我国民族汽车工业国际化道路发展战略选择

本文对民族汽车工业给出了明确的定义,说明其与中国汽车工业的区别,从我国民族汽车工业的发展历程和现状入手,分析我国民族汽车工业面临的挑战——国际化,阐述了国际汽车工业发展的三种模式,并提出了其对于我国民族汽车工业发展的借鉴意义,从面指出我国民族汽车工业应采取适合当前国际国内环境的中国特色发展道路。     

我国民族汽车工业国际化道路发展战略选择

本文对民族汽车工业给出了明确的定义,说明其与中国汽车工业的区别,从我国民族汽车工业的发展历程和现状入手,分析我国民族汽车工业面临的挑战--国际化,阐述了国际汽车工业发展的三种模式,并提出了其对于我国民族汽车工业发展的借鉴意义,从面指出我国民族汽车工业应采取适合当前国际国内环境的中国特色发展道路.     

国外汽车工业浮沉录

<正> 总结国际汽车工业的经验和教训,或许对于我国的汽车工业发展有所借鉴。日本汽车工业的崛起60年代,岸信介政府奉行发展经济、增加民众收人的经济政策,1966年汽车开始大量进入日本家庭。经过30年的不懈努力,石油资源贫乏的日本汽车在80年代初称雄北美。日本轿车在本国和外国的成功,是将资源贫乏的挑战变作成功机遇的艰苦过程,不是"产品逢时的幸运"。     

世界汽车工业的竞争与发展

<正> 汽车工业作为现代工业社会文明的组成部分,在经过60年代和70年代高速增长的黄金时代以后(1973年全球汽车产量是3000万辆,比1950年增长了近3倍),80年代,汽车工业仍不失工业巨人的丰采,一方面伴随着西方经济低速、持续、平稳地增长,发达国家的汽车工业在起伏中缓慢地爬升;另一方面,许多发展中国家把汽车工业视为经济起飞的驱动力,作为支柱性产业对待,致力于汽车工业的发展。在实现汽车部分进口替代的基础上,越来越多的发展中国家把自己的汽车开进了竞争激烈的国际市场。     

探索汽车回收利用的产业模式和技术创新 第三届亚洲汽车环境论坛在无锡惠山成功举办

当前,全球汽车工业的发展已经达到了前所未有的高度,然而,温室效应、污染排放、资源消耗、废物处置等汽车生产和使用阶段所产生的一系列负面环境影响构成了对汽车工业可持续发展的巨大挑战。实践表明,最有前途的解决方案之一,就是政府、企业、大学、研究机构和社会团体之间的紧密联系与国际合作,促进汽车工业的技术进步、行业发展,提高汽车产品的环境友好性、承担相应的社会责任。     

中国汽车企业国际竞争力评价分析

通过对中国汽车企业国际竞争力评价体系进行详实研究的基础上,提出比较结合中国汽车企业实际的评价指标,同时,对中国汽车企业现状原因从产业保护与汽车企业核心竞争力、外资对中国汽车企业国际竞争力的影响、市场规模与汽车企业国际竞争力、汽车零部件工业与汽车企业国际竞争力、研究开发与汽车企业国际竞争力等方面进行实证剖析。     

中国汽车工业国际竞争力评价模型

我国汽车工业经过半个世纪的发展，形成了比较全面的生产工业基地和健全的产品体系，在国民经济中处于重要的地位。在WTO的加入及经济全球一体化的时代背景下，我国汽车工业面临着激烈的国际竞争。本文通过建立汽车工业的国际竞争力评价模型，实证研究中国汽车工业国际竞争能力，指出中国汽车工业在规模经济、研发能力等方面存在很大的差距，并从政府制定最小经济规模标准、加大研发经费投入、促进民族品牌开发等方面提出对策建议。     

中国汽车工业集中状况及其国际比较

近些年来,我国汽车工业发展势头良好,成绩喜人,但也存在着突出的问题,如汽车生产企业规模偏小、产业集中度不高等。合理地解决这些问题以加快我国汽车工业的发展,已成为当前我国汽车行业的热门话题。文章探讨了我国汽车工业的市场集中现状及历史特征,并且通过国际比较指出了我     

从柳州微型汽车厂看入世后中国汽车工业的发展出路

中国汽车工业发展与柳微存在着相似性,即技术落后、生产规模小、创新后劲不足、面临市场激烈的竞争等,柳微与上汽、通用的合作之路对中国汽车工业发展的启示是：中国汽车工业的发展要放眼全国,放眼全球,必须以开放的姿态与国际上大的伙伴进行合作,实现最大程度的优势互补,从根本上解决资金、技术创新和管理体制等问题。     

汽车巨头聚首新浪汽车营销年会

3月6日,体系营销决胜终端2008新浪汽车网络营销年会在厦门召开,吸引了国内外汽车行业众多重量级人士的关注和参与。汽车是在网络营销中投入最大的行业之一,此次巨头聚会,为今年的车市发展定下了基调。     

中国汽车企业国际竞争力评阶分析

通过对中国汽车企业国际竞争力评价体系进行详实研究的基础上,提出比较结合中国汽车企业实际的评价指标,同时,对中国汽车企业现状原因从产业保护与汽车企业核心竞争力、外资对中国汽车企业国际竞争力的影响、市场规模与汽车企业国际竞争力、汽车零部件工业与汽车企业国际竞争力、研究开发与汽车企业国际竞争力等方面进行实证剖析.     

