十年腾飞路

10年精彩,百万腾飞,今天是北京现代迎来成立10周年的大喜日子.10年弹指一挥间,北京现代从无到有,从小到大,成为产能规模达到百万辆级的大型现代化汽车制造企业,创造了令业界惊叹的"北京现代速度".可以说北京现代这10年是奋斗的10年,发展的10年,辉煌的10年. 北京现代是中国加入WTO之后第一个汽车合资的项目.中国加入WTO之后,中国的汽车产业开始了全面融入世界汽车工业体系,中国汽车工业进入了一个全球化发展的新时代.当年的韩国现代汽车株式会社非常看重中国这个世界上未来最大的汽车市场,但当时的韩国现代品牌相对较弱.在与国内几大汽车集团接洽后没有什么收获,当时的北京汽车也不甚景气,已连续几年的亏损.     

建设一个有作为的汽车产品开发产业

要敢于突破重围当前，我国急需发展一种现代的汽车开发产业，以有效支持汽车企业产品开发的产业化工作，以改变目前仍存在于一些企业中那种一家一户，按部就班的传统开发方式，这是实现我国汽车工业超越式发展一个关键问题。经过多年来汽车工业产业结构的调整和优化，我国汽车工业正出现三种既紧密联系与渗透，又相对独立与延伸的现代汽车产业结构系统：即汽车产品开发产业，这属于内核性产业；汽车制造业，属于载体性产业；汽车贸易服务业，属于扩展性产业。这说明，一方面我国汽车工业正跳出原来狭窄的行业界限，向社会化系统方向发展；另…     

郑梦九的中国野心：占有率20%

4月18日上午,在料峭的春风中,在北京顺义一片空旷的农田上,韩国现代汽车会长郑梦九先生公开了他在中国的市场占有率目标：到2010年达到20%。当天,北京现代汽车有限公司第二生产厂区及研发中心奠基仪式在这里举行,北京市市长王岐山和郑梦九的出席,表明这一项目无论对北京还是对现代都非同一般。2002年10月,北京现代成立。短短三年半的时间,北京现代不仅光复了北京的轿车工业,而且为北京汽车集团跻身全国第五位立下了汗马功劳。但是,在现代的全球布局图上,北京现代的作用似乎远不止如此。现代汽车掌门郑梦九表示,北京现代作     

今日北汽

“北汽集团”是原“北京汽车工业集团总公司”的简称，2010年改为现在的“北京汽车集团有限公司”。北京奔驰、北京现代和北京福田都在“北汽集团”领导下称为“北京汽车工业三大版块”。     

北京汽车工业西进议策

党中央关于西部地区大开发战略的实施，必将对国民经济的支柱产业——汽车工业带来强大的拉动。做为国家重点支持的轻型越野车和轻型客货车生产基地的北京汽车工业．就其产品特定性和自身发展需要而言．应该在西部开发中大有作为。北京汽车工业有参与西部开发的能力 参与西部开发，要做到知己知彼。因此，必须客观地、正确地认识北京汽车工业参与开发西部的能力．才能抓住机遇．真正在西部大开发中有所作为。 １、北京汽车工业有参与西部开发的基础实力。在中国汽车工业的发展历史上．北京汽车工业已走过了４０多个年头，已成长为以北京地区…     

跨地区资产重组走出一条高效发展的新路

机械工业部包叙定部长1997年8月7日到福田车辆股份有限公司调研“三大战役”实施情况，在听取了公司总经理王金玉的汇报后说，北汽福田公司是按照现代企业制度运作形式发展起来的一个股份公司，是通过资产运作在总成和零部件供应、销售领域都投资入股搞起来的。从发展角度看，不可轻视。如果北京汽车工业发展能够更多地运用北汽福田的发展模式，北京汽车工业可能发展更快些。北汽福田最大的特点就是低成本发展，这条发展道路值得探讨和研究，不仅对北京，而且对全国机械汽车行业都有重大启示。纵观福田公司的发展历程，归根结底，就是认真贯…     

