谁抛弃了"克莱斯勒"

由于金融危机和油价高涨及汽车业自身因素的影响,世界汽车业的格局正在被全面改写,曾经如日中天的美国汽车工业,正无可奈何地走向沉沦,特别是三大美国汽车制造巨头几乎全部陷入了破产的深渊.     

谁抛弃了“克莱斯勒”

由于金融危机和油价高涨及汽车业自身因素的影响．世界汽车业的格局正在被全面改写．曾经如日中天的美国汽车工业。正无可奈何地走向沉沦，特别是三大美国汽车制造巨头几乎全部陷入了破产的深渊。     

谁抛弃了“克莱斯勒”

由于金融危机和油价高涨及汽车业自身因素的影响．世界汽车业的格局正在被全面改写．曾经如日中天的美国汽车工业。正无可奈何地走向沉沦，特别是三大美国汽车制造巨头几乎全部陷入了破产的深渊。     

中国汽车行业营销渠道的创新方向

<正>从1992年到2005年,中国汽车产量一直呈持续增长态势,2005年中国共生产汽车444.37万辆,共销售汽车439.08万辆,其中轿车197万辆,中国超过法国位于美国、日本、德国之后成为世界第四大汽车生产国,位于美国、日本之后成为世界第三大汽车消费国。国内汽车的生产无疑是极具增长潜力的,但作为汽车业的另一大市     

透视美国汽车产业衰落的原因

美国的通用、福特和克莱斯勒三大汽车生产商,经过近百年的发展,曾经创造了辉煌业绩,使美国汽车业成为全球汽车业全球霸主.但是在近几年,美国汽车业"三巨头"出现了连年亏损,最终在2009年,通用和克莱斯勒两大公司向法院申请破产保护,从而使美国汽车业走向衰落.通过对美国的通用和克莱斯勒汽车的破产案例的分析,总结了破产的六大原因,并给我国汽车产业的发展提出了三方面的建议.     

赚钱也是麻烦事

美国三大汽车集团正在和美国汽车业一道复苏,但能否平复UAW的怨气将是美国三大在2011年不得不面临的一道难题赚钱也是麻烦事,这句话说的正是美国三大汽车集团。过去的一年,美国汽车销量同比增长11%;福特汽车和通用汽车分别实现净利润65.6     

底特律，新的质量差异

二十年来,美国的汽车厂商一直努力缩小横亘在他们与竞争对手之间的巨大质量差异.底特律是美国汽车业的中心,也是通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司的总部所在地,美国有1/4的汽车产于这里,其汽车产量和销售额均占全国总数的80%左右.     

汽车制造业生产方式的变革及启示

一、世界汽车制造企业60年来竞争格局的转换世界汽车工业的发展历史,几乎与20世纪重合。1896年四轮汽车出现后,很快就成为时尚的宠儿。对过去的60年来世界主要汽车制造企业的竞争格局进行分析,我们会发现这一格局的转变大体上可以分为三个阶段:第一,1930～20世纪70年代。这一阶段美国汽车业不断发展壮大,成为世界汽车业的领导者。美国三大汽车公司——通用、福特和克莱斯勒都位于全球汽车销量的榜首。第二,20世纪70年代～2003年。在这一阶段,日本汽车企业不断发展壮大,在全球市场份额不断扩大。丰田汽车公司以其产品的高质量、低成本、低油…     

世界汽车制造变换“车行道”

世界汽车制造变换“车行道”随着法国雷诺公司与瑞典沃尔沃公司的合并，世界前３０家轿车及轻型卡车制造商的排名正在出现巨变。日本汽车业有可能丢掉全球头号汽车生产商的称号，恢复了元气的美国汽车业将荣登这一宝座。经济衰退严重影响了日本国内的销售，不断升值的日元...     

通用汽车这一课

全球最大汽车制造商通用汽车6月1日正式向纽约破产法院递交破产申请,将成为依美国<破产法>第11章申请破产的美国第三大企业、第一大制造业企业,也是破产涉及员工人数第二大企业.同时,这也是美国汽车业继克莱斯勒申请破产保护后,又一宗全球汽车业巨头破产.     

