第八届中国汽车国际巡展系列报道二 南非是一个充满机遇的市场

南非是一个充满机遇的新兴市场。即使受到全球金融危机的影响,开放的经济模式也保证了南非经济的稳定增长,这为社会服务支出增长提供了基础,也给投资者提供了大量的机会,并降低了投资费用。南非经济总量占非洲国家的40%,矿产量占45%,消耗全部用电量的50%强。南非拥有世界一流的基础设施建设及广阔的消费市场,为中国的企业尤其是汽车企业提供了巨大的发展空间。     

中国汽车产品质量问题浅析

中国汽车产品质量问题浅析国家质量战略课题组中国汽车工业已经走过了３８年的历程，相对日本、韩国、巴西等世界汽车工业后发国家来说，时间不算短，然而中国汽车工业与发达国家的距离却越来越大。汽车工业的落后，归根结底是产品质量的落后。中国汽车要想在较短的时间内...     

中国的汽车名牌如何创

回顾新中国汽车工业走过的40年艰难历程，我们感慨很多。由于种种原因，中国的汽车工业还很脆弱，工艺还很落后。到目前为止，拥有12亿人口的世界大国居然没有自己的名牌汽车，中国公路上到处跑着外国名牌车。这对于一个能够让卫星上天的大国来说无论如何也说不过去，和中国这个伟大的国家地位也是远远不相称的。我们无意过份苛求中国汽车工业界的人士，他们已经为中国汽车工业的发展付出了许多。但是，我们希望尽快拥有自己的汽车品牌，拥有自己的汽车精品。这是全体中国人的共同心愿！针对目前中国汽车工业界的状况，我们希望：要创造中国…     

汽车电子业将成为我国汽车零部件行业超高速增长点

2004年6月8日,中国首届汽车零部件企业家年会暨“汽车电子信息化国际研讨会”在北京召开。会议由中国机械工业企业管理协会和中国汽车工程学会联合主办,旨在贯彻落实温家宝总理,黄菊、曾培炎副总理关于“国家汽车计算平台工程”(国家重大工程)的重要批示精神,加快组织实施汽车计算平台工程,增强我国在世界汽车工业发展中的主导权。     

民族汽车工业探析

或许，再有几个月的时间，一个发端于国际贸易的规则就将全面在中国启动。届时的中国将进入一个全新的赛场。面对未来，最可怕的是“一切尚未可知”。所幸的是，“入世”早已成为人们的热11话题。今天，我们重新审视中国民族汽车工业，显得非常有意义。民族汽车工业，必须与时共进时代在前进，事业在发展，必须用发展的眼光看待民族汽车工业赋予时代的内涵。理解民族汽车工业，首先需要确立任何事物的发展都是与时共进的这样一个观念。民族汽车工业是一个发展的概念，不能孤立地理解。很长～段时间，在一些人的观念中，把民族工业理解为：只…     

在竞争中强大的中国汽车工业

加入世界贸易组织开启了中国汽车工业新的发展阶段，中国汽车业因此产生了历史性的转变。世界经济全球化的趋势使中国汽车工业日渐开放和成熟，市场消费环境逐步得到净化和规范，这为产业的发展提供了更加有力的保证和支持。近年来，中国汽车行业在投资环境、市场结构、行业管     

世界汽车巨头角逐中国市场

未来的世界汽车工业格局将发生深刻的变化，东亚和南亚地区将成为世界上规模最大的区域销售市场。市场专家预测，今后5年内全球汽车市场增长的70％将来自亚洲，而中国巨大的汽车消费需求潜力又是亚洲市场的重中之重。随着中国经济的快速发展及世界汽车工业的发展变化，中国汽车市场的重要性也日益显现，世界上大的汽车集团基本上都已进入中国市场，都把开拓中国市场作为其全球战略的重要组成部分。大众汽车集团：中国汽车市场最大赢家 目前，中国汽车企业的合作伙伴遍及欧美日韩，但作为最早投资我国的外国汽车制造商之一，德国大众无疑是中…     

