重视机械军工配套企业的合资管理

一、机械军工配套企业的合资情况目前，机械部系统有近400家企业承担军工任务，其中有一部分国家投资建设的专用军工生产厂点。这些企业的军工能力现大部分仍有专门建制，特别是一些材料特殊、技术要求严格的军工配套产品，建制上。管理上一直沿袭过去的办法。近年来，军工配套企业的合资情况在逐渐增多，这些合资项目中有一部分涉及到军工能力、军工任务，情况大体可分为两种：第一种是军工能力进入合资体，军工生产在合资企业进行。合资企业有中方控股，中方为主管理，亦有外方控股，外方为主管理。如上海微型轴承厂，企业局部合资，包括…     

卡车行业进入后合资时代

2010年,中国卡车行业掀起新一轮合资风潮,与上一轮合资合作不同,以福田与戴姆勒合资为代表的合资合作进入了新的发展时期。以往的合资公司都是外方以技术和品牌等出资,中方以实物和现金出资,并生产外方品牌。而在新一轮的合资合作中,外方以技术和资金入股,中方以现有中、重卡业务入股,并生产中方品牌。在海外战略上,中方还可获得外方的网络支持。曼在入股中国重汽之后,允许中国重汽在全球表现好的经销商销售TGA提升型卡车;     

后娘养的孩子哪里去？

这种本土化的发展只是向合资公司转移了技术,加之在合资公司内外方高层掌控着主动权,中方的合资伙伴除了分红之外并没有得到真正的技术提升。     

自主创新与对外合作要兼顾——专访安庆环新集团公司董事长潘一新

提起汽车行业的自主创新与对外合作,全国人大代表、安庆环新集团公司董事长潘一新告诉《商用汽车新闻》记者,"对于整车企业中的自主品牌、拥有自主研发能力的企业或者中方有较大话语权的合资企业,我们都会为它们重新设计零部件产品。这些都是完全自主开发的。""但如果对方是外方话语权更大的合资企业,我们更多的是采取与外方共同开发设计的形式。比如我们供给很多合资企业的零部件都是在国外设计好,通过认证之后,纳入外方的采购体系中。"潘一新说。他告诉记者:"事实上这两条路都需要,我们不会对市场轻言放弃。所以,根据不同的客户,我们需要有不同的开发途径和模式。"     

在外资企业推行集体合同必须遵循中国法律与国际惯例接轨的原则

苏州西门子电器有限公司是由苏州机床电器厂与德国西门子公司二家合资组成的一家企业，1994年6月29日，公司工会代表职工，经谈判一致，与公司方签订了集体合同。回顾这一集体合同签订前工会与外方的谈判过程，我们认为在外商投资企业进行集体谈判、签订集体合同，十分重要的一条，就是必须遵循中国法律与国际惯例接轨的原则。1994年6月7日和17日外方分别向工会提交了一份集体合同（外方称劳资合同）和一份劳动合同（外方称雇拥合同）要求工会两天后与外方谈判，同时口头传递一个信息：“西门子是一家跨国公司，所递交的文本是国际通用的”…     

红岩合资:必须迈过的三个门槛

虽然三方均对合资一事表示乐观,但若要取得合资的成功,红岩仍需迈过三大门槛。首先就是审批门槛,它关系着合资公司能否成立。这个问题前面已经论及过,这里不做过多赘述。第二是企业文化门槛,它关系着合资公司能否生存下来。在兵败常州之后,意大利依维柯的在华战略能否变得更加成熟和理性?外方是否会放弃当年在常州依维柯的那种强硬做法,更加尊重自己的合资伙伴,而不再强行干涉合资公司的内部种种事宜?重庆红岩固     

2007年我国车灯市场配套特点分析

中国车灯配套市场属于非完全竞争市场,这是由中国汽车工业发展的现状决定的。在合资的整车企业中,汽车相关零部件的采购决定权多数由外方决定,想要进入这些合资企业的配套产业链相当困难,而且需要经过合资方的外方母公司的技术和质量认证。引进国内的汽车车型,多数是在国际市场上比较成熟的车型,这些车型在国外已经有比较固定的配套厂商,车型引进国内生产之后,相关的汽车零部件生产多由国外原有配套企业设在国内的零部件合资或者独资企业提供。特别是与日本、韩国合资的整车企业,对原有的配套关系保护非常严密,国内企业很难进入其配套关系中。国内车灯合资或独资企业,拥有比较先进的技术和装备,主要为国内整车合资企业进行配套生产。国     

