济型轿车生产49.57万辆，同比增长57.03％，销售47．48万辆，同比增长47．69％，产销增长幅度首次超过国内轿车行业平均增幅。     

轿车市场开局好

今年一季度轿车产量11．14万辆，不仅高于去年同期的922万辆，而且高过去年第四季度的9．87万辆。轿车销售1090万辆，同样超出去年同期与去年第四季度。虽然一季度的轿车产销率97.90％，要低于去年四季度但明显高出去年同期。一季度的累计产量占全年计划的2475％，与去年四季度与一季度相比，分别高出0.08个百分点和17个百分点。     

我国轿车消费市场分析

建立合理的消费结构,培育新的消费品市场是经济持续增长的内在要求,轿车消费是消费市场的一个新的“亮”点。但由于种种原因,我国的轿车消费却迟迟没有“亮”起来。本文通过大量数据分析了造成家庭对轿车的需求量很小的原因,并就消费状况．车型结构,政府汽车消费政策等方面论述了如何相应调整轿车消费结构。使轿车消费市场完善起来。     

“病奔驰”惹恼消费者

消费者对奔驰轿车失去信心后的不满情绪，与其给消费者带来的高贵满足感同样强烈。如今，福建一奔驰用户许先生便对奔驰轿车生了一肚子的闷气。     

浅谈我国轿车产业营销策略

自主品牌轿车产业是我国汽车工业的中坚力量,本文在阐述我国轿车产业市场销售现状和营销困境之后,给出了相应的营销策略,对我国轿车产业具有一定的参考价值。     

我国城市居民轿车消费研究综述

近年来，轿车消费作为拉动内需的一个重要“引擎”，已引起国内许多研究人员的广泛兴趣，在影响我国城市居民轿车消费的因素、轿车消费的特征等方面取得了不少的研究进展。主要观点包括：第一，目前影响轿车消费的因素除了消费者内部因素以外，还包括消费环境等外部因素；第二，轿车消费市场中私家车的比重在逐年上升，并且消费层次在不断升级；第三，随着国家信贷政策的完善，贷款购车将继续成为我国消费者选择的重要购车方式之一。     

洞察不同档次轿车消费群体特征及需求

<正>理解消费者才能理解市场。从价格区间上看,15万￣50万元的轿车是中国轿车市场的主力,我们根据价格区间进一步将其划分为3个档次:中档轿车(15万元左右)、中高档轿车(20万￣30万元)和高档轿车(35万￣50万元)。这3个档次轿车相应的消费群体之间是否存在差异?针对每个档次相应的消费群体内部是否存在共性?     

从当前中高级轿车热销说开去

近来笔者通过对南京各主流品牌汽车4S店的调查采访发现，中级和中高级轿车走势异常火爆，售山的十辆车中起码有半数以上是中级和中高级轿车，即使是二手车市场，也出现了中级和中高级轿车比经济型轿车好卖的情况。本以为由于燃油费上涨以技税率调整对大排量轿车课以重税，而使中、高级轿车市场低迷，然而非也。原因何在？笔者通过调查得到如下看法。     

国外轿车进入家庭的历史（八）

法国是汽车的诞生地之一，汽车工业具有悠久历史。法国也是继美国之后。轿车最早进入家庭的国家之一。从本世纪30年代起，轿车就逐步进入法国家庭，至30年代后期，轿车密度已达到约50辆／千人的水平。二战曾一度中断轿车普及进程，战争结束后，随着汽车工业的重建和进一步发展，轿车开始大量进入家庭。法国轿车的大量应用是法国社会变革的产物。在轿车的普及过程中，首先从有产者。     

基于波特模型的我国轿车行业竞争结构分析

本文运用迈克尔·波特的五个竞争力模型对我国轿车行业竞争结构进行分析,结果表明:我国轿车行业有一定进入壁垒,行业内存在替代品威胁,自主研发不足,供应商有一定讨价还价能力,消费者需求理性,行业内价格、新产品竞争激烈。最后,从政府的角度对我国轿车行业发展提出相应的结论和对策。     

浅谈轿车电动座椅

2010年中国汽车销售1806万辆.伴随着汽车行业的飞速发展,作为汽车关键部件的汽车座椅也快速发展.现代轿车的驾驶者座椅和前部乘员座椅多是可调的,座椅是与人接触最密切的部件,人们对轿车平顺性的评价多是通过座椅的感受作出的.因此,汽车座椅是直接影响轿车质量的关键部件之一.     

中国汽车品牌与自主开发之路

我国经济的发展带来了轿车行业一片欣欣向荣的景象。但是从知识产权的角度看，我国轿车的自有品牌很少，我国轿车业的发展急需创立自主轿车品牌。本文分析了我国轿车自有品牌创立的重要性和观实困境，总结了目前轿车自有品牌创建的4种基本模式，最后对轿车自有品牌创建提出建议。伴随经济的高速增长，中国已开始进入了“汽车社会”，中国的汽车产业得到了快速的发展。一方面，我国汽车的生产规模在不断扩大，生产汽车的企业在不断的增加，汽车的制造技术也在不断地提高到与世界接轨；另一方面，由于消费能力的增强，消费者对汽车的需求也在增加。世界汽车业良好的发展氛围和我国汽车市场的供需两旺，导致我国汽车业呈现出一片繁荣景象。     

在明明白白中苦苦等待

油又涨价了,4年间涨得最高的一次,90#、93#、97#分别涨了两毛多,大多车主并没有把这次涨价当回事,一年也就多花四五百元,没什么大不了的。而一些准车主们就有所谓了,他们将目光转到了别处,家用柴油轿车,因为柴油没涨价。 柴油轿车是个好东西,你从去年就开始的拉拉杂杂和今年铺天盖地的报道中可以看出,欧美柴油轿车的生产和销售与日俱增,2003年欧洲柴油轿车的产量已占35％,而法国、西班牙占     

轿车进入我国居民家庭的前景分析

轿车进入居民家庭是涉及国家产业政策、消费政策的制定和调整,影响居民家庭消费结构和生活质量改善的重要问题。本文在客观分析轿车进入居民家庭的主要影响因素的基础上,展望了轿车进入我国居民家庭的前景。