新型镍基裂解汽油加氢催化剂核心专利获授权

近日,石化院新型裂解汽油加氢催化剂核心专利——一种全馏分裂解汽油双烯烃选择加氢方法获得国家专利授权。该新型催化剂今年7月已在独山子石化乙烯裂解汽油加氢装置投入工业应用,已实现满负荷运行,性能优良。     

汽油加氢脱硫装置在生产中的问题及措施

汽油加氢脱硫装置是石油化工生产运行中最为关键的设备之一，由多个系统和设备组成。探讨装置运作期间常出现的引风机系统腐蚀、分离塔堵塞严重、预加氢系统压降上升等问题，针对各类装置生产运行故障给出相应的处理、改造措施，以期设备稳定、连续运作。     

裂解汽油加氢装置的节能改造方案

本文介绍了裂解汽油加氢装置节能改造的背景,从优化利用装置反应热入手,采用Aspen Plus流程模拟软件对裂解汽油加氢装置的换热流程进行模拟,并分析了装置用能中存在的问题,提出了节能改造方案。     

DCC重汽油结焦性评价

以焦化汽油作为参比对象，采用静态和动态两种评价方法，对催化裂解装置主分馏塔一级冷后汽油在加氢脱硫过程中的结焦性进行了评价。从静态挂片结焦增重、动态反应前后动态测试管出口油样温差、烯烃减少幅度等方面的情况来看，催化裂解装置主分馏塔一级冷后汽油的结焦倾向小于焦化汽油。     

进一步认识和评价延迟焦化工艺

比较了延迟焦化与催化裂化的经济性，在目前的价格情况下催化裂化的高效略高于延迟化，通过对延迟焦化汽油加氢后与普通直馏汽油的乙烯裂解试验和比较，延迟焦化汽油加氢后可以作乙烯原料，循环比的变化对产品分布影响很大，但循环比变化对经济效益不大。     

柴油加氢装置中循环氢脱硫技术改造

近年来我国对于炼油化工企业环保问题的重视程度在逐年增加,为满足日趋严格的车用汽油、柴油质量升级需求,国内石油化工研究院研发了多种有关汽油、柴油加氢装置脱硫技术改造升级方案,进行汽油、柴油清洁生产是整个炼油化工行业急需解决的行业环保问题。循环氢脱硫是加氢装置中的重点脱硫工艺流程,文章针对柴油加氢装置循环氢脱硫塔反应中出现的问题进行相应的技术改造工作分析。     

新型乙烯催化剂在独石化运转上千小时

截至11月中旬,由中国石油石油化工研究院开发的裂解汽油加氢二段LY-9802催化剂已在独山子石化24万吨／年乙烯装置上连续运转1000小时以上,加氢产品合格,各项工艺技术指标符合要求。     

汽油质量升级项目对汽油产品符合标准性的影响

为使胜利油田分公司石油化工总厂成品汽油完全符合国Ⅲ质量标准的要求,在汽油质量升级过程中,根据该厂汽油质量状况,新建催化汽油选择性加氢及脱己烷塔装置。从质量理论角度讲述了新工艺的可行性。实验数据表明,质量升级后,汽油硫含量、烯烃及苯含量均达到国Ⅲ标准的要求。     

加氢尾气脱硫塔腐蚀开裂探讨

加氢尾气脱硫塔塔体下段发现氢鼓泡、进气管附近部位内壁发现严重腐蚀开裂。通过外观、测厚、着色、断口检验、腐蚀成因调查等综合分析,论述了加氢尾气脱硫塔塔体开裂是湿硫化氢环境下的腐蚀开裂,提出了更换开裂部位塔体筒节的修复措施,并就如何防范腐蚀开裂从工艺操作控制和材质升级两方面提出整治方案。     

炼油化工企业催化汽油加氢工艺技术探讨

国家一直在坚持不懈地大力推动生态汽油行业的发展。2014年以来,国内炼化企业积极响应号召,通过提高成品汽油的质量,采用加氢汽油等产品来满足汽油生态环保的需要。文章主要是对催化汽油的加氢工艺技术进行研究,通过分析目前催化汽油加氢工艺选择的原理和方法,结合国内外汽油加氢技术的发展进展,对DSO催化汽油加氢工艺技术的优势进行探讨,提出实现的工艺技术方案。     