中外合资带来了机制转变——北京吉普汽车有限公司调查报告

1984年建立的北京吉普汽车有限公司,是由国营北京汽车制造厂与美国克莱斯勒汽车公司合资经营的有限责任公司,也是我国汽车工业第一家中外合资经营企业,主要产品是切诺基和BJ212系列吉普车。这家公司既引进了国外资金,又动态引进了外方先进技术,还引进了外方先进的经营管理方式。外方为了保证战略投资的长期收益,既然做了大规模资金投入,就要     

关于中外合资经营项目建设的几个问题

一、选择合资经营伙伴合资经营伙伴是合资经营企业的母体之一，而且这个母体是外国人（自然入或法人）。选择合资经营伙伴就是在掌握外方基本情况的基础上，通过建设项目的可行性研究及合同、章程、谈判、签约来确定。为此要注意下述几方面工作：1．外方应是具备法人资格的经济     

基于知识属性的合资企业动态演进研究——以华晨宝马为例

本文从知识属性和学习能力的角度,采取过程导向的研究思路,分析了合资关系中中方面临的潜在困境,并提出了提升中方讨价还价能力的轮盘模型。本文认为,在合资企业中.合资双方所拥有的知识属性以及学习能力决定了双方的讨价还价能力。而一旦双方的讨价还价能力改变,合资双方的平衡关系会被打破,从而合资关系稳定程度会大大降低。因此,为了增强合资企业的稳定性,最好的方法是通过政府产业政策、最初契约的锁定效应、信任关系等外层因素来延长学习时间,并通过知识获取和知识创造等内层因素来增强外方对中方的依赖程度。     

合资的陷阱

在合资的过程中,外方对核心技术严加控制,避免或者限制中方获得这些技术,甚至试图通过合资来摧毁中方的自主研发能力以及自有品牌,从而削弱甚至消灭中方竞争对手。     

全球生产网络中的中国轿车工业

本文系统化地考察了中国两类轿车制造企业的学习行为和创新策略。本研究将有助于我们理解本土企业获得“渔鱼”能力的过程，发现本土企业目前尚存的弱点，以防止对本土企业的“捧杀”。该研究也有助于我们了解通过合资方式培育技术能力的局限性，将有助于未来轿车工业发展政策的制定。本文的学术贡献是识别了本土和合资企业在学习行为和创新策略方面的五项关键差异：（1）合资企业创新是“当地适应”型的，合资企业所建立的创新能力是“针对本土市场的设计变动”能力；本土企业创新是“无中生有”型，其在创新能力建立方面，首先建立的是整车和关键子系统的集成及匹配能力，处于轿车产品开发过程的前端；（2）在结盟对象方向，合资企业结盟的是国外整车制造商，本土企业结盟的是国外独立技术供应商；（3）本土企业采用了更为开放的零部件配套圈；（4）本土企业的生产能力学习机制更多地具有非正式机制的特点；（5）本土和后发合资企业采用了低固定成本、高可变成本策略。     

在三资企业中履行职工董事职责的探索

苏州通用电气阿尔斯通开关有限公司是由苏州开关厂与英、法跨国公司合资兴办的。合资初期，由于种种主客观因素的影响，外方有戒心，员工有意见，一度劳动关系紧张。工会处于矛盾的交汇点上。为了化被动为主动，公司工会主席主动列席公司董事会和公司管理委员会议，积极反映员工合理意见，流通双方关系，为理顺劳动关系，推进企业发展作了有益的探索：一、以工会主席和职工董事的双重身份，列席和参加查事会高层决策，把握源头维护的制高点鉴于外方在合资公司中处于控股地位，董事长、总经理以及产品、生产、财务高层管理都由外方人员直接管…     