燃料电池汽车向我们驶来--访中科院大连化物所燃料电池工程中心总工程师衣宝廉

汽车工业是我国的支柱产业之一，随着国民经济持续高速发展，汽车进入家庭成为趋势，我国汽车工业将面临跨越式发展的机遇，同时也面临着环境污染和石油资源匮乏两大难题。燃料电池汽车的等效燃油经济性将高于现在的汽柴油车，而且不产生污染，为汽车工业展示了光明的未来。目前燃料电池汽车在国内仍处于产业化初期准备阶段，尚未形成新的工业体系。在燃料电池发动机及氢源领域，我国与国外处于相近的起跑线。中科院及时开展的燃料电池发动机技术开发项目，将为我国汽车产业在新世纪切入国际先进水平，实施跨越式发展提供难得的机遇。中科院…     

持续、快速、健康发展的汽车工业──十四大以来汽车工业取得显著成就

“振兴汽车制造业，使之成为国民经济的支柱产业”是党的十四大作出的战略决策，党的十四届五中全会又进～步指出：“汽车重点是发展零部件、经济型轿车和重型车，建立起立足国内的汽车技术开发体系，实行规模经营”。党中央的决策，把我国汽车工业提到一个更重要的位置，为我国汽车工业的发展指出了方向。1994年，以《汽车工业产业政策》的颁布为标志，我国汽车工业进入新的发展时期。（汽车工业产业政策》提出：“到2010年，我国汽车工业将成为国民经济支柱产业”。十四大以来，我国汽车工业取得了长足发展，从1992年到1996年，是汽车工业…     

关于我国汽车工业应对入世的若干意见

汽车工业是产业关联度高，规模效益明显，资金和技术密集的重要产业。国家关于振兴机械、汽车等产业的重大决策，确立了汽车工业在我国经济发展中的战略地位。改革开放以来，特别是《汽车工业产业政策》贯彻实施以来，我国汽车工业取得了长足的进步，并具备进一步发展的条件。在世界汽车工业日趋国际化和我国加入世贸组织的形势下，正处在产业结构调整关键时期的我国汽车工业面临着新的机遇和严峻挑战。加快我国汽车工业发展既是现实紧迫的任务，也是长期艰巨的工作。“十五”乃至相当一段时期是关键时期。通过有力措施和认真努力，国内汽车…     

北京汽车工业：走改革之路 再创辉煌

北京汽车工业集团公司是一个 以北京地区汽车工业为主，跨地区、跨行业、集汽车主机厂、零部件厂、科研部门、汽车改装厂、经贸及售后服务为一体的大型企业集团。集团总公司设有汽车研究所、培训中心、信息中心、供销公司、进出口公司、配件公司、投资开发公司等机构，拥有位列全国５００家大型企业的北京吉普汽车有限公司、北京轻型汽车有限公司、北京汽车摩托车联合制造公司、北京旅行车股份有限公司、北汽福田公司、北京齿轮总厂等一批高水平的整车厂和专业化零部件生产厂。为实施振兴北京汽车工业发展战略，市政府授权集团总公司对直属…     

中国汽车期待群体升级

在全球汽车产业巨大转变的时刻，中国汽车产业能形成真正有世界级竞争力的企业群落吗？     

信息技术产业与汽车工业耦合发展评价研究

汽车产业是一个传统行业。以互联网为代表的信息技术产业的发展，以及谷歌、苹果等科技巨头开始对汽车产业的涉足，为汽车产业的发展提供了全新的机会，这使得信息技术产业与汽车产业呈现了耦合的态势。尽管在制造、售后等环节我国汽车制造企业与国外汽车制造企业的差距正在逐年缩小，但是在产品开发、智能制造等环节，依然是目前我国汽车企业最为薄弱的环节。按照产业耦合理论，我们将两个产业的耦合程度，按照由弱到强的关系，分为无耦合、低度耦合、中度耦合、高度耦合四个阶段，本文将通过信息技术产业与汽车产业的数据，对二者的耦合程度、可持续发展性进行全面研究，以便达到为我国汽车产业与信息技术产业的耦合找到可行路径的目标。     

我国"西气东输"产业化的政策分析

本文根据我国天然气工业发展的实际情况，分析了当前我国天然气工业发展所面临的问题，并通过借鉴研究国外天然气产业在项目投资、税收、价格政策以及管理等方面的成功经验，对我国西部大开发的标志性工程项目“西气东输”工程建设和营运的相关经济政策进行了探讨，提出了促进我国天然气工业发展和“西气东输”产业化的一些具体政策措施。     

