中国汽车工业的发展趋势及入世后的应对措施

中国汽车工业从整体上看,仍然是一个国际竞争力较弱的产业。在加入WTO后更加开放的市场环境中,中国汽车工业逐步从制造、研究开发、销售服务、汽车信贷等方面全面融入世界汽车工业体系。通过使自身全面融入世界汽车工业体系,中国汽车工业将获得更加迅速的发展,并且逐步成为世界汽车工业的主要制造基地之一。就长远来看,中国汽车工业也必将获得自主开发的能力,并且逐步提高其在世界汽车工业体系中的地位。     

中国汽车工业的发展趋势及人世后的应对措施

中国汽车工业从整体上看，仍然是一个国际竞争力较弱的产业。在加入WTO后更加开放的市场环境中，中国汽车工业逐步从制造、研究开发、销售服务、汽车信贷等方面全面融入世界汽车工业体系。通过使自身全面融八世界汽车工业体系，中国汽车工业将获得更加迅速的发展，并且逐步成为世界汽车工业的主要制造基地之一。就长远来看，中国汽车工业也必将获得自主开发的能力，并且逐步提高其在世界汽车工业体系中的地位。     

新能源汽车:谁的蓝海?

2009年中国汽车市场大幅飙升成为世界最大的汽车市场,但直至吉利收购沃尔沃,拥有了与国外对手正面交锋的条件,才被西方主流媒体认可,中国汽车企业终于走上世界汽车业舞台中心,成为全球汽车业的主要力     

每月点评

2009年,中国汽车市场挑战与机遇并存。金融危机对中国整体消费市场产生了不小的影响,但政府适时出台了一系列拉动内需政策,并针对汽车市场推出了“汽车业振兴规划”等促进汽车消费、鼓励汽车行业发展的措施,使中国成为金融风暴中全球车市最大亮点。因此根据中国汽车市场的趋势制定创新、有效的营销策略,成为各汽车品牌增强竞争力的重要因素。     

中国汽车业下一个十年的发展思考

自2001年加入世界贸易组织以来,中国汽车业经历了一个“辉煌的10年”发展.现在,中国已经是世界上最大的汽车生产国与消费国.然而,中国还远非一个汽车强国,汽车业在我国对外贸易中依然存在巨额的贸易赤字.这表明,中国汽车自主核心竞争力依然不强,中高端汽车制造能力依然不足.为了实现中国汽车业下一个10年更加辉煌的发展,中国需要打造本土特大型汽车企业集团,着力提高中国自主技术创新能力.同时,政府需要进一步发挥看得见的手的作用,利用汽车产业等政策,为中国汽车业强国之梦奠定坚实的制度与政策基础.     

中国汽车业的发展潜力和发展建议

随着中国经济的不断发展和世界汽车业的第四次转移,中国汽车产业迅速发展,2010年产销双超1800万辆,居世界第一.不仅国际因素而且国内也具备汽车业发展的宏观和微观的有利条件,如2010年中国GDP达397983亿元,超过日本成为世界第二大经济体,可以看出中国汽车市场潜力强劲.本文力图探索中国汽车市场的潜力支撑和中国汽车...     

新版汽车产业政策重心转为“做强”——鼓励自主品牌建设和发展新能源汽车

据了解,有望于2010年上半年推出的新版《汽车产业发展政策》中,重心将立足自主品牌和新能源汽车。我国管理层在1994年和2004年先后出台过两个版本的汽车产业发展政策,2004年版汽车产业政策的规划目标以2010年为限。回眸2004版汽车产业政策,其提出的多项政策目标均围绕做大来做文章。包括提出了在2010年前使我国成为世界主要汽车制造国,汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场;2010年汽车生产企业要形成若干驰名的汽车、摩托车和零部件产品品牌;通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团,力争到2010年跨入世界500强企业之列等内容。时至今日,当年的规划目标已基本实现。     

中国汽车品牌与自主开发之路

我国经济的发展带来了轿车行业一片欣欣向荣的景象。但是从知识产权的角度看，我国轿车的自有品牌很少，我国轿车业的发展急需创立自主轿车品牌。本文分析了我国轿车自有品牌创立的重要性和观实困境，总结了目前轿车自有品牌创建的4种基本模式，最后对轿车自有品牌创建提出建议。伴随经济的高速增长，中国已开始进入了“汽车社会”，中国的汽车产业得到了快速的发展。一方面，我国汽车的生产规模在不断扩大，生产汽车的企业在不断的增加，汽车的制造技术也在不断地提高到与世界接轨；另一方面，由于消费能力的增强，消费者对汽车的需求也在增加。世界汽车业良好的发展氛围和我国汽车市场的供需两旺，导致我国汽车业呈现出一片繁荣景象。     

中国汽车对俄罗斯出口的现状及对策

中国汽车工业是在苏联的帮助下建立起来的.当中国人对苏联汽车品牌耳熟能详时,中国的汽车业才蹒跚起步.随着中国汽车工业快速发展,中国已成为世界汽车生产大国和消费大国,汽车产销量已经进入世界前三名.     

中国汽车产业整车制造企业纵向整合动因研究

通过研究世界汽车工业发达国家的发展历史，我们发现，在发展的某个特定阶段，这些国家汽车产业的发展都采用了不同程度的纵向整合战略。中国汽车业起步较晚，虽然经过几十年的发展已成为世界汽车生产大国，但还不能纳入世界汽车强国的行列，因此中国的汽车产业要发展壮大，就必须借鉴这些发达国家发展期间的做法，走产业整合的道路。纵向整合可降低汽车制造成本、减少生产和销售的不确定性、加强企业竞争优势，排挤竞争对手、增加研发投入，加强技术创新力度。     

转型时代:中国汽车产业战略调整新模式

在过去的一年中,全球汽车业因遭到金融危机的影响而步履维艰。而中国的汽车产销量却出现了井喷式增长,一跃而成为世界上最大的汽车产销量市场。中国汽车企业在继续深化与国际大品牌合作和联营的同时,自主研发自主品牌的生产和技术实力也大为增强。同样,在产业升级、国际并购的大潮当中,中国汽车业的战略转型时代正在逐渐拉开序幕。     

汽车消费税刺痛谁的神经？

十多年来，一路高歌的中国汽车业在产能不断扩容和价格战的双重作用下，市场销量年年攀升，也终于挤进世界汽车制造大国排名。然而，突如其来的油价暴涨，新的汽车消费税实施，国务院认定汽车产能过剩，让刚刚开始壮大的中国汽车业受到来自不同方面的冲击。前途花艳如锦，利剑却又高悬。中国汽车业将何去何从？[编者按]     

乐视联手北汽:直指互联网汽车新入口

乐视作为一个典型的互联网企业,其核心竞争力就在车的"大脑"上,这与之前工业本身的项目集成完全不同,乐视要做的是智能集成3月5日,工信部部长苗圩在两会期间指出,要鼓励像乐视这样的互联网公司开发电动汽车,因为它们有为汽车行业创造新生产模式的潜力。这一表态无疑让互联网公司造车获得了国家层面的肯定意义。乐视造车的路径简而言之就是,先集中优势力量研发技术和车型,然后利用国际金融资源和中国市场的制造能力打通整个产业链。这一路径也决定了乐视超级汽车未来的发展方向是,先在国际市场打响品牌,然后利用中国强大的制造能力和广阔的消费市场来放大。     

汽车制造同质化 营销成为核心竞争力

中国汽车工业从20世纪80年代开始到现在近20年的时间里．经历了世界汽车工业近百年的发展历程。在这20年的时间里。我们看到我国汽车工业发展的风风雨雨，我国也从过去商用车的制造国逐渐走向轿车生产大国，而且种种数据表明。今年年底中国汽车工业、中国汽车市场将会成为世界第二大汽车市场。     

话说新能源汽车

在金融危机严重冲击、全球经济不景气的情况下,我国不仅高调出台汽车业调整振兴规划,而且把发展新能源汽车作为规划的一大亮点向世界展示着中国信心。近期,胡锦涛等党和国家领导人     

光影下的中国汽车零部件业新格局

巨大的发展空间、全球零部件企业向中国转移生产基地、本土零部件企业的崛起，必将推动中国成为世界性的汽车零部件制造基地之一。     

汽车行业CRM进行时

近几年,随着经济的高速发展,中国的汽车产业也变得蒸蒸日上,众多企业开始携大量资金涉足汽车行业。纵观整个国内汽车市场,奥迪A4中国生产及国产化程度的提高、宝马3系及5系下线、奔驰合资产品的即将推出、凯越等通用产品线的延伸等等都表明了国内的汽车市场即将火爆。与此同时,国内市场对汽车行业的要求也日益提高,其原因主要来源于客户对汽车产品及相关服务需求的日益上升。因此,更多的汽车企业开始注意到必须以用户为中心来开发产品和提供服务,这样才能获取更大的竞争优势。汽车业的价值链包括很多环节,从汽车制造、汽车配套生产到汽油销…     

汽车"世界大战"中国预演

十年前，当全球汽车业大重组时，中国汽车业还在低谷中徘徊，市场相对封闭，世界汽车业的电闪雷鸣还无法撼动中国汽车市场。时至今日则不然，欧洲的大众、PSA、宝马、奔驰、菲亚特，美国的通用、福特、克莱斯勒，日本的丰田、本田、日产、马自达、铃木，韩国的现代起亚等世界主要的汽车跨国公司，均已通过合资方式进入中国，投资集中在以轿车为代表的乘用车领域。世界汽车业格局的变化已开始在中国留下清晰的痕迹，一个世界“汽车大战”的浓缩版正在中国激情上演。     

跨国公司抢食车用化学品大餐

蓬勃发展的中国汽车工业将为配套的化学品生产商提供巨大的商业机会，跨国化工公司已在华建立相关产品生产基地以分享这一盛宴。国际汽车制造商协会（OICA）近日称，中国已经成为全球主要汽车制造国之一，目前为世界第三大生产国。一些分析师甚至预测，到2011年，中国可能取代日本成为世界第二大汽车制造国。中国国内现已成为全球第二大汽车市场，     

6+3汽车业重组以国际市场格局为导向(下篇)

中国汽车业在与外资合作20年后,竞争布局已和国际“6 3”格局无异,“3 X”的背后正是“6 3”。在中国汽车生产领域,“6 3”系统企业在华的合资合作企业已控制了中国95％以上的轿车市场和15％以上的商用车市场,目前仅有浙江吉利等个别企业没有“6 3”系统的背景。在这一形势下,国际汽车业的并购潮必将深刻影响中国汽车业兼并重组的进程。中国汽车业的重组必须以现行国际汽车业的重组为参照。