我国民族汽车工业国际化道路发展战略选择

本文对民族汽车工业给出了明确的定义,说明其与中国汽车工业的区别,从我国民族汽车工业的发展历程和现状入手,分析我国民族汽车工业面临的挑战——国际化,阐述了国际汽车工业发展的三种模式,并提出了其对于我国民族汽车工业发展的借鉴意义,从面指出我国民族汽车工业应采取适合当前国际国内环境的中国特色发展道路。     

中国汽车工业国际竞争力评价模型

我国汽车工业经过半个世纪的发展，形成了比较全面的生产工业基地和健全的产品体系，在国民经济中处于重要的地位。在WTO的加入及经济全球一体化的时代背景下，我国汽车工业面临着激烈的国际竞争。本文通过建立汽车工业的国际竞争力评价模型，实证研究中国汽车工业国际竞争能力，指出中国汽车工业在规模经济、研发能力等方面存在很大的差距，并从政府制定最小经济规模标准、加大研发经费投入、促进民族品牌开发等方面提出对策建议。     

我国汽车进入高速发展阶段

按照加入WTO的允诺,我国汽车工业将在2006年把关税降至25%,这也就意味着届时我国汽车市场将完全向国际市场开放,而目前正是汽车工业由幼稚尽快走向成熟的过渡发展期,处于民族汽车工业成败的关键时期.     

用百点热 发千分光

凝聚百年汽车文化之精华开创民族汽车工业之伟业我国即将加入ＷＴＯ，汽车工业将面临新的发展机遇，同时也将承受严峻的竞争挑战，振兴中国的汽车工业已势在必行。为激励广大青少年憧憬和展望汽车发展的明天，为祖国汽车工业发展勇攀世界高峰。大理阿鹏公司在振兴中国汽车工业的道路上独辟蹊径，收到了意想不到的效果。今年“五四”青年节期间，大理阿鹏公司为了激发广大青少年的爱国热情，别开生面地举办了世界名车仿真车模展，在１５００平方米的展厅内，云集了来自世界各地的３００多种世界名车仿真车模，展示了汽车诞生、演变、发展的历…     

我国汽车工业的SCP范式分析

本文运用SCP范式对我国汽车工业的现状进行分析,并进行了国际比较,结果表明:我国汽车行业市场结构不尽合理,市场竞争更加激烈,市场绩效有待改善。最后,从社会、企业和政府角度,对发展我国汽车工业提出相应的结论和对策。     

第九届北京国际车展的亮点与反思

第九届北京国际车展在11月的首都掀起了一股汽车热潮，从媒体铺天盖地的宣传到普通百姓茶余饭后的闲谈，都离不开车展这一话题。 2006年的北京国际汽车展览会与前几届相比有了显著的进步：首次跻身全球A级车展；参展面积、展车数量、垒球首发车等多个指标刷新了历史记录；我国自主品牌汽车占到了总数的1／3，并在核心技术上取得突破。随着中国汽车工业的发展，两年一届的北京国际车展水平正在逐届提高，对促进中外汽车界的交流与合作、加快汽车工业的发展也起到了积极的作用。     

汽车工业面临方向性选择

4月底的北京让全球所有的汽车巨头都充满了期待，“2008年北京国际车展”毫无悬念地昂首迈入了全球A级车展行列。作为中国汽车的微缩版图，北京车展从一个侧面记录了中国汽车工业的发展。     

中国汽车企业国际竞争力评阶分析

通过对中国汽车企业国际竞争力评价体系进行详实研究的基础上,提出比较结合中国汽车企业实际的评价指标,同时,对中国汽车企业现状原因从产业保护与汽车企业核心竞争力、外资对中国汽车企业国际竞争力的影响、市场规模与汽车企业国际竞争力、汽车零部件工业与汽车企业国际竞争力、研究开发与汽车企业国际竞争力等方面进行实证剖析.     

中国汽车企业国际竞争力评价分析

通过对中国汽车企业国际竞争力评价体系进行详实研究的基础上,提出比较结合中国汽车企业实际的评价指标,同时,对中国汽车企业现状原因从产业保护与汽车企业核心竞争力、外资对中国汽车企业国际竞争力的影响、市场规模与汽车企业国际竞争力、汽车零部件工业与汽车企业国际竞争力、研究开发与汽车企业国际竞争力等方面进行实证剖析。     

抓住机遇 迎接挑战——“入世”后中国汽车工业发展对策思考

1999年 11月 15日 ,中美签署了关于中国加入世贸组织的协议 ,这标志着中国加入 WTO指日可待。“入世”为我们提供了机遇 ,更带来了挑战。加入WTO将使我国许多幼稚的民族工业遭受打击 ,首当其冲的便是我国的汽车工业。根据中美达成的协议 ,中国将在 2 0 0 6年以前将汽车关税由目前的 80 %至10 0 %下调到 2 5 % ;汽车零部件的关税下调至 10 %。在这几年的过渡期内 ,汽车进口关税有可能每年下降 10 %以上 ,这对于一直依靠高关税、高价格保护的我国汽车工业来讲 ,无疑是一场严峻的考验。一、令人堪忧的中国汽车工业我国汽车工业经过 40多年的…     