汽车工业面临方向性选择

4月底的北京让全球所有的汽车巨头都充满了期待，“2008年北京国际车展”毫无悬念地昂首迈入了全球A级车展行列。作为中国汽车的微缩版图，北京车展从一个侧面记录了中国汽车工业的发展。     

中国汽车企业国际竞争力评阶分祈

通过对中国汽车企业国际竞争力评价体系进行详实研究的基础上，提出比较结合中国汽车企业实际的评价指标，同时，对中国汽车企业现状原因从产业保护与汽车企业核心竞争力、外资对中国汽车企业国际竞争力的影响、市场规模与汽车企业国际竞争力、汽车零部件工业与汽车企业国际竞争力、研究开发与汽车企业国际竞争力等方面进行实证剖析。     

自主开发：中国汽车别无选择

中国的很多汽车企业打着“全方位开放”的旗号，与国外大企业集团合资。不但没有学到外国的先进技术，连自己的品牌、市场都拱手送给了外方。拿着微薄的利润，躺在合资的安乐窝里睡懒觉，致使我国汽车工业核心技术空洞化，丧失了在汽车市场上的竞争力。中国人需要有自己的品牌，而不是成为国际汽车巨头的附庸。丰田可以开创一套后来居上的汽车发展模式。     

专访华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民 自主品牌汽车为何没有领军者

千金"之诺",先声夺人。在"第十五届上海国际汽车工业展览会"开幕前的一周,华晨宝马率先在北京发布了自己的合资自主品牌新能源汽车"之诺"。这款汽车的LOGO以双手紧握的造型寓意信守诺言、通力合作。这样的合作并不止华晨与宝马。随着奇瑞和捷豹路虎顺利成立合资公司,所有的国产品牌都与国际大     

我国汽车工业的SCP范式分析

本文运用SCP范式对我国汽车工业的现状进行分析,并进行了国际比较,结果表明:我国汽车行业市场结构不尽合理,市场竞争更加激烈,市场绩效有待改善。最后,从社会、企业和政府角度,对发展我国汽车工业提出相应的结论和对策。     

地域过度分散长期制约着我国汽车工业的发展

我国汽车工业的发展水平仍然较低，主要表现在：一是大而不强，整体实力弱；二是在合资与合作中迅速发展，但持续的发展受制于跨国汽车公司；三是产品价格性能比过高，未形成国际竞争力；四是生产集中度不断提高，但“散、乱、小”现象依旧；五是专业化协作程度较低。我国汽车工业长期低水平发展的重要原因在于我国汽车工业的地域分散，而地域分散则缘于管理体制的不合理性。     

汽车高性能尼龙复合材料的研发

汽车轻量化是实现汽车环保化、节能化、低碳化的必然趋势。尼龙是汽车轻量化的首选材料。汽车高性能尼龙复合材料的研究发展很快并取得了一系列具有自主知识产权的成果,达到了国际先进水平,已应用于制备汽车安全件和功能件,极大地促进了改性塑料行业的发展,展现了良好的发展前景,为我国汽车工业的发展提供新型材料支撑。文章总结了汽车高性能尼龙复合材料的研究现状和成果。     

汽车工业是以产业集群的方式而发展的

国际汽车工业基本上都是通过产业集群的方式而发展的，但不同国家汽车工业的集群化方式并不相同，如美国是通过基于大量生产方式的产业集群而成为世界汽车工业的领先者，日本是利用基于精益生产方式的产业集群而成为世界汽车工业的后来居上者，而西班牙则借助于外商投资的产业集群而成为世界汽车工业后起国家的代表。作为培育与提升汽车产业竞争优势的重要途径，形成并释放出产业集群的联合行动效应至关重要。     

汽车零部件出口大有可为

近年来,我国机电产品出口高速增长,1997年,我国机电产品出口额增长23%,达到593.3亿美元,其中,汽车零部件出口独树一帜,位居我国出口商品门类首席。汽车及其零部件作为全球第一商品,是衡量一个国家工业发展水平的标志,一直是发达国家的支柱产业之一。随着经济全球化趋势的不断增强,生产活动中国际分工发展十分迅速。欧美一些汽车工业巨头已逐渐把零部件的生产布局推向