汽车金融是汽车产业发展的重要支撑

汽车产业已成为拉动我国经济增长的支柱产业之一,按照2010年中国汽车市场规模在1000万辆左右计算,在预计8%的GDP增速中,汽车工业增加值占GDP比例将达到2.5%左右,支柱产业特征将更加明显.汽车产业的高技术含量和规模化生产,决定了它既是一个技术密集型产业,也是一个资金密集型产业,从融资到生产、销售,甚至到售后服务,都离不开金融服务.在我国,汽车金融服务业的兴起便是汽车业与金融业互动的结果.中国即将成为继美国、日本后的第三大汽车市场,中国汽车金融业的发展潜力无限.     

马自达汽车：驶向和谐之旅

1996年，作为长期伙伴的美国汽车业巨人福特，获得马自达33％的控股权，导致管理阶层的大改组，福特的亨利&;#183;华莱士(Henry Wallace)被指派为马自达总裁——第一位领导日本第一流汽车公司的西方人士。这是马自达汽车     

我国传统物流企业SWOT分析和对策

早在上个世纪初,人们对物流开始有感受并对它开始理性思考,但物流的主体仍不大清晰而"灰色带"却很宽、很重.被誉为当今"管理学之父"的.P.F.德鲁克最先提出了"物流"(Physical Distribution)这个词汇,但他也说物流是"一块经济界的黑暗大陆"、"一块未被开垦的处女地".六十年代,物流思想引入日本物流科学被推向一个新的高度,特别是以"零库存"运营成功的丰田汽车,以及整个日本汽车业,在成功的运用以物流理念为核心降低产品成本策略后,击败了全球汽车业的龙头老大--美国汽车业,物流技术开始被美国和世界关注.     

日本要为拯救美国三大汽车企业尽力

拯救美国三大汽车企业的对策波及到了日本和欧洲。比如德国太阳能电池制造企业Solar-World发表声明．决定收购通用汽车旗下欧宝坐落在德国的四家工厂以及研发中心,收购金额达10亿欧元。这家公司决定收购的初衷在于他们相信,1O年、20年之后,汽车行业的主流为太阳能驱动,为了成为这个时代的汽车业巨擘,Solar—World才下了血本。     

世界汽车业面临新兼并潮

已有73年发展历史的美国第三大汽车公司--克莱斯勒公司不久前完成了同德国戴姆勒一一奔驰公司的正式合并,组成了世界第五大汽车巨子戴姆勒一克莱斯勒公司。市场分析家预计,在经济和贸易日益走向全球化的当今,世界汽车业面临着新的兼并浪潮。1998年可以说是世界汽车工业界兼并浪潮初起,除了德国戴姆勒--奔驰公司和美国克莱斯勒公司联姻之外,德国大众汽车公司吞并了英国老牌汽车厂商-一劳斯莱斯公司。此外,濒临破产的韩国起亚汽车公司及其制造重型卡车的姊妹公司--亚洲汽车公司被迫拍卖,美国福特公司曾参与了竞争,但最后被韩国现代公…     

福特涅槃

经历了蔓延全世界的金融危机后，作为美国汽车业三大巨头中唯一的一家既没有接受政府救助也没有申请破产保护的汽车制造商，福特公司目前已经连续六个季度实现了税前营运盈利。     

长安汽车:百花园里更鲜艳

2009年,中国汽车产业迎来了赶超世界汽车发达国家的最好时期.席卷全球的金融危机让美国三大汽车巨头破产了两家,欧洲和日本的汽车巨头也在本轮危机中遭受重创,而中国汽车产业却是风景这边独好,一派欣欣向荣景象.     

声音

我国节能与新能源汽车发展正处于千载难逢的战略机遇期。 ——万钢 在第七届中国汽车创新论坛上,全国政协副主席、科技部部长万钢表示,在全球竞争的环境中．节能与新能源汽车以其前所未有的魅力吸引了包括美国、日本、德国和中国在内的世界汽车大国的目光。中国汽车业应以节能与新能源汽车为突破口,抓住历史契机,加强自主创新,培育自主品牌,形成新的竞争优势。     

中国的“DNA”

<正>当你站在马路边时,成千上万的汽车像洪流一样从你面前飞驰而过,你是否注意到其中百分之八九十的汽车挂的都是外国的商标牌,日本的、德国的、美国的等等。你是否思考过,这些车大都是中外合资的中国造,生产这些车的所得利润中的70%都被外商拿去了。因为外商有三大权力:一是核心零部件技术垄断及价格垄断权;二是生产许可权;三是设计更改权。三大权力的     

赚钱也是麻烦事

美国三大汽车集团正在和美国汽车业一道复苏，但能否平复UAW的怨气将是美国三大在2011年不得不面临的一道难题