华晨本土动力“走“出去

领到全球通行证 　　2006年11月27日,华晨与欧洲大型知名物流公司HSO汽车贸易公司成功签署15.8万辆中华轿车的出口协议. 　　在自主创新成为中国汽车产业主旋律、自有技术不断突破、自主品牌强力上攻国内高端市场之际,民族汽车工业又在国际市场打了漂亮的一仗.这是迄今为止,我国自主品牌轿车单笔出口量最大的一次,也是民族汽车首次大规模登陆发达国家市场.……     

车到“关”前必有路

我国“入世”在即,缺乏国际竞争力的中国汽车工业成为众人关注的焦点。本文就“入世”对我国汽车工业的影响作一分析,并提出一些相应的对策。一、“入世”对我国汽车工业的影响1.关税的影响。加入 WTO,对我国汽车工业的挑战首先是关税的减     

插足汽车展 瞄准投资点——汽车制造装备与汽车工业产品联袂展出

国际汽车工程学会联合会第二十五届年会于今年10月18～22日在北京召开。结合年会并举办了国际汽车新技术展览会,加强了国内外汽车工业的科技交往与合作,推动国际汽车工业的科技进步与发展。此次展览为各国汽车工业界的彼此交流,相互合作,共同发展,提供一个良好的机会。 在我国,汽车制造业作为国民经济的支柱产业正面临着努力加快     

WTO架构下我国汽车产业的发展战略

中国加入WTO后,随着关税壁垒的降低和非关税壁垒的逐步拆除,使中国汽车工业面临着前所未有的严峻挑战。因此,在WTO架构下推动汽车工业国际竞争力稳步提升和结构优化,对于加快我国工业化进程,确保国民经济可持续发展,增强综合国力都具有极其重要的意义。 一、在WTO架构下中国汽车工业发展战略的理论思考 迈克尔.波特教授的《国家竞争优势》发表以后,受到了国际贸易学、管理学、产业经济学、区域经济学等多个学科的专家学者的关注。 波特认为,“企业是国际市场上所扮     

中国汽车企业国际竞争力评阶分祈

通过对中国汽车企业国际竞争力评价体系进行详实研究的基础上，提出比较结合中国汽车企业实际的评价指标，同时，对中国汽车企业现状原因从产业保护与汽车企业核心竞争力、外资对中国汽车企业国际竞争力的影响、市场规模与汽车企业国际竞争力、汽车零部件工业与汽车企业国际竞争力、研究开发与汽车企业国际竞争力等方面进行实证剖析。     

中国轿车入户势在必行

在中国这样一个拥有 12亿人口的发展中国家，家用轿车市场的潜力是巨大的。中国加入 WTO之后，我国轿车工业的发展将逐步和国际接轨，网络经济的发展，创造了网络营销、电子商务等新的营销形式，这些都为我国轿车进入家庭创造了天时地利人和的机会，同时也给我国的汽车工业带来了新的问题和挑战。 从轿车进入家庭对社会经济发展的促进作用、轿车工业对其它相关产业的拉动作用以及轿车工业发展对优化中国经济结构和产业结构等三方面的作用，充分表明了中国轿车进入家庭的趋势是必然的以及对社会经济的发展起到不可估量的作用。 一、轿车进…     

中国汽车工业集中状况及其国际比较

近些年来,我国汽车工业发展势头良好,成绩喜人,但也存在着突出的问题,如汽车生产企业规模偏小、产业集中度不高等。合理地解决这些问题以加快我国汽车工业的发展,已成为当前我国汽车行业的热门话题。文章探讨了我国汽车工业的市场集中现状及历史特征,并且通过国际比较指出了我     

中国民族汽车制造业品牌国际化的可行性分析

本文在分析我国民族汽车制造业品牌国际化必要性的基础上,从宏观和微观两个角度对我国民族汽车品牌国际化的有利条件和不利因素进行分析。金融危机的爆发、国家政策的支持、中国综合竞争力的提高、民族汽车已经取得的一些国际化经验以及民族汽车制造企业自身实力的提升都为我国民族汽车品牌国际化带来有利条件,但是中国产品原产地形象的不佳、技术水平的相对落后、人才的缺乏以及汽车行业全球化竞争的不断激烈成为我国民族汽车制造业品牌国际化的不利因素。中国民族汽车制造企业应根据自身的竞争力选择合适的品牌国际化的战略和策略。     

日、韩战略性贸易政策对中国的启示:以汽车工业为例

战略性贸易政策作为战后一种新兴的国际贸易理论,已被各国所认可,并接受其作为促进本国重点行业发展的手段。本文主要分析日、韩发展汽车工业的成功经验并结合中国汽车工业的实际情况,简述了我国在实施汽车工业的战略性贸易政策是应着重推行的几点措施。     

经济轿车日渐成气候

在党和国家振兴汽车工业,使之成为国民经济支柱产业和鼓励轿车进入家庭的重大决策指引下,我国汽车工业在过去5年中取得了长足的进步和发展,国家经贸委日前又公布了汽车工业十五规划,指出我国汽车工业要坚持走开放竞争与自主发展相结合的道路,增强国际竞争力,力争到2010年成为国民经济的支柱产业.回顾过去,展望未来,我们看到了一个更加美好的前景--国家经贸委《公告》: