道路客运企业标准化经营的选择

近年来，集约化经营是道路客运行业正在积极探索和实践的一个重要课题。一些道路客运企业相继推行了“高客”、“快客”、“线路公司”等经营模式。笔者根据聊城交运集团推行集约化经营的成功实践认为，道路客运集约化经营的实现形式具有多样性，与“高客”、“快客”一样，标准化经营也应成为当前客运企业集约化经营的一种重要选择。     

道路客运企业营运风险评价

道路客运企业在经营过程中可能遭受损失的形式多种多样，很难一一列举并加以度量评估，但是企业最为关注也是最主要的可能损失是交通事故损失和商誉(客运资格)损失。由于道路客运企业商誉损失也难以量化。为此，我们设计了一个简单的客运单车经营风险评估模型，以期通过对客运单车在一年的运营中可能因交通事故遭受的损失的度量，来反映企业经营风险水平，为道路客运企业制定风险控制策略提供依据。     

对道路长途客运发展的认识与思考

近年来，随着我国经济快速发展和人民群众生活水平的大幅提高，道路客运尤其是长途客运在综合运输体系中所占的比重越来越高，发挥的作用也越来越大。以各专业运输公司为代表的一大批道路客运骨干企业积极适应市场，开拓市场，勇于进取，企业效益不断增长，规模不断扩大，得到了快速、健康发展，为道路客运市场的培育和发展做出了一定贡献。笔者根据道路专业运输企业经营实际，从专业运输企业的角度，对道路长途客运的发展谈几点认识与思考。     

矛盾丛生 出路何在

道路旅客运输经营矛盾错综复杂，不仅严重影响道路客运市场秩序，也给社会带来不安定因素，而产生矛盾的根本原因在于客运企业管理体制不顺。笔者以湖南省邵阳市为例，分析道路客运经营矛盾产生的原因及化解矛盾的对策。     

春运不涨价的反思

道路运输价格关系国计民生，各地道路客运价格一般执行政府指导价（基准价），并允许客运企业根据具体情况，在规定幅度内分时段上下浮动票价。这一政策的初衷，一方面是为了保障运价能够被人民群众普遍接受，另一方面又能让道路客运经营者有一个合理的盈利空间。由于道路运输市场竞争激烈，在营运过程中，企业通常在客流量较少的日常时段，低于基准价运营，以此吸引客源；而在春节、五一、十一黄金周，票价则会向基准价靠拢，甚至跃至基准价之上。据统计，客运企业在三大黄金周期间的票价收入几乎占全年总收入的一半以上，很多企业都依靠黄金周运输来弥补淡季的损失和赚取利润。然而，今年春运运价不加成的政策，将这一规律打破。这意味着，以往春运票价上浮机制给客运企业提供的盈利空间将逐步缩水。     

道路客运旅客流失的原因及防范

近年来，我国客运市场竞争激烈，有相当一部分道路运输企业不同程度地出现了旅客流失现象。一些原来热衷于道路客运企业的旅客，转而流向铁路、民航、水运等运输方式，造成道路客运企业的一些班次实载率降低，经济效益下降，甚至陷入困境。道路客运企业要生存和发展，就必须对造成旅客流失的问题进行分析和研究，采取有效的防范措施，提     

行业协会如何推动客运发展

《行政许可法》和《道路运输条例》的颁布实施进一步促进了道路客运市场的开放，客运企业纷纷挖掘客运市场潜力，新增客运车辆。有关客运经营的行政许可改革以后，企业可直接向有行政许可权的运管机构申报，不必逐级审核把关。但是，由于企业间缺乏沟通协调，重复线路可能增多，特别是有些客运企业不重视市场调查预测，     

道路客运属引发的政策思考

随着燃油价格的不断上涨，保险费率的成倍上升，人工成本的逐年增加，道路客运企业的经营管理成本大幅上升。同时，道路客运内受潜在资源开发空间口益狭小的制约，外有铁路提速、民航增班及城市公交线路延伸的影响。这些因素的综合作用，已给道路客运业的发展带来了前所未有的冲击。     

公司化经营的荆棘路

由于历史原因，道路客运大多实行承包经营，由此导致企业管理难以到位、安全管理制度难以落实、服务质量低下等问题，安全、稳定隐患极为突出。为扭转这一局面，道路客运企业应该积极推行规模化、集约化、公司化经营，禁止挂靠经营，但在推行过程中，存在诸多不利道路客运规模化、集约化、公司化经营的因素，道路客运市场亟待进一步规范。     

“道路客运安全年”活动方案

一、目标任务 深入贯彻科学发展观,始终坚持把安全发展作为加强交通运输公共服务能力建设的核心内容,坚持安全第一、预防为主、综合治理,坚持把生命高于一切的理念贯穿于交通运输服务的全过程,以有效遏制和减少重特大道路交通事故的发生为目标,以落实道路客运企业安全生产主体责任为主线,以提升客运驾驶人安全意识和应急处置能力,增强客车被动安全性,完善并落实道路客运企业安全管理机制和规范,建立健全道路运输车辆动态监管制度．细化和完善客运站各项安全管理制度为主要手段。努力解决道路客运安全工作中存在的薄弱环节和突出问题。提高道路客运安全生产水平。     

以招标方式决定客运班线——《道路运输条例》解读之六

客运线路属于有限公共资源，目前，客运线路的供需还不平衡，需求量大、供给量小。同时，在这些客运线路中，热线客流量大，实载率高，经济效益好，道路旅客运输企业和个体运输户都想申请这些客运线路；而冷线的实载率低，经济效益差，道路旅客运输企业和个体运输户一般不愿经营这些客运线路。道路运输管理机构如何配置客运线路资源，采取什么方式配置客运线路资源，     

西葡两国城市客运特点及启示

2009年11月，应西班牙道路客运企业联合会（FENEBUS）邀请，道路运输司李刚司长带领中国道路运输代表团一行5人，考察了西班牙和葡萄牙两国部分城市的城市客运情况，与西葡两国相关企业和管理机构进行了深入座谈，通过乘坐公交车、旅游观光BUS、出租车、地铁、轻轨等，有针对性地了解了西班牙、     

武汉城市圈九企业共筑城际客运一体化

日前，以湖北公路客运集团公司为龙头的武汉城市圈9家道路客运企业共同推出五条举措，共筑“8＋1”城市圈城际客运一体化网络，以适应铁路客运快速发展新形势对道路客运的影响。五条举措是：     

提升客运安全管理水平的对策

近年来，各级交通运输主管部门和道路运输管理机构严管严控，广大客运企业认真履责，道路运输安全生产形势总体稳定，群死群伤事故逐年下降。但由于历史和现实的原因，我国道路客运参与者整体上安全意识还比较淡薄，车辆技术等级比较低，安全管控能力不足，运输行业从业人员素质也不高，这些问题一直在困扰着全行业。如何加强道路客运安全管理工作，切实把道路客运安全风险降至最低，为人民群众提供一个安全、便捷、舒适的出行环境，保障交通出行者生命、财产安全，是我们交通运输人亟待解决的一个紧迫和重要的课题。     

浅析道路客运品牌建设误区

随着市场经济体制的进一步完善，道路运输市场秩序的规范发展，道路客运企业的经营思路将从向政府要资源、要政策逐步转为向市场要客源、向管理要效益。以优质服务塑品牌。以品牌提高竞争力，以竞争力占领客运市场逐步成为客运企业经营者的共识。品牌将是客运市场的核心竞争力，塑造品牌将成为客运企业的主流。但是，许多客运企业由于对塑造客运品牌认识不充分或方式不当，往往在品牌建设过程中步入误区，走了许多弯路。     

超长客运班线发展策略探析

近几年，随着全国高速公路网的日益完善和道路快速客运市场的迅速发展，东南沿海经济发达地区道路运输企业的客运班线资源大部分已实行快客改造，可供开发的优质客运班线资源正在逐步减少。采取什么样的策略发展超长客运班线，     

企盼客运价格松绑

随着高铁、民航、私家车飞速发展，以及道路客运行业内部的旅游包车、过境班车等相互竞争，不同运输方式之间的竞争十分激烈，道路客运业在竞争中求生存。浙江省客运业已进入了充分竞争时代。2013年1月至6月杭州长运四大车站旅客出口总量为950．41万人次，为去年同期的93．23％。但7月1日后受杭甬、杭宁高铁影响，客流直线下降，截至12月底只发送了842．31万人次，比上一年同期减少了15％。运输企业面临着前所未有的经营压力，亟需灵活的客运票价机制来适应市场变化，才有可能保住并稳固市场份额。客运企业也亟待管理部门大力支持，对现行道路客运票价政策作适当改革，以便道路客运企业应对竞争。     

道路客运途中服务研究

作为服务型企业,道路客运企业的生存环境日渐艰难,竞争日趋激烈。如何在激烈的竞争中生存下去并不断发展壮大,是道路客运企业目前面临的重要课题。通过不断地实践,道路运输企业逐渐认识到提高企业客运服务质量是增强自身实力和满足人民群众日益提高的出行要求的有效途径。     

腹背受敌的道路客运

经过上世纪80年代末期运输市场放开的阵痛，以及90年代初期单车承包、资产租赁时期的资本积累，道路客运业迎来了“黄金时期”。从90年代中期开始，高速公路建设步伐加快，路网快速加密，以点对点直达、全封闭运输为特征的高速、快速客运迅猛发展，道路客运企业的实力和活力不断提升。然而，近年来由于受多种因素的影响，道路客运行业面临滑坡的局面。     

道路客运企业的转型发展

道路客运业历经20多年发展，为解决群众出行和带动区域经济繁荣发挥了重要作用。如今，面对铁路、民航等客运部门的挑战，道路客运企业只有抱以“解剖麻雀”的精神，分析自身的优劣势特点，扬长避短，为行业发展寻找出路。