填补安全空白的人

四十年前的中国,几乎没有人听说过汽车安全试验。黄世霖白手起家,从主动安全到被动安全,填补了国家在这一领域的多项空白40年前,“汽车安全”这个看似熟悉,但又非常专业的名词进入了中国汽车人的视野。彼时,模仿是中国汽车制造的主要途径,量产才是汽车制造厂的最大目的,“汽车安全”这个问题几乎没有引起任何人的重视。     

美国汽车业东山再起的启示

<正> 十几年前,美国汽车业被日本打得节节败退,毫无招架之功.在经历了多年的衰败之后,去年美国汽车业终于东山再起,出尽风头,底特律汽车城的三大巨头——通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司赢利分别达24.6、25.2和24亿美元.最令美国汽车业扬眉吐气的是,他们不但开始夺回被日本对手挤占了10余年的本国汽车市场,而且增加了对日本     

北京人出行坐什么车?

今日北京市民的出行方式与十几年前相比有了巨大的变化,明显的一个例证就是出租车和私人汽车的不断涌现和增加。统计数据表明,尽管自行车和公共汽车仍是北京市民上班使用的主要交通工具,它们分别占67.1％和24.4％,但乘坐出租车和私人汽车的人已增加到17.5％。     

以手机为前车之鉴 车企学习苹果还是摩托罗拉？

从无到有，从有到最合适，今日消费者对车的需求与数年前之于手机何其相似!或许汽车厂商可以从手机的发展史中获得一些“前车之鉴”。     

迅速崛起的三星

十几年前,三星能否活下去还是韩国人关注的一个焦点,可是如今,三星的风头已经盖过日本索尼,转眼之间成为韩国人的骄傲。在中国,三星像闪耀的新星一样受到中国消费者的追捧。是什么原因使三星迅速崛起,由一个濒临破产的企业变成世界500强的呢?     

一场注定失败的战争

120年前,一场战争改变了中日两国命运。从某种角度看,甲午战争是一次争夺现代国家入场券的竞赛。遗憾的是,我们完败。120年后,日本人已忘掉了这场战争,教科书中对比只是一笔带过,甚至没提清政府对日的巨额赔款,正是这笔巨额赔款推动了后来日本经济腾飞。而中国人依然痛在心中,我们执着地在追问:为什么会失败?确实,有太多似是而非的理由。     

传统企业转型互联网将疼到肉里

目前在移动互联网变革方面,中国是发达国家,美国是发展中国家中国引领了全球的变革。这也意味着传统行业的痛楚也是中国先行2015年,很多传统行业的互联网之痛不仅仅让人痛在心里,而且将开始痛到肉里。2015年,中国网民在人口总量中的比率将越过50%的分水岭,更主要的是,全球智能手机用户1/3在中国,是第二大市场美国的3倍。也就是说,这场由智能手机领导的互联网新变革,全球的震中不再是美国,而是中国。中国移动互联网用户是美国的5倍,目前在移动互联网变革方面,中国     

张明正 VS 陈怡蓁走 “旁门左道”

十几年前去美国时,张明正夫妇随身携带的是:两个小孩、六箱行李及口袋里的2000美元。为了创业,陈怡蓁只好厚着脸皮向在银行做事的老爸借钱开公司。张明正很正式地向老丈人讲解自己的商业计划,并邀请岳父母与大舅子成为趋势科技的股东,30万美元换20%的趋势股份。老丈人心里自然不太相信:一片薄薄的磁盘能卖出什么好价钱!但因为心疼女儿,做了一次违心的投资。但他没想到的是,自己一生投资无数,最终还是自家女婿的回报率最高!在当时,谁也不信那么先进的电脑里会“有毒”!防病毒被人视为雕虫     

零的突破

第29届奥运会开幕在即，中国百年奥运梦想成真。 从76年前刘长春“一个人的奥运”，到24年前许海峰鸣枪破金，到4年前雅典奥运会刘翔跨栏摘桂，有多少中国奥运健儿奋力拼搏。创造历史，实现零的突破!     

长安汽车创新服务铸品牌

当中国与美国在北京正式签署中美 WTO 双边准入协议,中国汽车工业的决策者们才真正感觉到:"狼"真的要来了!中国汽车工业该怎样面对虎视耽耽的世界汽车工业巨头?是寻求政策庇护?还是降价抢占市场?抑或是静观其变?中国汽车工业遭遇到一次前所未有的挑战!中国汽车工业面临着一次真正的两难选择……     

开车不再那么酷

中国年轻人对车的热情依旧高涨,但美国和日本情况却似乎有所不同十年前,日本汽车厂商本田汽车在北美推出了一款名叫"Element"的箱型SUV,希望能吸引二十来岁喜欢户外运动的年轻人。这辆车后座上方有个天窗,专门用来装冲浪板。后备箱     

最可怕的是拥有精英思想的管理者

看了这篇案例后,我的心里其实沉甸甸的.因为数年前就在国内的一家大型IT企业中就发生过完全类似的事情!其实,这样一个简单的典型管理情形,不断地在各个大小公司中以备类版本演绎着,其关键的观察点有两个：     

