高铁开通能否促进我国中西部地区吸引FDI?

在"高铁时代"下,研究高铁开通对我国中西部地区吸引FDI的影响效应具有一定的现实意义。文章基于新经济地理学理论,从要素流动视角出发,阐述了高铁开通对我国中西部地区吸引FDI的影响机理,并将高铁开通作为一项"准自然实验",采用2007-2015年我国中西部地区165个地级市数据以及双重差分倾向得分匹配法（PSM-DID）进行实证研究。研究结果如下：（1）高铁开通确实可以通过加快要素流动来促进中西部地区吸引FDI。分区域来看,高铁开通对西部城市吸引FDI的影响作用显著,但对中部地区吸引FDI的影响作用不显著;（2）分城市规模来看,高铁开通对中西部地区大城市吸引FDI的促进作用要强于对中小城市的促进作用;（3）基于高铁差异来看,"D"开头的列车对中西部地区吸收FDI存在显著的促进作用,"G"开头的列车的作用不显著。高铁开通在始发站以及市区,对中西部地区吸收FDI的作用明显。     

人员流动与城市间商品价格差异:来自高铁开通的证据

本文以中国高铁开通这一自然实验,采用2001-2016年172个地级市的微观商品价格数据,运用倍差法研究人员流动对城市间商品价格差异的影响。研究表明,高铁开通带来的人员流动,能通过促进要素市场一体化和地区间商务往来,显著降低城市间商品价格差异,由此促进地区间产品市场的一体化。通过更换多个代理变量、控制时间趋势、使用基于随机模拟方法的安慰剂检验和事件分析法等多种方法进行稳健性检验,并分别构建了基于最低成本原则和最短距离原则的最小生成树作为两个工具变量来处理内生性问题后,研究结论依然成立。进一步研究表明,高铁开通能推动区域内、区域间以及不同行政级别城市间的经济一体化;高铁站的合理选址与高铁线路的合理设计对充分发挥高铁开通的作用有重要影响。     

高铁开通对区域经济发展的影响探析 ——基于陕西省的数据检验

文章选取2000—2019年陕西省10个地级市的面板数据,采用PSM-DID模型,研究高铁的开通对陕西省区域经济发展的影响。研究表明,高铁的开通对总人口平均GDP增长率和就业人口平均GDP增长率具有显著的促进作用,而对GDP总量、总人口平均GDP和就业人口平均GDP没有显著影响。     

高铁能否促进产业结构升级:基于资源再配置的视角

高铁建设进一步完善了我国的交通网络体系,这对地区经济时空格局将产生深远影响。文章采用2000-2016年地级市辖区数据构建"反事实"框架下的双重差分模型,研究高铁开通对我国地区产业结构升级的因果净效应。结果发现,高铁建设显著提升了地区产业结构由低级向高级转变的高级化进程,且东、中部地区高铁开通的净效应显著,西部地区却不明显,稳健性检验结果依然显著。进一步从资源再配置视角检验高铁建设的作用机制,研究发现,高铁开通加速了地区劳动力流通和资本积累,并且高铁建设主要通过提升资本和劳动力再配置效应来实现地区产业结构由低级向高级的动态转化。同时劳动力和资本再配置效率存在明显的区域差异性,即东、中部地区劳动力和资本再配置效率显著高于西部地区,具有潜在的"俱乐部收敛"特征。     

高铁开通对区域创新格局的影响及其作用机制

交通基础设施是区域创新体系的重要组成部分,创新活动对交通基础设施具有内在依赖性。从理论上讲,作为联接不同城市的重要交通方式,高铁开通为城市创新活动提供了诸多便利条件,会促进高铁城市创新网络的形成,加快知识传播与溢出,提升城市创新水平,并缩小高铁城市之间创新差距。文章基于我国2003年至2016年285个城市面板数据,运用双重差分模型和空间面板计量模型,实证分析了高铁开通对区域创新空间格局的影响及其作用机制。研究发现,高铁开通提高了城市通达性,强化了高铁城市内部知识与技术溢出,带动了城市创新要素集聚,并对区域创新空间格局产生深刻影响。一方面,高铁开通对城市创新的影响具有"俱乐部效应",促进了高铁城市内部科技创新的均衡化发展,缩小高铁城市创新差距;另一方面,高铁开通也会强化高铁城市与非高铁城市科技创新的二元化发展趋势,拉大两者创新水平差距。     

