保证客车安全 主动安防先行 客车企业主动升级安全技术

公路客运事故频发,在运营管理问题被不断拷问的同时,车辆自身的安全性能也被赋予更高的期待。车辆主动安全防护系统在保证车辆安全方面发挥着重要作用,是体现车辆安全性能的关键环节。为了解当前国内客车行业在主动安全防护方面的技术水平,《商用汽车新闻》记者对几家客车企业进行了     

客车企业主动升级安全技术

公路客运事故频发,在运营管理问题被不断拷问的同时,车辆自身的安全性能也被赋予更高的期待。车辆主动安全防护系统在保证车辆安全方面发挥着重要作用,是体现车辆安全性能的关键环节。为了解当前国内客车行业在主动安全防护方面的技术水平,《商用汽车新闻》记者对几家客车企业进行了调查。     

“防疲劳”系统助推客运安全

只要按下指纹,监控调度员就能及时了解客车司机是否处于疲劳驾驶状态。近日,郑州交运集团为所有营运客车分批安装了"驾驶员疲劳驾驶在线智能监测系统"(以下简称为"防疲劳"系统)。据了解,该系统为全国首创,只有通过指纹验证是司机本人,方能准许驾驶车辆,否则将会语音报警。同时,客车司机连续驾驶超过4小时也会自动发出警告。"防疲劳"系统减少事故发生据郑州交运集团相关负责人介绍,客运公司发出超过4个小时车程的班次,必须配备两名司机,并且要求客车司机每小时按一下"指纹检测器"。如果连续驾驶超过4小时,监控员会实施语音提醒,要求更换司机或停     

四川省公路运输管理局总工程师敬树基:电器元件安全不容忽视

安全一向为人们所重视,客车尤为如此,因为涉及到众多乘客的生命安全。不过客车安全的现状并不乐观,时常会听说又发生了由于客车安全问题引发的事故。对于客车安全,政府怎么想?专家怎么说?企业怎么做?客户买什么?请看本期专题——关注安全     

反光标识“有令不行” 大车藏在夜幕里 危险

近段时间以来,有关车辆后部及侧面反光标识的讨论不绝于耳,而由于卡、客车没有粘贴反光标识或是贴上伪劣反光标识而导致的事故仍在发生。反光标识为何会缺失?反光标识对于车辆运行安全而言,又有多大帮助呢?     

高温天气车辆自燃频发 客车企业支招如何预防

近日,北京快速1路公交车在正阳门附近发生自燃。事故的出现,再次引起了公众对客车自燃的关注。夏季是交通事故的多发期,汽车自燃事件尤为集中。引起自燃的原因有哪些?如何避免自燃的发生?为此,《商用汽车新闻》记者联系多家客车企业相关专家,让他们谈谈客运公司应如何安全度过夏天。车辆自燃:线路老化是主因     

限速装置推广 安全意识先行

近期重特大交通事故频发,延安车祸风波未平,济菏高速济南长清段又发生追尾事故。悲剧一再上演,全国各地都在积极推行限速政策。9月1日起,《机动车运行安全技术条件》将全面实施。相比原有标准,《机动车运行安全技术条件》明确要求新出厂客车必须安装限速100公里的限速装置。限速装置能否为事故频发客运行业带来安全?限速装置可保行车安全"国家相关政府部门提出安装限速装置的要求,是希望通过控制营运客车在实际运行时的速度降低发生事故的几率,这很有必要。"北京祥龙阿尔萨客运有限公司总经理王波告诉《商用汽车新闻》记者:"以前没有限速装置时,很多客车都超速。一船限速120公坐的高速公路上,客车时速可能达到130～140公里。即便配装了GPS系统,由于     

交通运输部扬鞭“双合规”

延安客车追尾相撞、三门峡客车翻车、广安客车超载撞车、清平客车违法撞车……今年下半年连续发生的多起惨案再次凸显中国道路客运安全的隐忧。统计数据显示,2011年,在全国210812起道路交通事故中,营运客、货车辆肇事就有50296起,占23.9%。其中,一次死亡10人以上的特大交通事故中,营运客、货车肇事的事故23起,分别占85.1%和86.5%。这些社会灾难从根本上说是由人、车、路     

提高认识 强化责任切实抓好安全生产工作——在中国核工业建设集团公司2010年安全生产工作视频会议上的讲话（摘要）

今年以来,我国连续发生了多起重特大生产安全事故,特别是"3.28"王家岭透水事故.党中央、国务院对这次事故高度重视,胡锦涛总书记、温家宝总理作出了重要批示,张德江副总理亲赴事故现场,指导抢险救援工作.国资委和国家安监总局在3月11日和4月2日召开两次中央企业安全生产视频会议.我们这次安全生产紧急视频会议,目的就是深入贯彻落实中央关于安全生产的各项政策措施和中央领导的批示精神,一丝不苟地做好安全生产工作,坚决遏制重特大事故发生.     

空间大些 安全多些

6月21日早上5点多,醴潭高速由西往东44公里处发生一起客车与货车追尾事故。正在民警处理这起交通事故时,在醴潭高速又发生一起大客车追尾事故。据了解,这两起事故都是由大客车司机疲劳驾驶所引起的。统计数据显示,因疲劳驾驶导致的交通事故约占总数的20%左右,占特大交通事故的40%以上。司机疲劳驾驶固然与驾驶时间过     

宇通:安全技术“过剩”

一口气推出这么多的主动安全技术,一时间还难以在国内进行普及推广,宇通似乎面临着安全技术"过剩"的尴尬。但事实上作为中国客车老大多年的宇通,此举意味着更大的雄心。2013年1月,包括北京在内的全国多个省市笼罩在一片雾霾当中。由于能见度低、路况恶劣、驾驶员疏忽等原因,在不到一周的时间里发生了多起重大交通事故,其中有满载旅客的大客车冲出道路或翻下深山。     

“亡羊补牢”不一定“为时未晚”

在"以人为本""和谐社会"成为时代主旋律的宏观背景下,安全生产越来越受到重视,但就是在这种倍受重视下,安全事故却仍然接二连三地发生。既然"高度重视"了,为什么安全生产事故仍屡屡发生?     