汽车市场现状及变化发展趋势

中国的汽车工业和汽车市场连续几年都处于高速发展状态,汽车营销和汽车消费都呈现出巨大的潜力,相对汽车工业的发展,汽车营销没有出现本质性的变化,     

我国汽车市场焦点回眸

2000年的中国汽车市场,有惊喜,也有无奈.但是总的说来,中国汽车市场的整体变化也确实让我们感受到中国汽车工业发展的脚步,感受到人们的生活与汽车越来越不能割舍.业内关注中国`入世'持币待购急坏市场 1999年底中美就中国加入世界贸易组织达成双边协议成为当时影响中国汽车市场的重大事件,并且这种影响一直持续到2000年夏季.持币观望、等待降价是购车人的普遍心态,销量走低、不言降价使汽车经销商们度过了一个无奈的春天,市场低迷、买车的没有卖车的人多是各大汽车交易市场的基本状况.如何启动清冷已久的汽车市场,使其走出低谷,降低库存,加…     

中国汽车工业的发展趋势及对策

2002年中国汽车工业面对加入WTO后的冲击，发展迅速。但是，中国汽车工业从整体上看，仍然是一个国际竞争力较弱的产业。在加入W凹后更加开放的市场环境中，中国汽车工业逐步从制造、研究开发、销售服务、汽车信贷等方面全面融入世界汽车工业体系。通过使自身全面融入世界汽车工业体系，中国汽车工业将获得更加迅速的发展，并且逐步成为世界汽车工业的主要制造基地之一。就长远来看，中国汽车工业也必将获得自主开发的能力，并且逐步提高其在世界汽车工业体系中的地位。     

加入WTO对中国汽车市场的影响

中国在入世文件中，承诺将逐步减低汽车进口关税，基本取消非贸易壁垒，逐步放开汽车服务贸易，放宽对合资企业产品品种的限制，并承诺修改汽车工业产业政策。因此，加入WTO对中国汽车市场的影响也就主要集中在以上几个方面。由于中国汽车市场的开放是逐步进行的，在数年之内还有相当大程度的保护，因此２００２年中国汽车市场没有受到大的冲击，形势很好，这使许多为中国汽车工业担惊受怕的人松了一口气。但是应该看到，汽车市场最终是要全面开放的，中国汽车工业终归要直接面对来自国外的竞争，因此应该增强紧迫感，在有限的过渡期内做…     

中国不能放弃汽车工业

读编罢朱丽兰部长的这篇文章,我们感觉很振奋。文章的字里行间,展示出了一种决心、信心和气魄,也蕴藏着中国汽车工业的希望。这篇文章对编者至少有三点启示。 一是中国人要有一种民族斗志。面对ＷＴＯ,中国汽车工业自己首先不能乱了阵脚。还没有较量,就轻言放弃,放弃汽车工业这一可以带动和辐射相关产业的技术创新和发展的民族产业,等于是把大片的市场拱手让人,实不可取。二是要抓住机遇,用新观念、新思路创造性地发展中国的汽车工业。过去,汽车曾带来了世界的改变;今天,却是一个世界改变汽车的时代。中国汽车工业重要的是顺应时代,找准定位,不安自菲薄,大踏步地往前走;中华民族绝不能失掉自信。三是要结合国情,创出有自己特色的汽车工业发展之路。在开放的条件下,中国汽车业需要别人的技术,但更需要有自己的创新技术,拥有自主知识产权;要在市场引导下提高技术,用高新技术,使“中国怎么改变汽车”的问题,从适合中国国情的清洁燃料汽车中得到解答。 编者特意转发朱丽兰部长的这篇文章,意欲使所有关注中国汽车工业发展的人都振奋起来、行动起来,如果还能使有识之士就以上问题发表看法、提出见解,在本刊各抒己见,那么,编者将不胜欣慰。     

中国汽车零部件工业国际竞争力分析

近20年来,我国汽车企业与世界各大汽车公司合作建立了一批汽车合资企业。围绕着为汽车合资企业整车产品配套,各地又陆续建立了一批零部件配套供应系统。近几年来,随着中国汽车市场的飞速发展,中国汽车零部件工业对外开放的扩大,各大国际汽车零部件公司都加大了对中国市场的投资     