前述

韩国汽车工业的迅猛发展是“汉江奇迹”中最突出的一章举世瞩目。韩国现已成为世界上第五大汽车生产国。在韩国汽车“三剑客”中，大字汽车出道最晚，但其后期的发展速度和规模则令同行刮目相看。试想大宇起家始于1967年，在1978年通过收购一家韩美汽车合资生产厂的50％股份，方正式涉足汽车产业。直到1983年1月“大宇汽车公司”才正式挂牌。由于大字集团的创始人金宇中会长雄心勃勃、深谋远虑，合资经营方式已成为大宇汽车扩展的羁绊，在涉及产品开发、海外市场发展、企业发展方向等诸多方百，大字与合资外方─—美国通用汽车公司（GM）裂…     

从“三无”状态中解脱出来

１９９９年度的财务报表上显示， 苏州市机械企业实现１．７５亿元的利润中，合资公司占了１．１４亿元，成为举足轻重的利税大户。这一方面得益于改革开放后引进了外方的技术、管理、资金；另一方面，更与外资企业中党组织开展宣传教育、建设企业文化、凝聚队伍力量分不开的。 在这１４个外资企业中，有８个外方控股的公司。比起中方控股的合资企业的党组织，这里存在着“三无”的困难，即无经费、无时间、无人员是困扰外资控股企业党组织开展工作的难题。但是，苏州机械系统外资控股企业的党组织在上级党委的领导下，克服中西方文化背景的…     

加大保护和扶持中国本土汽车品牌的力度

一、中国本土汽车品牌面临的现状与问题1、跨国公司压制中国本土自主品牌的成长中国加入WTO的几年中,跨国公司在华战略渐渐发生了深刻的变化,品牌已成为跨国公司开拓全球市场有力的武器。他们在与所在国企业合资合作过程中,输出技术与管理很慷慨,但关于品牌和知识产权却是分毫不让,而且还想方设法让合资合作方     

电子元器件市场趋向回暖局部市场火热

过去中国用市场换技术，话语权上合资企业仍然是外方主导，十几二十几年前的传统电子器件依然是中国市场消费的主流。而现在市场为王，到了我们有市场、有资本、需要最新技术的阶段，中国电子元器件企业必须进一步加强创新能力，打破国外厂商的技术垄断格局，才可能真正的崛起。     

以现有所有者权益入股合资的经济评价问题探讨

探讨了“中文以现有所有者权益入股，外方按相应股比投入资金和技术，合资双方以现有生产装置为基础建立合资企业”的技术经济评价方法及其评价中的具体问题，为此类合资项目的技术经济评提供依据，使该类合资项目的技术经济评价方法，指标和结论更具真实性，科学性，客观性，可靠性。     

合资阵容:后合资时代

<正>无论先来者还是后到者,均已逐渐形成共识,那就是从产品规划到市场营销,后合资时代必须建立在更深入融合本地需求、更大比例倚重中方的基础上,这是外资汽车品牌中国化的根本所在。一系列的合资周年庆让2013年成为中国汽车发展史上的一个重要节点,看点并不仅在于10年或20年积累下来的规模和体量,而是对合资内涵以及中国市场定位的再探索和创新。变化的起点并不在于汽车业本身,放缓的市场节奏、逐渐离心的产业政策以及更趋成熟和多元的消费模式,都对跨国公司的中国定位和应变能力提出了新的要求。事实上,合资政策30年来始终倾向外方,并且没有丝毫要调整改变的意图,是思维定势还是罔顾自己的利益诉求?国内合资车企股东双方所签的合资期限基本在20年至30年左右,目前没有听说任何一家组建于上世纪80年代或90年代初的合资企业的外方启动退出机制,这些合资企业续签应毫无悬念。中国现在如火如荼的市场局面,再加上外方与中方利     

大型石油化工合资项目的管理与技术采购探讨

本文介绍了中国石化参与合资的几个大型石油化工项目的概况；以福建一体化项目为例．对大型合资项目中外方业主的技术采购进行了探讨．分析了外方业主在技术评价、合同条款和人员配备上的特点．并分析了这些特点对我们的启示。[编者按]