昔日事故多发地 如今踏上平安路——川东钻探“12.23”后十年安全工作的调查与启示

今年是"12.23"事故第十个年头。本文作者吴纯忠来到"12.23"事故发生地的川东钻探公司了解该地区的安全生产情况,所见所闻令人惊喜:十年来没有发生一起井喷失控事故,连续六年没发生一起有责亡人事故,轻伤从2007年的5起减少到2012年的2起。由于实现了安全生产,十年来钻井进尺、经济效益均实现了翻番。通过对川东钻探六个钻井队的实地调查和经验总结,可以得到如下启示:任何事故都是可防可控的,关键在于人的安全意识,在于各项制度的真正落实;要建立和加强第三方监督,各地区公司对基层要派驻专职安全监督员,总部要组织老专家进行安全巡视;配置好安全硬件设施,依靠科技保证安全;严格奖惩制度,把安全工作与每个人的切身利益联系起来;技术性强、危险性大的专业岗位要保持较大比例的合同化员工,以确保生产安全和高效。     

浅论安全文化的建设

近几年来，触目惊的安全生产事故不断发生，频频向人们敲响警钟。然而，有些地方还是连续地发生安全生产事故，到底是什么原因呢?是法规不健全?还是管理上出了问题?或是人们的安全意识不够导致对安全生产事故的发生熟视无睹?笔者认为，造成这样的后果是安全文化的建设抓得不够，安全文化的氛围不浓。那么，什么是安全文化?安全文化究竟会给我们带来多大的效益?又怎样去建设安全文化呢?笔者就此试作浅论。     

安全生产 常抓不懈 石油化工行业绝不能放松安全这根弦——访中国化工学会化工安全专业委员会主任委员万世波

高温高压、易燃易爆、有毒有害,这三大特点始终伴随着石油和化工企业的日常生产。正是这样的特性,石油和化工行业的安全问题比起其他行业要突出得多,特别是7月16～28日这十多天的时间里,石油和化工领域连续发生了三起重大安全事故,引起了全社会的普遍关注,也对行业带来了较大的负面影响。因此,如何提高全行业对安全生产工作的重视,如何采取有效的预防和救援措施,尽可能地减少和避免安全事故的发生,成为业界近期热议的话题。为此,本刊记者专访了国内著名化工安全专家、中国化工学会化工安全专业委员会主任委员万世波,以其数十年对化工安全事故的分析研究获得的数据和经验,希望能够为业界提供可资借鉴和参考的意见与建议,进一步提高全行业的安全管理水平。     

销售校车颇不易社会运营成趋势

去年年底以来,屡次发生的校车事故让学生乘车安全问题被国家列为重点工作内容。先后出台的《校车安全管理条例》、《专用校车安全国家标准》、《专用校车安全技术条件》（GB24407--2012）和《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》（GB24406--2012）等相关政策和标准,让校车安全在政策、标准保障方面得以落地。与此同时,客车生产厂家也开始在校车领域摩拳擦掌,纷纷推出校车产品。各具特色的校车能否切实满足市场需求？本期柠檬茶座邀请了3位销售校车产品的经销商,请他们谈谈当地的校车市场。     

杜芳慈:主动安全重要 被动安全也不容忽视

“主动安全固然重要,但是被动安全也决不能被忽视。”杜芳慈,国内知名的汽车标准专家在与记者谈及客车安全话题的时候明确表明了自己的态度。如果问您客车的安全措施中哪个您最看中,估计十有八九您会选择主动安全。的确,主动安全确实对客车有着至关重要的作用,它能够弥补您驾驶上的小疏忽,也能部分降低恶劣的路面、天气条件所带来的影响。不过,被动安全也绝对不能忽视。有些客车虽然主动安全配置基本齐全甚至都很先进,但是,被动安全措施的欠缺也可能对乘客的安全造成巨大伤害。     

大金龙“全国交通安全日”倡导“安全新主张”

本报讯12月2日,中国迎来首个"全国交通安全日"。大金龙一直是客车安全技术研发的先行者、客车安全新理念的倡导者。公司于2月22日完成"中国客车正面第一碰"试验,成为近年来开展客车被动安全研究最具代表性的典型案例。2012年是公司主动安全技术"化茧成蝶"的重要年份。     

夜休令:只闻风声 难见实效

公安部交通管理局的数据显示,2011年全国共发生27起一次死亡10人以上的道路交通事故。其中涉及跨省长途客运车辆的8起,凌晨和午后疲劳驾驶多发时段14起,800公里以上超长途客运班线营运客车肇事约占重特大事故的27.5%。去年"7·22"京珠高速事故后,交通运输部发布"夜休令",要求凌晨2～5点强制客卧车司机停车落地休息,并要求不能实现驾驶员落地休息或接驳运输的长途客车线路坚决停运。今年"8·26"延安事故之后,交通运输部再次发文重申"夜休令",紧急要求避免疲劳驾驶。继卧铺客车     

全承载 承载起西南客车安全

今年的雪灾让客车交通事故成灾。两南地区,更是客车事故的重灾区。据交通运输部统计,2008年1月份,全国共发生一次性死亡5人以上的交通事故21起,其中,中南和西南地区分别发生7起和6起,占总数的33.3%和28.6%。中南和西南地区成了群死群伤交