论老港区改造需要处理好的几个关系

随着经济全球一体化进程的加快和我国产业结构的调整,沿海港口的老港区普遍存在航运功能退化、土地集约化使用程度不高和景观环境较差等问题。与此同时,城市空间也在不断拓展、港口货物吞吐量持续增长,由此造成我国许多港口城市目前面临着如何调整港、城空间结构关系的问题。在这种情况下,老港区改造成为解决这个矛盾的重要途径。交通运输部于2008年颁布了《关于港口老港区改造工作的意见》,要求加快推进老港区的改造与提升,促进港口结构调整和优化升级。近年来,许多港口实施了不同程度的老港区改造,搬迁各类生产泊位数百个,其中上海港、大连港和广州港进行了较大规模的老港区城市化改造。然而,老港区在改造过程中存在许多需协调解决的问题,其中既有港口内部问     

基于老港区改造开发的港口地产公司创新商业模式探讨

改革开放以来,随着国家经济快速发展,沿海港口航道、码头等级不断提高,沿海港口集团几乎都经历了或者正在开展扩建新港区、改造老港区的重大发展战略时期。沿海港口对老港区的改造,有的是保留港口功能,挖深航道,加固升级改造码头;有的是随着城市化进程的加快,老港区港口功能逐渐退出,进行城市化开发。沿海港口集团     

不莱梅,沟通历史与未来之港

提起不莱梅,不少人的第一反应是想到世界顶尖汽车运输港口之一的不莱梅港。这个富有传统和值得自豪的古老港口,令人向往已久。期盼中的不莱梅港到底是什么样子?让我们走近它,一起揭开它神秘的面纱     

青岛港:鼓浪扬帆 高歌猛进——专访青岛港集团总裁 常德传

青岛港始建于1892年,是世界第七大港、我国第二大外贸口岸,由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区等四大港区组成,主要从事集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、中转、分拨等物流服务和国际客运服务,与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来,被国务院明确定位为现代化的综合性大港和东北亚国际航运     

关于深化港口财务体制改革的几点想法

关于深化港口财务体制改革的几点想法张余庆一、关于＂以港养港＂制度的质疑：＂以港养港＂财务制度实施近十年，有人说好，也有人说不好。说不好的理由如下：１．＂以港养港＂名不符实，成了以港建港。用老港经营所得建新港，使老港更新改造缺乏资金。２．＂以港养港＂一...     

扎扎实实开展再就业工程

下岗分流、减人增效,这是国有企业在深化改革过程中必然遇到的重大课题。上海港是个百年老港,人员多,负担重,随着近年来货种结构的重大变化,再加上上海市逐步实施城市总体布局规划,黄浦江内老港区功能开始调整,各个基层企业都出现大量富余人员,因此,做好下岗分流、减人增效工作显得尤为紧     

天津港：继往开来续写辉煌——专访天津港（集团）有限公司总裁 田长松

天津港,地处渤海之滨,拱卫京畿,是中国最早开埠通商的对外贸易口岸之一。自1952年10月17日万吨巨轮“长春”号驶入天津港后,一座千疮百孔的百年老港向世界庄严宣告港口重获新生。在以后的60年成长之路上,天津港奋斗不已,尤其是改革开放以来,天津港开启了创建世界一流大港的壮丽征程,特别是在2001年成为中国北方第一个亿吨大港后的十年间,实现了每三年上一个亿吨台阶的跨越式发展,港口等级不断提升,港口规模不断扩大,港口功能不断拓展,港口综合实力不断增强,续写了继往开来的辉煌篇章。     

宁波港

宁波港地处我国大陆海岸线中部、杭州湾南侧,东临舟山群岛,自然地理条件十分优越,历史上就是对外通商的重要贸易港。宁波港下辖北仑港、镇海港、宁波老港,是一个由海港、河口港、内河港组成的多功能综合性现     

从芜湖港改制看长江港口发展

长江是中国的“黄金水道”其流域横贯我国东、中、西三大经济区域，是我国经济最发达的地区之一。芜湖港位于安徽省芜湖市，地处长江下游，经济腹地辽阔，是安徽省境内长江水路第一大港，亦是长江下游物资集散的重要港口之一。芜湖港设有芜湖、裕溪口、朱家桥3个港区，共有港管码头56座，泊位57个，最大靠泊能力5000吨。90年代初，芜湖港提出了兴建5万标准箱朱家桥新港区集装箱专用码头，重建裕溪口老港区，建设江北煤港，在芜湖老港区建设客运站，兴建3000平方米国际海员俱乐部等计划，由于受资金问题影响，绝大部分没有实施。     

浅谈企业生产派工的优化

一、科学合理派工的重要性作为集团的老港区,江苏省连云港港口股份有限公司东联港务分公司一直沿用老的生产派工模式,运行年限较长。随着公司业务的不断拓展和客户要求的不断提高,公司生产中暴露出一些开工不及时、作业效率不高的问题,     