浓墨重彩绘华章——机械工业第九设计研究院辉煌走过50年

在中国的汽车发展史上,有很多值得铭记的节点,让一汽人自豪的是,这些关键的节点中很多的“第一”都是由一汽人创造的。比如中国的第一辆卡车、第一辆轿车都诞生于我们脚下的这片土地。不过中国生产出第一台汽车的工厂——第一汽车制造厂却是在前苏联专家的援助下建造起来的。“要发展我国自己的汽车工业,没有自己的汽车工厂设计队伍就等于无本之木、无源之水。”早在中国汽车工业起步之初,第一代汽车人就清醒地意识到了这点。于是从50年前的1958年,中国开启了自己绘制中国汽车工业发展蓝图的辉煌历程,而担此大任者就是机械工业第九设计研究院（以下简称九院）。从我国自行设计第一个大型汽车厂——第二汽车制造厂,到2003年一汽同时建设的四大新基地,再到目前正在紧张建设中的一汽轿车扩建工程,50年披肝沥胆,50年锐意进取,九院人用智慧和汗水在中国汽车发展史上竖起一座座丰碑,成为中国汽车工厂设计先进技术当之无愧的引领者。     

咱就选那“亮点点”！——内蒙古自治区临河市马场地乡民主选举村委会纪实

进步村的张老汉记得他好象在十几年前选过一次村干部。当时他委托上小学的孙子去填写选票。“别人选谁你就照着写。照猫画虎吧。”说完他又倦缩在坑头上抽起了旱烟袋。可张老汉万万没想到,90年代的第一个春天,他又一次被选村干部的事搅得心神不宁。马场地乡5个村的1万多名农民要接受这样的现实:贯彻实施《村民委员会组织法》,民主选举村委会干部,实行自我管理、自我服务、自我教育。整个马场地乡为此沸腾了,许许多多象张老汉这样的村民心里打着鼓。“村委会是群众自治组织,是不是想干啥就干啥,自己说了     

独臂车主痛陈滥罚款

苗凤和，58岁，家住河北青县县城。当过汽车兵，从1991年开始跑运输，从一辆小汽车到一辆大汽车，再到如今的两辆大汽车，在别人眼里应该算得上发展顺利了。但提起这十几年的跑车生涯，他却苦不堪言，最让他叫苦不迭的，是他一见到记者就从一个提包里拽出的一堆票据——“这都是罚款单!”     

冷暖之间

2012年初始,寒意笼罩整个北半球。从太平洋西岸到大西洋东岸,都为今冬非同一般的极寒天气心惊胆战。与日本暴雪、东欧多人死于寒流、瑞士汽车被雪封相比,北京最低气温保持在零下十几度,实在值得庆幸。从学界到公众,很多人认为人类面临一个新冰期。上一期始于14世纪,以16、17世纪为顶点,至19世纪中叶结束,期间造     

里斯日本品牌的强震后遗症

从停产到限产，这就是许多日本品牌大地震后的惨况。而日本地震的影响，绝不仅仅是这些而已。从日本的汽车到家电，从生产环节到市场环节，日本强震虽然已过去几个月，但余波却还在市场上震荡甚至扩大。比如：已经有消费者发现市面上想买的日系汽车要不没货，要不就涨价了。有日系汽车经销商甚至坦言：我们的存货目前是“只出不进”。这样的状况，对其竞争对手来说无疑是绝好的改变市场格局的机会，而对日系品牌来说则是徒唤奈何的危机!     

谁的转折时刻

马征鲲奔赴长安是改变中国汽车设计师地位的重大事件。这个突然发生的人事变动在多年后或许会被证明是中国汽车设计行业的转折时刻大约10年前,一位中国汽车设计师联系汽车造型设计项目,他给哈飞汽车打了一个问询电话。对方一上来就问他:你是中国人还是外国人?他说:我是中国人,中国的设计师。那边这样反问道:中国人,你做什么设计?     

克莱斯勒铂锐的中国飞行

也许我能推销几辆克莱斯勒汽车,37年前带领美国乒乓球队访华的克莱斯勒汽车公司人事部主管斯廷霍文先生曾经这样说过,37年后,克莱斯勒的汽车已经像它的车标一样,在中国的土地上遍地飞翔。今天,铂锐来了!作为克莱斯勒为中国市场打造的中高级轿车,铂锐已经站在了跑道前面,在经历了37年的风风雨雨,见证了中国汽车市场的起起伏伏之后,克莱斯勒在中国将全面起飞。     

中国轿车驶入日本时代？

事实似乎是,一群日本汽车商正在中国重新抖擞精神 观察,忍耐,等待。日本人用大和民族特有的方式,一直在思考进入中国汽车市场的路径与时机。 2002年,日本最大的两家汽车厂商,丰田与日产,分别与中国最大的两家汽车集团,一汽与东风进行实质性合