人民币升值影响我国企业竞争力实证研究

2005年7月汇率改革以来,人民币持续升值,对我国外向型企业的进出口有较大影响。尤其是对作为国民经济支柱产业的汽车行业影响深远,而汽车零部件的进出口额远远多于汽车整车,因此本文选择41家汽车零部件上市公司作为研究对象,通过对相关的面板数据进行检验和回归分析,从而研究人民币升值对于企业竞争力的影响。研究结论表明,人民币升值对企业盈利能力以及营运能力有显著正影响,而对企业成长能力没有显著影响。     

中国汽车工业的发展趋势及对策

2002年中国汽车工业面对加入WTO后的冲击，发展迅速。但是，中国汽车工业从整体上看，仍然是一个国际竞争力较弱的产业。在加入W凹后更加开放的市场环境中，中国汽车工业逐步从制造、研究开发、销售服务、汽车信贷等方面全面融入世界汽车工业体系。通过使自身全面融入世界汽车工业体系，中国汽车工业将获得更加迅速的发展，并且逐步成为世界汽车工业的主要制造基地之一。就长远来看，中国汽车工业也必将获得自主开发的能力，并且逐步提高其在世界汽车工业体系中的地位。     

政府蔽荫与自主品牌缺失──基于中国轿车产业的实证研究

本文主要探讨政府行为对中国汽车产业发展路径的影响,揭示政府蔽荫与汽车自主品牌缺失的关系。本文创造并定义政府蔽荫、企业自主品牌产品密度两个概念,建立政府蔽荫与自主品牌之间的数量关系模型,对轿车产业的政府蔽荫与自主品牌缺失的关系进行实证研究,得出政府蔽荫与自主品牌缺失呈正相关关系的基本结论。在实证研究的基础上,对政府蔽荫引致自主品牌缺失进行了机理分析。作为一项探索性研究,本文构造的政府蔽荫的新视角,将是对社会资本视角解释力的提升。     

FDI对中国汽车零部件产业的关联溢出效应研究——基于中国汽车工业面板数据的经验分析

FDI对本土汽车零部件产业的关联溢出效应，受行业特征、技术差距以及FDI股权形式（合资和独资）的影响，并具有明显的滞后性。通过对我国1998～2014年汽车产业面板数据实证研究发现：在汽车整车行业，合资企业对本土汽车零部件产业的后向关联溢出效应显著为正，但受技术差距影响，正向的溢出效应具有滞后性。而独资企业的后向关联溢出效应不明显。在汽车零部件行业，合资和独资企业在初期对本土汽车零部件产业都有正向的关联溢出效应，后期合资企业的关联溢出效应逐渐扩大，而独资企业的关联溢出效应减弱至不显著。     

途观来了

CR—V注定不会太过孤单,继2009年RAV4扮演了挑战者的角色之后,2010年,途观也开始要扮演搅局者。 虽然曾经有一段时间,在中国入门级中高端SUV市场,CR—V一直有一种高处不胜寒的感觉,但是在2009年,RAV4与CR—V演绎了这个细分市场上的“两强争霸”,最终的结局也是皆大欢喜,这个细分市场的规模得到了进一步的拓展。     

北京市发展现代制造业的经济分析

北京市发展现代制造业，必须打破传统所有制观念的限制，即国有经济成分的多少代表一定的社会属性的观念，让行业的技术特点和生产组织形式决定行业的各种经济份额比例，使各种所有制资本在现代制造业的发展中各尽所能，发挥其最大作用；并且北京市的一般机械制造业生产技术传统，组织形式落后，只有用现代的光电技术进行改造，才能提升行业的层次，而信息行业和汽车制造业则需通过非国家资本提升行业的生产技术和集中度，至于医药行业则需通过国家资本开发新产品和提高行业集中度，这样才能提高这些行业的经济效益。     

信息产业与制造业的融合——基于绩效分析的研究

基于产业融合的理论,本文首先对包括中国在内的主要国家制造业各行业与信息产业的融合度进行了比较分析,同时利用面板数据回归的方法分析了信息产业与制造业的融合对制造业产业绩效的影响。研究结果表明:中国信息产业与制造业的融合度低于大多数发达国家;制造业的产业绩效与该产业融合度呈明显的正相关,产业融合成为提高制造业绩效新的切入点;市场结构水平、所有权结构与产业融合对制造业绩效共同起推动作用;市场开放度虽然对制造业绩效也有着明显的促进作用,但并没有和产业融合表现出很好的协同性。本文据此得到了若干推进信息化与工业化融合,走中国特色新型工业化道路的启示。