深基坑工程近接施工对既有地铁的影响——以济南某邻近地铁基坑开挖工程为例

基坑开挖过程中，扰动、地层损失和固结沉降等会引起地层产生移动和变形，随之邻近既有地铁结构发生变化，影响地铁运营安全。为研究基坑开挖过程对临近地铁区间结构的影响，结合临近济南地铁3号线某深基坑工程，选取大型岩土有限元分析软件MIDAS系列 GTS NX作为数值计算平台，建立三维有限元模型，对临近区间盾构隧道和风井的深基坑工程施工过程进行模拟，根据计算结果对区间隧道及风井进行影响分析，可为类似工程提供设计经验，对地铁保护区内作业项目管理提供技术指导。     

盾构下穿胶济铁路路基沉降规律与变形控制

以青岛地铁2号线盾构隧道下穿既有胶济铁路为背景，采用三维数值模拟方法研究胶济铁路路基的沉降规律和变形控制。首先针对工程存在破碎带的情况，分析盾构穿越破碎带对铁路路基沉降的影响。然后考虑青岛上软下硬地层的特点，分别采用上部土层注浆加固和下部岩层全断面帷幕注浆加固方案，研究不同加固方案对盾构下穿既有铁路路基的变形控制效果。研究结果表明: 盾构穿越破碎带区段时铁路路基沉降偏大，施工存在安全风险，影响胶济铁路的安全运营；地层加固后路基的沉降相较于地层未进行加固有明显的降低，上部土层注浆加固使路基沉降值降低了约40%，全断面帷幕注浆加固使路基沉降值降低了约65%，同时下部岩层加固相较于上部土层注浆加固对路基变形控制更加显著；地层加固后TBM下穿施工对铁路路基的影响减小，能够确保胶济铁路的正常运营。     

规划码头施工对隧道影响分析试验研究

为研究邻近规划码头施工期对盾构隧道影响，以武汉二七路过江通道为例，通过有限元的计算方法，研究在最不利工况条件下，规划港口岸线内码头锤击沉桩施工引起的隧道衬砌结构水平位移、竖向位移以及振动引起的峰值速度。结果表明：规划码头打桩施工引起的隧道处振动速度、结构位移等变化远小于安全限制值，邻近规划码头打桩施工不会对隧道结构安全造成不利影响。     

地铁盾构下穿立体车库修建时序的影响分析

某地铁盾构隧道施工即将下穿一拟建七层公共立体车库工程,两个项目的施工存在工期冲突和相互影响,既需要保证地铁隧道安全掘进施工,又要确保立体车库的修建和运营安全,分析二者的修建顺序对项目的安全影响、优化修建时序对推进项目实施尤为重要。采用三维有限元软件,对地铁盾构隧道下穿立体车库的不同修建时序建立工况进行数值模拟计算,分析立体车库结构与地铁隧道结构的受力行为。结果表明,立体车库先期施工对盾构隧道结构受力和变形比较有利,同时立体车库的设计楼面活载须进行必要的调整。分析成果为实施复杂结构项目的安全评估提供了重要手段和有效依据。     

盾构近距离穿越房屋群施工技术研究

盾构法施工是地铁施工常见的施工方法，在城市地铁盾构施工过程中不可避免地会穿越建筑物。南昌轨道交通4号线桃苑站—绳金塔站区间盾构上软下硬地层近距离下穿建筑物群，周边地质环境复杂，周边环境复杂，盾构区域内存在着大量建筑物的浅基础，保证盾构施工顺利进行以及建筑物群安全是最重要的问题。为了盾构施工顺利进行以及保证建筑物群安全，文章将控制推进速度控制在3～4 cm/min;对渣土进行改良实验，采用最优的泡沫配比；控制盾构姿态以及同步注浆等施工技术；监测显示建筑物最大沉降仅2.1 mm,沉降很小，对建筑物安全无影响。文章的初步性结论对以后南昌地区的地铁盾构施工具有一定的指导意义。     

地铁隧道侧穿施工对近邻高铁桥影响的数值分析

为研究地铁盾构区间侧穿高速铁路大桥对桥桩及周围地层的影响,以下穿郑西高铁大桥的地铁区间隧道工程为背景,对侧穿郑西高铁跨绕城高速大桥段区间隧道进行设计,并用FLAC3D数值计算软件对隧道下穿郑西高铁跨绕城高速大桥进行有限元数值仿真计算分析,揭示了地铁盾构侧穿作业施工过程对高速铁路上跨绕城公路特大桥基础影响的规律;研究了同一承台处桩基变形趋势特征;分析了左右线盾构区间中间桥桩位移变形规律;总结了盾构区间顶部以上以及盾构区间洞内及底部以下2倍洞径范围内桥桩水平位移及竖向沉降特征;研究了土体应力平衡状态变化情况.     