高铁建设完成规划过半 助推经济社会跨越发展

12月1月开通运营的哈尔滨至大连高速铁路是我国"四纵四横"快速铁路网京哈高铁的组成部分,是世界上第一条高寒地区长大高速铁路,营业里程921公里,全线设23个车站,线路纵贯黑龙江、吉林、辽宁三省。哈大高铁对促进东北三省的人流、物流、信息流快速流动,振兴东北老工业基地,推动中国经济社会发展具有重要意义。随着哈大高铁正式开通运营和京广高铁北京到郑州段的即将开通,我国高铁里程累计近1万公里,约占我国《中长期铁路网规划》中高铁路网的一半以上。十八大报告中将高速铁路与载人航天、探月工程等作为创新型国家建设的"重大突破"。     

高铁开通的微观治理效应——基于现金持有的实证研究

随着中国高铁建设进入黄金期,高铁开通给企业带来的经济效益日益凸显。本文基于2005-2016年沪深两市上市公司的面板数据,以其办公所在地城市是否开通高铁作为外生冲击,采用双重差分(Differences-in-Differences)方法实证检验了高铁开通对企业现金持有水平的影响以其作用机制。研究发现,高铁通车以后,沿线上市公司的现金持有水平显著降低,进一步机制检验发现,当公司面临较为严重的融资约束以及处于较弱的外部治理环境时,高铁开通对现金持有水平的降低效应更显著,表明高铁开通对企业现金持有水平的影响主要通过缓解企业的融资约束与降低代理成本来实现。本文的研究丰富和拓展了高铁开通及现金持有等领域的相关文献,同时提供了交通基础设施建设影响公司微观行为的经验证据。     

高铁开通对中国航空客运网络连通性的影响

为了科学优化中国航空客运网络发展,选取2000—2018年中国定期通航的运输机场所在地级及以上城市的非平衡面板数据,将高铁开通视为一项准自然实验,采用多期双重差分模型实证分析高铁开通对中国航空客运网络连通性水平的影响。研究发现：高铁开通显著提升了中国航空客运网络连通性水平;高铁开通对节点中心性的提升作用不受该城市所处区域的影响,均有显著的促进作用,对东部城市中心性的促进作用大于中西部城市。     

高铁开通影响企业税收激进度吗?——一项基于准自然实验的研究

文章以2010~2018年全部A股上市公司为研究样本,探讨高铁开通对企业税收激进行为的作用机理,并检验了不同公司治理水平下高铁开通与企业税收激进度的影响,研究结果表明,高铁开通能够抑制企业的税收激进行为。基于公司内部治理水平的研究结果发现,高铁开通对税收激进程度的抑制性在内部控制较好的企业中更加显著。文章突破税收激进行为的传统微观层面影响因素,基于地理经济学的视角探讨高铁开通与对上市公司税收激进行为的作用机理,为提升企业监督水平与优化公共资源配置提供了全新的思路。     

赤峰市高铁经济发展路径及对策研究 ——基于产业结构优化视角

高铁的建设给人们的生活方式以及出行方式带来深刻变革.高铁对经济发展会产生双面的效应,既有正面的乘数效应、同城效应以及集聚和扩散效应,也会产生负面的虹吸效应和过道效应.赤峰市高铁的开通对赤峰市产业结构优化和转型升级发展具有重大影响.本文基于产业结构优化的视角展开分析,并提出借力高铁提升赤峰经济发展的对策建议.     

高铁网络、旅行时间与城市创新质量

基于2005-2017年的铁路列车时刻表数据,构建多时期DID模型评估了高铁开通对城市创新质量的影响.结果表明:高铁开通能够显著提升城市创新质量,且这种促进作用在创新主体、区域与行业等方面均具有一定异质性.使用城市间旅行时间数据构建高铁网络并进行进一步的机制检验发现,通过缩短旅行时间,高铁开通可提高城市在铁路网络中的地位与市场可达性,最终实现城市创新质量的提升.     

“两化融合”试验区建设对产业结构升级的影响研究

在我国新一代科技与产业变革背景下,推进信息化与工业化的融合发展是促进产业结构升级的重要举措。基于2004—2019年我国264个城市的面板数据,利用多期双重差分方法考察了“两化融合”试验区建设对产业结构升级的影响及内在机制。结果表明:“两化融合”试验区政策能够显著促进产业结构升级;政策效果会随着试点城市的区域位置、经济发展阶段、创新驱动要素的投入和金融发展水平的不同而产生差异;地区经济增长目标具有显著地负向调节效应,而高铁开通具有显著地正向调节效应;该试点政策能够通过提高工业机器人应用、增强区域创新能力、提升财政扶持力度和扩大市场规模来促进产业结构升级。     