曹妃甸港与天津港协同发展构想

作为举河北省全省之力重点推进的“一号工程”,曹妃甸港的开发成为河北省建设沿海经济隆起带的重要一环。然而,在港口林立的渤海湾中,曹妃甸港作为市场的新进入者,必然会遭遇港口间的激烈竞争,特别是如何处理好与近在咫尺的天津港的竞争协作关系,成为必须正视的问题。     

Port multi-service congestion

Port multi-service congestion occurs when port users of two or more different services (i.e., multi-services) provided at the same port node or over the same port link interfere with one another to the extent that they experience service congestion at the shared node or over the shared link. Container port nodes shared in the provision of port multi-services include, for example, the berth and yard. Container port links shared in the provision of port multi-services include, for example, the yard-to-departure-gate link, entrance-gate-to-yard link, berth-to-yard link and yard-to-berth link. If port multi-service congestion exists at a port node (or over a port link), then port multi-service congestion can be propagated to other port nodes and links in the port as long as there is a connecting path.     

区域港口一体化视角下厦门港港口整合发展经验

我国实行港口行政管理体制改革之后,在以港立市、以港兴市等政策的引领下,港口建设取得了跨越式发展。"十一五"初期,出于做大做强港口、整合港口资源等考虑,浙江、福建等地区开启了地区港口整合进程,拉开了我国港口整合的序幕。为加快福建省沿海现代化大型港口建设,解决港口间的内耗现象,福建省从2006年开始对当时的厦门港和漳州港进行港口资源整合。笔者通过梳理厦门港港口整合经验,总结其优点和不足,为国内港口良性发展提供有效的借鉴。     

丹东港大东港区铁路改扩建方案研究

根据丹东港港区吞吐量的持续快速增长,为提高港区铁路集疏运能力,使之与在建的东北东部铁路通道的前庄线有效衔接,结合丹东港总体规划和铁路运量预测,提出大东港区铁路改扩建方案和港区铁路场站总体布局,从而与前庄线的技术标准和运输能力相匹配,满足丹东港大东港区发展要求和对铁路运输的迫切需要.     

卡拉奇港发展思路探讨

巴基斯坦目前拥有三大海港,分别为卡拉奇港、卡西姆港和瓜达尔港。卡拉奇港位于卡拉奇市的西南侧,紧邻卡拉奇市,是巴基斯坦的最大的港口,拥有37个泊位,可从事集装箱、干散货、件杂货、液体散货等的装卸,建设有10万吨级主航道,为"中巴经济走廊"东出海口,如图1所示。卡西姆港是巴基斯坦第二大港口,位于卡拉奇港东侧约35公里,拥有19个泊位,可从事干散货、液体散货、LNG、集装箱等的装卸,建设有5万吨级航道。     

Port choice and freight forwarders

In light of the growing supply chain power of 3PLs and very limited empirical studies on port choice from the freight forwarders’ perspective, this paper tries to evaluate the major factors influencing port choice from the Southeast Asian freight forwarders’ perspective, their decision-making style and port selection process and draw out some policy implications for port operators and authorities. Efficiency is found to be the most important factor followed by shipping frequency, adequate infrastructure and location. Their selection process is complex and a two-stage process and supports the new approach that models ports within the framework of a supply chain.     

浅谈港口企业服务体系建设

多年来,我国许多港口企业一直从事码头装卸、理货、轮驳等垄断性经营业务,没有适应市场发展新的需要而创新服务、增加新的服务功能.在当前经济形势下,港口企业应该探索建立构建具有自身特色的服务体系,以适应不断变化发展的市场需要.     

发展台州港口经济的思考

浙江省台州港具备深水港区开发的条件和潜力,沿海滩地资源丰富,临港产业布局与发展的空间广阔,综合运输条件日渐改善.大力发展台州港口经济,不但是温(州)台(州)沿海产业带建设的需要,也是台州市经济转型升级不可或缺的必然选择.     

试论知识经济背景下的港口经济

知识经济的特征和广泛而深刻的影响,都与港口经济有着多方面直接的联系。我国应选择全面、协调、持续发展的模式,坚持实施适合我国国情的发展战略,并在港口经济的发展中予以落实。     

长江巴东港区港城融合新模式探讨

巴东县是进出鄂西和川渝的重要交通要地,是湖北省西部重要的水上运输门户,巴东港已经成为恩施州及周边长江地区沿线客货转运及对外运输的重要窗口。现有的旅游港口基础设施落后,成为制约巴东县旅游和经济快速发展的瓶颈,客运码头普遍存在功能与设施单一落后的问题。因此,优化码头功能,提升码头能级,为长江上三峡库区游轮提供良好的硬件基础,是响应国家战略、服务长江经济带建设的重要突破点。