软弱地层狭长深基坑开挖对邻近建筑变形稳定性分析——以成都30号线玉石站为例

深基坑工程建设时会对周边建筑产生一定程度的影响。为更加深入及准确地分析深基坑开挖过程中自身结构变形及对邻近建筑物的变形规律,依托成都30号线玉石站狭长深基坑工程,通过理论分析结合数值仿真和现场全过程监测手段系统研究基坑开挖对自身结构及周边环境的影响。结果表明,邻近建筑物深基坑开挖需要提高变形控制标准以降低施工期间对周边建筑物的影响;建筑物旁侧注浆加固一方面降低了施工期间建筑物的沉降,另一方面也减小了基坑围护结构的侧向位移及周边地表沉降;通过对建筑物沉降进行全过程监测结果表明建筑物变形呈现先上升后下降趋势,这与前期注浆抬升及后期未及时跟进注浆联系紧密。上述研究成果可为类似工程提供借鉴。     

深厚软土盾构隧道施工地表沉降数值模拟计算

近些年越来越多的沿海城市兴建地铁,盾构隧道不可避免地会穿越软土地区,因而研究软土盾构施工引起的地表沉降规律变得尤为重要.以温州某盾构隧道为例,利用PLAXIS有限元软件,构建二维数值分析模型,分别研究单线隧道和双线隧道下的地表沉降规律.结果表明:土体变形逐步由隧道向上传递到地表,产生沉降,单线隧道最大地表沉降值为10.1 mm;单线隧道顶部管片的竖向变形最大达到2.56 mm,左侧腰部和右侧腰部管片往中间的变形量均为0.96 m m;盾构隧道埋深越大,则盾构施工引起的最大地表沉降量越小,而沉降槽宽度越大;在双线盾构施工完成后,后行隧道引起的地表沉降更大,同时发现双线隧道间距越小,两隧道之间的相互影响越大,由此造成了地表沉降量更大.     

基于施工全过程的深圳某深基坑工程监测分析

以深圳某深基坑工程为例,基于施工全过程的监测数据,分析不同施工阶段的沉降、水平位移、锚索轴向拉力和基坑周边地下水位的变化规律.监测数据显示基坑周边地面沉降、立柱沉降、支护桩水平变形和基坑周边地面变形均在报警值范围内,表明该基坑支护方案是合理的.此外,坑内土方开挖卸荷会导致坑底产生回弹变形,立柱有微弱隆起变形.临近的地铁风亭结构沉降与水平变形均最明显.部分监测点累积地下水位下降幅度超过报警值和控制值.施工单位需采取合适的措施(如回灌)控制因地下水位大幅下降引起的基坑附加沉降.     

河道引起的地铁车站偏压结构分析

文章对河道下方的地铁车进行结构受力分析,总结归纳了邻近河道的地铁车站的3种最不利工况,通过数值模拟计算揭示了偏压荷载工况对车站结构受力产生的重要影响。     

自动化监测技术在地铁运营监测中的应用

基坑开挖必然会对邻近的地铁隧道产生扰动影响,为了保证地铁线路的安全运营,采用自动化监测手段对施工影响范围内的地铁隧道实施实时监测。利用静力水准监测系统与测量机器人及配套软件,实现远程自动化监测与现场监测的结合,连续监测运行中的地铁隧道变形,结果表明此自动监测方法系统稳定,测量数据准确可靠。     

内撑式地铁基坑支护结构优化设计影响因素分析

文章以苏州地铁4号线某车站基坑围护工程为例,建立数值模型,分析了内撑式基坑支护结构体系中支撑竖向布置、水平间距、刚度、支护桩径等关键设计参数对支护体系内力、变形以及地表位移的影响规律。结果表明：中间支撑的布置接近坑底有利于基坑变形控制,支撑水平间距以适合施工的4 m为宜;支撑刚度越大,支撑轴力差异越明显;支护桩直径0.8～1.0 m能使地表竖向位移得到较好控制。基于研究结果,提出了相应的支护体系优化调整方案,在满足安全性要求下,可通过对设计参数的适当调整使地铁基坑工程的设计更加经济合理。     

城市地铁盾构隧道与前方断层破碎带临界安全距离研究

立足于城市地铁盾构施工掘进过程，旨在预防地下岩溶发育并存在断层破碎带的城市中地铁盾构施工面临的突水涌泥灾害风险。针对城市地铁建设过程中盾构隧道前方断层破碎带临界安全距离问题，研究不同类型与直径的盾构机刀盘、不同厚度与水压的前方断层破碎带对临界安全距离的影响规律与响应敏感程度。利用COMSOL Multiphysics软件流固耦合方法模拟盾构推进过程与突水发生时刻。综合三维有限元数值模拟结果，利用SPSS Statistics软件中的多元回归功能得到盾构隧道前方断层破碎带临界安全距离公式。研究结果对于断层破碎带发育及地下水丰富的城市地铁盾构开挖工程具有一定的施工指导意义。     