高铁开通与城市创新质量——基于变处理时点DID的再检验

高铁开通有利于提升城市创新水平的观点日益流行。然而,支撑该观点的理论和经验证据并不充分。本文首先反思了高铁效应评估中普遍采纳的DID模型的作用和局限性,其次运用多种计量模型发现高铁开通对城市创新的影响具有长达五年的时滞,且主要集中在早期开通的线路,传统的DID方法的结果可能高估了高铁的作用。尽管在统计意义上高铁对城市创新具有显著影响,但是在经济意义上它并没有人们预期的那么重要。从人才流动和信息交流两条潜在机制进行分析,上述结果可能与创新效应来自资源重新配置和知识信息的非对称性外溢有关。     

区域经济进入“高铁时代”

按照国际铁道联盟的定义，高速铁路是指营运速度达到200公里／小时的铁路系统。高铁开通将会直接或间接地影响人们的出行方式、出行时间和时空观念，也会间接的作用于区域经济发展。浙江省“十二五”规划编制，必须分析总结高铁影响区域经济发展的主要规律，积极应对好“高铁时代”的来临。     

天津市产业结构升级空间分析

本文利用1979-2014年统计数据,对天津市的产业结构的发展过程以及演进趋势进行分析,并且在京津冀一体化的背景下,对天津市与北京市、河北省的产业结构分布的合理性进行分析与比较,发现天津市三次产业的产业结构存在一定程度的不合理,与北京市、河北省存在着较高的结构相似度,达到了0.8以上;同时天津市在以后的几年仍然可能是一种"二三一"的产业布局,需要进一步地进行产业结构的升级与转型,促进资源的优化配置,协调好政府与市场的关系,通过天津市的比较优势促进高端制造业与港口物流、商贸物流等生产性服务业的发展。     

沪宁高铁对沿线城市旅游产业集聚水平的影响

本文为测量沪宁高铁沿线主要城市2005—2013年旅游产业的集聚水平选取赫芬达尔指数和空间基尼系数,分析研究沪宁高铁开通前后沿线城市旅游产业集聚的变化情况以及相关行业产生的影响的差异化状况。研究发现:沿线城市旅游产业的集聚水平在2010年沪宁高铁开通后呈显著提升的态势;但沪宁高铁沿线城市旅游行业集聚水平所受影响差异明显;沪宁高铁沿线城市旅游产业的集聚程度在国内相对较高,增长速度较快;同时沪宁高铁沿线城市旅游产业的空间集聚程度较为不均衡。     

大连站圆了乡村小学生高铁梦

"六一"国际儿童节那天,正好是哈大高铁开通运营半年的日子。沈阳铁路局大连火车站邀请瓦房店市老虎屯镇中心小学30名学生共同参与"放飞高铁梦"主题公益活动,在儿童节到来之际,带领小朋友乘坐高铁列车,参观高铁车站,送给小朋友们一份特别的节日礼物。瓦房店市老虎屯小学现有学生1200     

再析甬温事件后中国高铁“走出去”

当前,世界迎来新一轮高铁发展浪潮。中国高铁近几年的飞跃发展,受到世界瞩目,高铁"走出去"的市场前景广阔。虽然甬温事件阻碍了"走出去"的脚步,但中国高铁"走出去"的优势仍存在,而且"走出去"战略意义重大,不可动摇。因此要妥善处理甬温事件,采取适当措施,推动"走出去"战略重建。     

高铁对核心与边缘地区旅游经济的效应研究——基于南广与贵广高铁开通的准自然实验

交通基础设施升级是区域经济协调发展的纽带。以连通国内东部发达地区(“核心”)与西部欠发达地区(“边缘”)的南广与贵广高铁开通为准自然实验,首先,分析高铁开通前后广东、广西以及贵州3省(区)旅游经济分布格局的演化,发现高铁开通后国内旅游经济的重心逐渐由核心区向边缘区移动,但国际旅游经济的空间格局并无显著变化。其次,稳健性和异质性分析结果表明,高铁对边缘区国内旅游经济的促进作用明显,对核心区具有一定的扩散效应。据此,建议依托高铁构建旅游大市场和经济带,深化核心-边缘区际旅游产业差异化分工与互补合作新格局。核心区应侧重国际游客市场及国内购物市场的开发,打造世界级旅游消费中心,发展旅游新业态,并通过高铁带动与边缘区的旅游产业合作;边缘区则应在高铁带来的客流增量效应的基础上,完善旅游基础设施,打造特色旅游品牌,推进本地旅游产业升级。     

对比新干线浅谈京沪高铁对沿线区域经济的影响

自2008年京津城际高铁开通以来，国内已开通了10余列高速铁路，万众瞩目的京沪高铁也已在去年启动。但高铁在中国的建设仅刚刚起步，各种影响还未充分显现，本文将对比日本新干线，简要研究京沪高铁对沿线区域经济的影响。