汽车技术与汽车工业的现状及未来

汽车技术与物种进化一样，任何工业产品、工程系统都要经历孕育期、发展期、成熟期、衰退期的演化过程，汽车也不例外。从汽油车诞生算起，汽车工业已有１００多年的历史，但由于世界经济发展的不平衡，时至今日，像中国这样的发展中国家对汽车的需求还刚处于急剧上升的阶段。即使是日本，也只是上世纪７０年代才进入汽车发展的成熟时期。从这一意义上看，汽车还正值壮年。从美国、德国这样的先进国家看，技术还没有突破性的进展以致尚未出现一种能与汽车竞争的，快速、机动、灵活、舒适而适合个体和小群体活动的陆上交通工具。因此，在可以…     

百家优秀汽车零部件供应商颁奖盛典举行

11月24日,由《中国汽车报》社主办的2011第八届全国百家优秀汽车零部件供应商颁奖盛典在北京举行。《中国汽车报》社社长、《中国能源报》社总编辑李庆文,工信部、国家信息中心和行业协会领导、行业专家、整车企业代表及全国优秀的百家汽车零部件供应商代表近180人参加了盛典。     

"入世"VS跨国汽车公司

在世界汽车产能过剩的严峻形势下，唯有我国的汽车市场尚呈现出欣欣向荣的景象，汽车消费的潜力还很大，中国已成为全球汽车工业角逐的中心，通用汽车公司的中国总经理鲁道夫·施莱斯说过“欧洲的汽车公司多亏了它们在中国的实力，才获得了新生。”所以，国外汽车厂商都垂涎于辽阔的神州大地。正如英国经济学家情报社ＥＩＵ所著《跨国公司在中国──赢家和输家》一书中所说的“从来没有哪一家汽车公司在人均收入如此之低的国家里，投入如此之多的资金用于扩大其汽车制造能力。”近十多年来的实践，也充分说明了这一点：我国已成为世界上对外…     

中国汽车市场十大问题

都说市场经济需要尊重市场，所以列出中国汽车界不能回避的十大市场问题作一点探讨。一、不要民族汽车工业能行吗？关于要不要民族汽车工业的争论，看起来目前似乎以“不要”派占了上风。理由是中国都加入WTO了，再谈民族汽车工业不合时宜，中国没有能力也没有必要形成自己的开发能力。不过，“加入国际大循环”好是好，但仅以“加入”为目标，主张放弃民族汽车工业的观点有多可怕，现在真是不敢想。参与国际分工其实有高下之分，如同办餐馆，当经理是分工，洗盘子也是分工，中国汽车拼不上经理，也要努力避免自认是洗盘子的料吧？如果变…     

中国汽车工业的竞争问题

中国汽车工业的竞争问题关系到中国汽车工业的前途。被扭曲了的竞争观念、国有资产的内耗竞争、不正当的竞争规则和忽视了国家利益的宏观政策正在将中国汽车工业推向危险的边缘。     

汽车召回向谁提出了要求

前不久,国内汽车市场引人注目的是汽车召回。福特、三菱、沃尔沃、标致、马自达等国外汽车知名品牌的纷纷召回,引发了关于中国汽车是否及如何召回的大讨论。面对各方不同的观点,人们不禁要问,汽车召回向谁提出了要求？国内汽车业如何面对汽车召回 实际上,由于各种原因,一汽大众、神龙汽车公司等国内厂家虽然也做过类似召回的回收检测工作,但由于担心积极行动产生负面影响,造成品牌形象和信任度下降,因而对产品的召回检测遮遮掩掩,不敢轻言召回。而这正是国内汽车市场竞争、消费者的社会心态不成熟的产物。但它至少也说明国内厂家…     

新中国第一家汽车生产基地的诞生

1949年12月,中央人民政府主席毛泽东访问苏联,商定由苏联援助中国建设一批工厂,其中包括一个年产3万辆吉斯150型4吨货汽车的工厂。1950年12月开始,苏联援建汽车工厂的设计组和中国有关部门,在国家指定的中国东北地区进行了厂址勘察。