基于长期监测的盾构连续穿越复合多样性地层衬砌变形研究

文章依托广州地铁工程的长期监测数据，对于盾构施工连续穿越复合多样性地层的衬砌变形进行了分析。54组净空收敛、拱顶沉降数据表明本工程穿越砾岩、含砾砂岩等地层时，拱顶沉降、净空收敛最大分别为-9.4 mm和-8.6 mm;穿越砾岩、含砾砂岩等地层时，拱顶沉降、净空收敛最大分别为-4.1 mm和-4.5 mm;不同区段的监测最大值均小于本工程的拱顶沉降、净空收敛预警值与控制值。文章分析结果表明，本工程施工控制较为良好，可为类似工程提供参考。     

地铁盾构端头加固区内高压电缆施工保护措施探讨

福州市轨道交通2号线洪湾站—金山站区间金山站,接收端右线端头加固设计为素砼墙+坑内三轴搅拌桩型式。由于受到周边建筑及车站影响,加固区内存在两根10 kV高压电缆未及时迁改,为保证后期盾构安全接收,达到接收条件要求,保护加固区高压电缆及确保该施工范围内的加固质量成为施工关键。文章结合金山站端头加固区实际情况,介绍了端头加固、素墙施工与高压电缆交叉部位施工方法,为类似工程提供了参考。     

软弱围岩隧道台阶法施工中拱脚稳定性及其控制技术

本文针对铁路隧道施工流程中的细化工序进行分析，其间配合数值验证技巧，对软弱围岩隧道台阶法施工中拱脚稳定性控制手段实现科学总结。验证资料体现为：实际施工流程中拱角沉降和水平收敛作用明显；施工过程中的大部分变形问题主要由拱角结构围岩屈服作用引起，尤其在台阶施工法机理中，此类结构的破坏效果会随着台阶高度提升而引起拱脚局部位置失去平衡效用，同时这类隐患长期放纵还会导致整体剪切失稳结果。因此需要利用现场拱脚变形效果作为线索依据，分别选取不同关节节点实现长、短等台阶施工方案，并透过各类高度模式下极限位移的最终结果进行对比观察，提炼出改善环节中的必要基础稳定条件，为后期施工人员安全和施工质量提供切实保障，避免不必要的经济成本投入。     

加快推进特色城镇化 努力把庆城建设成为宜居宜业宜游的国家级历史文化名城

在＂壳＂上下功夫 一是围绕古城墙保护,凸显＂土城＂风貌。对整个城墙实施以现代钢筋混凝土为材质的仿黄土技术加固,体现周先祖在三面环水的高阜上削土营城的厚重感;对整个城墙通过亮化、美化等形式进行勾画,体现＂凤城＂轮廓的艺术感;对整个墙体通过药花、药木、药藤等造型进行绿化,体现中医城的氛围感。站在城外仰视,庆城是一座在岁月斑驳中存留下来的＂土城＂。     

浅埋大断面小净距隧道支护受力特性实测与模拟研究

浅埋大断面小净距隧道围岩稳定性差,加上相邻隧道间相互扰动频繁,支护结构受力复杂,极易引发隧道塌方与地表变形等问题,严重威胁隧道施工安全。以重庆海天堡隧道为背景,采用现场监测与数值模拟相结合的方法,对浅埋大断面小净距隧道围岩压力与复合式衬砌内力的施工响应规律进行研究。结果表明：相邻隧道施工相互扰动明显,后行隧道核心土开挖对先行隧道围岩压力释放影响最为显著;先行隧道支护可通过加固围岩实现小净距隧道压力拱水平减跨,进而提高后行隧道围岩承载力;针对浅埋大断面小净距隧道开挖,双侧壁导坑法可有效控制围岩变形及压力释放。基于该隧道开挖方法的围岩压力及支护受力施工响应规律可为施工方案的优化提供借鉴与参考。     

桥梁维修加固工艺——粘贴碳纤维布

碳纤维材料加固混凝土结构技术是一项新型结构加固技术。本文介绍了武汉长江二桥采用碳纤维布加固的设计方法、施工工艺及施工过程中的质量控制要点。     

浅议地下连续墙施工方法

<正>一、地下连续墙的特点地下连续墙施工是深基础施工的重要手段之一。它的施工方法:在拟建地下建筑的地面上,用专门的成槽机械沿着设计部位,在泥浆护壁的条件下,分段开挖一段狭长的深槽.在槽内沉放钢筋笼并浇灌水下混凝上,筑成一段钢筋混凝土墙幅,通过特殊方法接头,将若干幅墙连接成整体。形成一条连续的钢筋混凝十墙体,可作为地下建筑、高层建筑地下室的外墙,又可作为深基坑工程的围护结构.起支挡水土压力、承重与截水防渗之用。(1)地下连续墙的优点:①地下连续墙刚度大,整体性好,安全可靠,而且连续施工能承受较大的水、土压力。②在城市密集建筑群中施工时,对邻近建筑和地下设施影响很小,能贴近已建的建筑物施工,最小距离可控制在1m左右。③施工时振动小,噪音低,对邻近地基扰动少。实践证明只要选用合适的挖槽方法和合理的施工工艺。并在以后的开挖过程中采取有效的支护措施,就不会对周围地基产生影响。④可用于逆作法施工,使逆作法成为更合理、有效和可靠的方法。⑤使临时挡土结构与永久性承重结构相结合,共同作用承担全部