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6月1日,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元,补贴资金直接拨付给汽车生产企业。 相似文献
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本文通过对中国270个地级市的面板数据进行研究,发现人口密度对私人汽车拥有量的增长率具有先促进后抑制作用,让人口规模达到超大城市时人口密度对私人汽车拥有量的增长率抑制程度最为强烈,探究了集聚型城镇化对私人汽车增长抑制的原因,并进一步得出集走集约型城镇化是适合我国国情和可持续发展的城镇化道路的结论。 相似文献
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近年来,中国的私人汽车市场日益火爆。无论是像北京那样的大城市,还是像顺德等小城市,私人汽车市场都显得异常活跃。把全国各级城市作个分析,可以看到中国城市的私人汽车市场实际上表现出形态各异的发展景象,有些城市私人汽车销售火爆异常,有些却是温而不火。中国城市私人汽车市场到底有几种发展模式?分别有哪些因素在影响着它们? 相似文献
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公款购车犹如一架庞大的铁笼,而是笼子之外,则是潜力巨大的私人购车市场。我国的汽车市场一度被束缚在“笼子里,难以舒展腿脚,” 相似文献
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9月17日,2015年的购买新能源汽车新一轮补贴政策出台,政府对私人购买新能源汽车的补贴仍然最高可达6万元。国家的补贴政策从2010年6月实施以来已有三年多时间,同时,很多地方政府还有双重补贴政策,可是效果却和预期目标相距甚远。 相似文献
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《中国商贸:销售与市场营销培训》2016,(8)
作为世界最大的汽车销售市场和世界最大的汽车生产国,我国的二手车市场发展却极不健全,地区差异很大。本文通过国内省级面板数据,构建了一个固定效应模型(Fixed-Effect Model),考察了私人汽车拥有量与二手车市场发展的关系。笔者发现,在不同地区,私人汽车拥有量与二手车市场发展之间的关系存在差异。这个结果意味着对相对不发达的地区而言,二手车市场发展的阻碍因素不只是相对较低的私人汽车拥有量,因而要推动这些地区的二手车市场的发展,等待其私人汽车拥有量自然上升并不是一个合适的做法。 相似文献
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关于我国私人小轿车发展的若干思考 总被引:2,自引:0,他引:2
当今,私人购车已成为我国汽车消费市场的主流。本文首先概述了我国私人小轿车市场的发展状况,并分析了私人购车飞速发展的原因,比较了发展私人小轿车的利与弊,据此提出几点建议,指出当务之急不是限制或鼓励私人小轿车的发展,而是要引导人们树立科学的发展观,倡导健康文明的消费观,从积极改善道路交通设施、发展道路服务管理系统入手,建立多层次、高效、完善、有序的交通系统。 相似文献
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自从1993国家将汽车工业确定为国民经济支柱产业以后,我国汽车工业获得了较为迅速的发展,出现了企业集中技术进步轿车比重加大、合资企业国产化率提高、汽车价格下浮,私人购买增加,农用车发展迅速的好势头。人们开始相信,沿着已经确定的目标前进,民族汽车工业是大有希望的。 相似文献
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去年6月1日开始实施的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中,油电混合动力车被归于"节能汽车"类别,只给予了3000元的象征性补贴,与前二者过大的反差一直为业界所诟病。而在科技部日前出台的电动车"十二五"规划中,油电混合动力汽车有望被政策惠顾。 相似文献
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目前我国汽车产业总体发展势头不错,产销快速增长,产品结构进一步趋于合理,新车型不断推出,出口快速增长而进口减少,与国际市场差距渐趋缩小,目前汽车的主体属性已经从原来的生产资料转化为生活消费品,购买人群也从集团购买转为私人消费,汽车市场的长远发展前景看好。但近期汽车行业由于受宏观调控、油价上涨、汽车消费信贷紧缩等因素影响,汽车销售增速明显回落,生产企业扩张产能和部分消费者购买预期回落,使得市场进一步供大于求。 相似文献
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该文采用1985年至2009年的相关统计数据,选定全国私人汽车数量为研究对象,考虑全面的影响因素,建立了计量经济学模型和对其进行了多种检验和修正。 相似文献
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<正>近年来,随着经济的快速发展和人民生活水平的提高,我国机动车保有量持续快速增长,其中私人汽车拥有量增速明显。截至2007年底,全国汽车保有量达5696多万辆,其中,私人汽车达3533多万辆。新近由零点研究咨询集团与北汽福田汽车有限公司共同发布的《2007福田指数——中国居民生活机动性指数研究报告》显示:越来越多的有车族享受着比无车族更 相似文献