裂解C5的综合利用大有可为

裂解碳五(简称C5馏分)是石脑油及其他重质裂解原料蒸汽裂解制乙烯过程中形成的副产物，可从裂解汽油中用精馏的方法得到。     

关于重整装置使用催化中汽油作为原料的探究

催化汽油馏程一般在30～210℃,芳烃含量20%～25%,催化重整装置一般会设置预加氢单元,预加氢单元的处理量根据各炼厂原料不同进行调整。提出一种预加氢单元处理催化汽油中馏分作为重整原料的研究,可补充一部分重整装置原料或缩减炼厂汽油产量,炼厂可根据市场对石脑油或汽油的需求确定催化汽油中组分的加工思路。     

以燃料油为原料的催化汽油加氢脱硫工艺路线选择

本文对以燃料油为原料的催化汽油加氢脱硫难点进行了分析,介绍并对比了国内外汽油加氢工艺技术,提出了用Prime—G’选择性加氢脱硫技术作为以燃料油为原料的催化汽油加氢脱硫工艺路线的选择。     

汽油选择性加氢催化剂获专利奖

由中国石化抚顺石油化工研究院发明创造的“汽油选择性加氢催化剂及工艺”,日前在第十届中国专利奖评选中获得中国专利优秀奖。该发明是一种用于催化裂化汽油等劣质原料生产高质量清洁汽油的催化剂及工艺方法。采用该催化剂及配套工艺,可以实现劣质的催化裂化等汽油原料的深度加氢脱硫和适宜的烯烃加氢饱和,在产品中保留适宜和适量的烯烃,进而实现在脱硫和脱烯烃的同时,使产品的辛烷值损失达到最少,获得硫含量、     

浅析控制汽油加氢脱硫辛烷值损失的方法

为降低FCC汽油加氢脱硫造成的辛烷值损失,提高汽油产品经济效益,本人作为汽油加氢工艺员采取了诸多试验,摸索最优操作条件,使加氢脱硫造成辛烷值损失降到最低。     

苯酚装置冷凝器管程腐蚀原因分析与措施

对苯酚丙酮装置苯塔塔顶冷凝器出现的腐蚀现象进行分析,对管程材料改用双相钢,较大程度地延长了苯塔塔顶冷凝器的使用寿命。     

DSO技术在催化汽油加氢装置性能和评价

100万吨/年催化汽油加氢装置采用中国石油石油化工研究院的催化汽油选择性加氢脱硫专利技术(DSO技术),以本公司的催化汽油为原料,进行深度加氢脱硫,生产满足国V排放标准的汽油[1]。通过性能标定,轻汽油终馏点77℃≤80℃,硫含量8.5mg/kg≤10mg/kg,满足作为轻汽油醚化原料的条件,加氢后轻重混合汽油终馏点200℃≤202℃,硫含量7.8mg/kg≤10mg/kg,辛烷值91.6,满足汽油国V质量标准要求。     

优化操作降低汽油加氢装置重汽油辛烷值损失

2012年11月,兰州石化公司50×104t/a轻汽油醚化装置建成投产后,为保证装置原料,1.8 Mt/a催化汽油加氢装置进行了轻重汽油的分割调整,虽然满足了醚化原料要求,但造成加氢重汽油辛烷值损失不断增大.为此,1.8 Mt/a催化汽油加氢装置对工艺操作条件进行了优化,实施措施后加氢重汽油辛烷值达到86.1(研究法),较优化前提高了1.12个单位,达到了预期目标.     

芳烃联合装置原料优化措施及效果

介绍了中国石化上海石油化工股份有限公司芳烃联合装置的原料组成,对影响装置满负荷运行的主要因素进行了分析.通过实施适当提高重整进料初馏点、加氢裂解汽油抽余油作重整原料以及对3#重整装置增设脱C7工序等措施,优化芳烃联合装置原料,提高了目的产品,尤其是对二甲苯产量,经济效益显著提高.     

原料加氢预处理对催化装置的影响

一催化装置和二催化装置从2009年12月13日开始配炼蜡油加氢装置的精制蜡油,实现了蜡油加氢处理与催化裂化装置联合优化生产,本文就催化原料加氢预处理对催化生产操作、汽油硫含量和产品分布的影响进行分析,提出催化裂化与蜡油加氢装置联合生产的优化措施。生产数据表明,催化原料加氢预处理后,汽油硫含量满足汽油质量升级要求,催化产品分布良好。