国际产品内分工视角下的中国汽车产业国际竞争力分析

本文以中国的汽车制造业为对象,综合运用VSS指数和TCI指数进行研究。中国汽车产业的国际竞争力仍然较低,不具备国际竞争优势。中国的汽车产业参与国际产品内分工的程度不断加深,有助于提升汽车产业的国际竞争力。运用计量回归分析证明了中国汽车产业参与国际垂直专业化分工的程度加深促进了中国汽车制造业国际竞争力的提升,但是汽车零部件产业的发展没能促成中国汽车产业国际价值链地位迅速提高,主要因为相关科技投入及配套设施不充分,这是我国未来汽车产业发展的突破口。     

我国汽车净出口影响因素的实证分析

在我国汽车产业不断融入全球产业链且节能减排逐渐成为汽车产业发展要求这吲代首景下,利用1995年到2009年相关数据对汽车净出口率进行了实证分析,结果表明较高的科研投八报酬率及职工工资水平都不同程度地促进了我国汽车产业在全球产业链中的发展,而对高排量汽车提高消费税率则对其有阻碍作用。最后,提出了相应地提高我国汽车产业国际竞争力的政策建议。     

我国汽车产业国际竞争力分析

本文分析了我国汽车产业国际竞争力的现状、国际竞争力低下的原因和提升我国汽车产业国际竞争力的对策。     

增强自主创新能力提升我国汽车产业国际地位

由于自主创新能力不足，我国汽车产业仍处于全球汽车产业链分工的低端位置，国际竞争力不足，与世界第三汽车生产大国和第二消费大国的地位明显不符。我国汽车产业不仅应充分发挥比较优势参与国际产业分工，更应在此过程中加强与汽车跨国公司的竞争与合作，在引进、消化、吸收的基础上，增强自身竞争力，不断提升参与全球产业分工的能力和水平，促进我国由汽车生产大国向汽车生产强国迈进。     

近年我国汽车产业的国际竞争力分析

近年来,我国汽车产业在高速发展的同时也出现了很多问题.因此,扬长避短以提升汽车产业的国际竞争力就变得很值得探讨.以下从定量和定性两方面分析了近年来我国汽车产业的国际竞争力,并提出一些政策建议.     

近年我国汽车产业的国际竞争力分析

近年来,我国汽车产业在高速发展的同时也出现了很多问题。因此,扬长避短以提升汽车产业的国际竞争力就变得很值得探讨。以下从定量和定性两方面分析了近年来我国汽车产业的国际竞争力,并提出一些政策建议。     

汽车产业政策即将出台

汽车产业政策即将出台记者从有关部门获悉，我国汽车工业产业政策正在研究拟订，可望不久出台。据介绍，制定汽车产业政策的目的．在于解决我国汽车工业目前出现的投资分散、生产规模过小、生产不集中等问题，力争２０００年前使我国汽车工业在国际市场上有一定竞争力，在...     

促进我国汽车产业集群健康发展

早在2003年我国全年汽车产量就已位居世界第4位，仅次于美国、目本和德国，从这个角度来说中国俨然是汽车生产大国。而从汽车产业竞争力来说，我国汽车企业在国际上的地位仍有待大力提升。我国汽车产业着想解决规模过小，过于分散的弊端，提升竞争力，实现从汽车大国到汽车强国的梦想，产业集群之路势在必行。     

关于自主汽车品牌国际竞争力的SWOT分析

加入世贸以后,伴随我国汽车产业的井喷式发展,出现了一大批自主汽车品牌,近两年自主品牌更是出现了争相进军国际市场的趋势。然而,出口数量逐年增长的背后也隐藏着不少问题。因此,如何提高自主品牌汽车的国际竞争力就变成一个很值得探讨的问题。本文采用SWOT法从优势、劣势、机遇和威胁四个方面对自主汽车品牌的国际竞争力进行分析,进而提出一些政策建议。     

基于GEM模型的武汉汽车产业集群资源因素分析

建立产业集群是培育我国汽车工业竞争力的有效战略,也是应对经济一体化,提升我国汽车产业竞争力的必经之路。本文先介绍了产业集群的概念以及武汉汽车产业集群的发展现状,认为武汉汽车产业集群已出具规模。随后介绍了GEM模型的概念,以及其三个资源因素:基础、企业、市场。并从这个三个方面分别分析了武汉汽车产业集群的优劣所在。     

完善我国电动汽车产业政策的建议

汽车工业产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大,是国民经济的支柱产业之一。大力发展电动汽车是我国推进汽车产业结构调整和升级,缓解环境能源压力,提升我国汽车产业国际竞争力的重大战略举措。我国电动汽车产业始于21世纪初,2010年国家将电动汽车列入七大战略性新兴产业,该产业得到政府的大力支持。完善的产业政策框架截止到2014年底,经过十多年的发展,我国国务院、发改委、工信部、财政部、科技部等部门先后出台了20余项专     

