液体火箭发动机研制生产的批量化管理

通过对液体火箭发动机生产管理中存在问题的分析，结合研制生产企业实际，提出了液体火箭发动机研制生产管理的新模式。探讨了其可行性，介绍了应用程序和应用效果，阐述了具备的特点。     

陆续推出欧Ⅵ发动机 跨国车企无惧欧Ⅵ实施

欧盟及其他国家将从2012年12月31日起正式实施欧Ⅵ标准。为了抢占市场制高点，国外各商用车企业率先从控制污染物颗粒排放上入手，陆续推出符合欧Ⅵ标准的发动机、整车。     

发动机企业:支持国Ⅳ标准实施

2013年7月1日是车用压燃式发动机与汽车实施国家第四阶段排放标准的起始时间,消息一出,柴油发动机和商用车企业心里的大石头终于落了地。对于这个结果,大部分发动机企业已有预期,只是不清楚推迟至何时。如今实施时间已定,发动机企业有何看法?是坚决执行,还是犹豫不前?是万事俱备,还是准备不足?为此,《商用汽车新闻》记者采访了多家发动机企业的负责人。     

重卡“一机难求”盛景不再

2010年商用车市场的井喷，让卡客车企业措手不及，产能紧张，供不应求。尤其是重卡企业，由于外购发动机的来源过于单一，使得当发动机企业产能不足时，生产受到严重影响。今年，卡客车企业还会重蹈去年的覆辙吗？     

实施国Ⅳ标准“没那么简单”

国Ⅳ标准的实施时间一拖再拖后,2012年1月1日3.5吨以上柴油车如期实施国Ⅳ标准似乎已毋庸置疑。一旦如期实施,对于可能突然爆发的市场需求,各发动机企业的准备情况如何?对国Ⅳ标准的实施有何担忧?《商用汽车新闻》记者为此致电各发动机企业,了解相关情况。产品:早准备好了事实上,无论推迟与否,各发动机企业都清楚,实施国Ⅳ标准是早晚的事,而且不会太遥远。因此,为了抢占市场制高点,各发动机企业都已准备好了国Ⅳ发动机,部分企业甚至已推出国Ⅴ发动机。经历了国Ⅱ升国Ⅲ的     

康明斯：为中国用户打造专属动力

随着国Ⅳ排放标准实施范围的逐步扩大,为卡车用户提供技术成熟且领先的发动机产品迫在眉睫。作为首批满足欧Ⅳ、欧V、EPAl0、EPAl3排放标准的发动机企业,康明斯必将成为国内用户理想的动力选择。     

压缩机与飞机发动机有什么关系？看余昱暄的联想思维

在大多数人看来，压缩机与飞机发动机似乎毫无关系，但在余昱暄眼里，这两者并没有太大的区别，作为压缩机企业的老总他宣称：“如果有可能，有一天他也可能做飞机发动机。”是胸有成竹的张扬，还是即兴而发的呓语？     

发动机企业以销定产迎国Ⅳ

国Ⅳ实施大限已至,依据《商用汽车新闻》记者致电部分发动机企业得来的情况看,政策不够明朗加上市场本就低迷,国Ⅳ的切换相当平淡,市场观望情绪较浓。对此,绝大多数发动机企业未做国Ⅳ产品的储量准备,而是采取以销定产的一贯方式安排生产。企业准备完毕早在中国内燃机工业协会于5月21日~22日在辽宁辽阳举行的"推动贯彻实施国四排放标准工作会议"上,众多发动机企业就纷纷发出声音,表示已经做好国Ⅳ实施的准备。如玉柴截至会议当日全     

对发动机冷却液检验方法标准的两点讨论

乙二醇水溶液冰点表 乙二醇型发动机冷却液最关键的技术指标是腐蚀与冰点,而腐蚀试验也需要冰点做为试样制备的前提。《发动机冷却液腐蚀测定法》(玻璃器皿法)(SH/T0085-91)中6·2·3规定,要把试样配成冰点为-18±1℃的水溶液,而我们常用的发动机冷却液是乙二醇型的,标准中在此处却没有给出一个乙二醇与水混合液从0％～100％的常用含量与冰点关系的附表或曲线图,给标准操作者造成较大的困难,以至于有的操作者甚至免去了把试样配制成-18±1℃的准备过程,直接进行腐蚀试验。由于乙二醇型发动机冷却液冰点与其用量有关,而缓蚀剂用量又与乙二醇用量有关,所以,标     

成品油销售企业要引导用户科学选用汽油

汽车工业的迅速发展和汽车发动机压缩比的不断提高，要求依据压缩比选用高标号汽油，否则不论对汽车发动机功率的发挥，对车主维护和保养汽车，还是对大气环境的保护都十分不利。国内炼油企业应生产和供应适应汽车发动机需要的燃料，成品油销售企业也应不断增加93^#、97^#、98^#车用无铅汽油的销售网点，以满足国产和进口高压缩比轿车的需要。同时，应彻底转变传统的以企业为中心的营销观念，树立以消费者为中心的现代营销观念，积极引导消费者按照发动机的压缩比正确选用汽油，为消费者服务，为保护大气环境做出贡献。     