基于ADF检验和CRn的我国汽车产业政策效应研究

通过对2007年1月至2011年8月我国汽车产销量的时间序列ADF检验,建构OLS法回归模型分析,发现2009年1月以来我国出台的一系列汽车产业发展政策对我国汽车产业的产销量产生了较大影响,其对产销量的增长有着明显的促进作用;同时,用行业集中度(CRn)分析汽车行业的集中情况,说明产业政策对提高我国汽车行业的集中度也产生了明显的政策效应。并结合结论和当前经济形势,提出未来我国汽车产业政策的相关建议。     

长三角地区汽车产业集群的实证研究

汽车产业集群是提升长三角地区汽车产业竞争力的有效方式.识别产业集群的主要方法,在西方是利用"地点系数"法,来确认某种产业集群是否已经形成.根据产业集群的产品出口导向、专业化水平和规模程度与其增长性的特点,用"地点系数"法来分析、确认产业集群的形成与否.基于LQ系数,来计算长三角区域2001-2003年汽车产业的三类LQ系数分别为汽车产业、汽车整体和汽车零部件及平均增长率,识别长三角汽车产业现有的和新兴的产业集群现象.经过科学分析、比较研究,认识到,长三角地区已经形成了汽车产业集群,该地区是我国发展汽车产业集群条件最好的地区.     

论我国汽车产业的科学发展

改革开放30年来,我国汽车产业的发展取得了巨大的成就,但是也面临着产业结构不合理、自主品牌和自主创新不够、缺乏核心竞争力、汽车产业人才缺乏等一系列问题.汽车产业要得到科学的发展,应当调整产业结构,统筹整车与零部件的发展,统筹民族汽车产业与合资汽车产业的发展,统筹新能源汽车与传统燃料汽车的发展,统筹外资品牌与自主品牌的发展,统筹整车与零部件的进口与出口,在汽车产业发展的同时兼顾"利益相关者"的权益.     

我国汽车产业在全球汽车产业格局中的地位和趋势

在汽车产业全球化趋势加强、分工日益深化、产业链价值高端环节竞争不断加剧的背景下，我国应充分发挥市场优势、成本优势及后发优势，积极参与全球汽车产业分工，在与汽车跨国公司的竞争与合作的过程中，通过引进、消化和吸收，不断提高自主研发能力和服务水平，全面提升国际竞争力。不久的将来，我国不仅将成为重要的汽车生产基地和出口基地，还有可能成为全球重要的汽车研发基地，但在开放条件下加强与跨国公司的竞争与合作是前提。     

我国将加强汽车有害物质管理

<正>工信部日前发布首批符合国家标准《汽车禁用物质要求》的汽车车型名单,这对于引导我国汽车产业绿色生产,促进汽车产品绿色消费,提升我国汽车产品的国际竞争力有着积极意义。随着我国经济社会持续快速发展,我国汽车保有量继续呈快速增长趋势。然而,由于发展阶段不同,长期以来我国对汽车有害物质的豁免标准整体较低,一些有害物质广泛应用于汽车钢材、玻璃、刹车片、电子器件、皮革、镀层等部件或材料中。这些     

促进我国汽车产业集群健康发展

早在2003年我国全年汽车产量就已位居世界第4位,仅次于美国、日本和德国,从这个角度来说中国俨然是汽车生产大国。而从汽车产业竞争力来说,我国汽车企业在国际上的地位仍有待大力提升。我国汽车产业若想解决规模过小,过于分散的弊端,提升竞争力,实现从汽车大国到汽车强国的梦想,产业集群之路势在必行。一、产业集群与汽车产业。产业集群是指在特定领域中,一群在地理上集中且有相互关联的企业、专业化供应商、服务供应商、相关产业的厂商以及相关的机构(如大学、产业协会等)所构成的群体。产业集群的机理是通过地域的邻近性来获得与促进分工…     

上海汽车研发现状及其面临的挑战SSCI

2009年中国成为全球第一的汽车大国,以上海为核心的长三角汽车产业集群研发中心雏形逐渐显露。2000—2009的十年间中国汽车产业迅猛发展,汽车产业产值年均复合增长率达20%,产量年均复合增长率21%,而销售额年均复合增长率更是高达37%。中国汽车产业的高速增长吸引了一大批国际知名汽车厂商扎根中国,中国汽车研发事业也随之快速发展。上海作为中国汽车产业的桥头堡,正在以其地理、人才、制度环境和汽车产业集群等独特优势吸引着一大批汽车研发中心,一个崭新的国际汽车研发中心崭露头角。     

中国汽车业回眸“入世”十年

“入世”以来,我国汽车产业政策逐步与国际接轨,汽车产量、消费量跃居世界第一,汽车市场不断开放,进出口量大幅上升,“入世”给我国汽车产业的健康发展带来了积极的影响。但这十年来,我国汽车出口量在总产量中占比仍处于3％的较低水平,工程技术人员占比远低于发达国家水平等问题仍影响着我国从“汽车大国”走向“汽车强国”的进程。     

行进中的新能源汽车

为应对日益突出的燃油供求矛盾和环境污染问题,节能与新能源汽车已成为国际汽车产业的发展方向,未来10年将迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。目前我国汽车产销规模已居世界首位,预计在未来一段时期仍将持续增长,必须抓住机遇、抓紧部署,加快培育和发展节