一季度车用发动机产销近200万台

根据中国汽车工业协会《中国汽车工业产销快讯》的最新统计，2007年1-3月．纳入统计范围的52家国内汽车发动机企业．累计生产发动机195．83万台．累计销售发动机192．23万台．与2006年同期相比分别增长22．51％-22．80％。带动发动机产销增长的主要动力来自于基本型乘用车、SUV、MPV和商用车中的柴油机车型。     

卡车发动机五大趋势值得关注

《商用汽车新闻》记者发现,作为卡车心脏的发动机在本届上海国际车展中体现出以下五大特点。带来自产发动机整车厂多集团作战本届上海车展,潍柴、玉柴等独立发动机企业集体缺席,而隶属于整车厂家的柴油机企业则多以集团的形式参展。具体来看,SFH上     

轻型发动机企业更盼交流

国Ⅳ标准实施时间敲定,北京、上海等城市更要率先实施国Ⅴ标准,对于国内发动机企业来说,注定迎来又一阵"血雨腥风"。各家发动机企业准备好了吗?产业链准备好了吗?即将召开的"贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流研讨会"(以下简称国Ⅳ研讨会),将对行业在技术层面的发展诉求有所反映。正因为如此,发动机企业纷纷抓住机会,利用这一平台来交流、沟通。而在排放标准实施时间上不再有区别对待的轻型发动机企业,自然也不例外。     

扩大产品线 细分定位 天然气发动机市场竞争加剧

"今年国内发动机企业在天然气发动机上的销量应该都比预期的要好。"国内某发动机企业的销售负责人这样告诉商用汽车新闻记者。随着经济的好转,天然气加气站的陆续开工建设,天然气使用率的提升,天然气发动机成为发动机企业竞相争夺的细分市场。公交市场是主力日前,一汽无锡柴油机厂最大功率达到310马力的天然气发动机研制成功,即将批     

渤海活塞：向更高排放标准迈进

“如果说发动机是汽车的‘心脏’，那么活塞可以理解为是发动机的‘中枢神经’。除了身处恶劣的工作环境外，它还是发动机中最忙碌的一个部件。由此可以看出，活塞在国Ⅳ柴油机中的作用举足轻重。”渤海活塞董事长林风华如是说。9月4日，中央媒体“国Ⅳ产业实施情况”走基层大调研活动首站在山东滨州渤海活塞股份有限公司（以下简称“渤海活塞”）顺利启动，实地了解其国Ⅳ活塞产品的准备情况。     

恐“真假国Ⅲ”现象再现 业界担忧“非常规”国Ⅳ搅局

国Ⅳ太敏感了。就像当初实施国Ⅲ跳出来一个EGR发动机一样,上有政策,下有对策,不知道国Ⅳ排放标准真正实施以后,行业内会有什么对策出来。日前,有发动机企业相关人士这样告诉《商用汽车新闻》记者。相比国Ⅳ排放标准的准确实施日期,这位不愿透露姓名的发动机企业相关人士更加担忧搅局者的出现。《商用汽车新闻》记者调查后发现,这种忧虑在业内相当普     

威孚金宁：解轻型车国IV难题

“如果说发动机是整车的心脏，那么燃油喷射系统就是发动机的心脏。由此可以看出，燃油喷射系统是实施国Ⅳ排放标准过程中最基础且最重要的技术环节。”     

运送方式影响天然气品质

就像油品好坏对燃油车的排放、性能、续航里程有很大影响一样,天然气品质的优劣也关系到天然气车的排放标准和性能。今年1月1日实施的《关于实施国家第五阶段气体燃料点燃式发动机与汽车排放标准的公告》明确规定,所有生产、进口、销售和注册登记的气体燃料点燃式发动机与汽车必须符合国Ⅴ标准的要求。政策已经出台,能源企业是否为天然气车辆准备好了"口粮"?天然气车辆发动机是否也会面临"水土不服"?带着这个疑问     

构建航空发动机的核心机系列

自半个世纪前航空燃气涡轮发动机诞生以来，人们已普遍认识到航空发动机研究和发展的特点是技术难度大、耗资多、周期长。发动机对飞机的性能和研制有着决定性的影响。航空发达国家，如美国、俄罗斯、英国、法国等无不将航空推进技术列为国家和国防关键技术，并都倾注了巨大的人力、物力和财力，执行了一系列航空发动机研究计划，来保证发动机相对独立地先行发展。     

低排放更节能 发动机绿动天津客车展

参加本届天津客车展的中外知名零部件企业有70多家，展示了发动机、变速器、车桥、制动器、缓速器等产品。其中，玉柴机器、潍柴动力、一汽锡柴、上海日野、上海柴油机和东风康明斯等多家发动机企业展出了多款低碳、节能、环保发动机。