汽车社会的代价

如今在国内，汽车消费市场已由潜在的需求变成了现实市场，并已实现从公款购车向私人购车的转变。直接的后果便是：2004年，我国已经成为世界第三大汽车市场，私人汽车保有量占总保有量的55．5％。     

透视汽车消费

自90年代初,我国开放私人购车市场以来,北京市私人汽车保有量不断增加,年增加率超过公车保有量的增长。据北京市工商局机动车市场管理分局统计,1997、1998年的私人购车比例分别占购车总数的58％和57％,可见个人消费已在汽车市场占有举     

影响我国私人汽车发展的因素及对策

随着我国汽车工业的发展，汽车消费从公款购买向私人购买为主转变，私人汽车拥有量快速增长，尤其是客车和轿车越来越成为社会生活必需的交通工具。一项调查表明，我国有购车意向的家庭将逐年增多。但是，汽车进入普通老百姓家仍有许多制约因素。     

汽车信贷：启动汽车消费的杠杆

公款购车犹如一架庞大的铁笼，而是笼子之外，则是潜力巨大的私人购车市场。我国的汽车市场一度被束缚在“笼子里，难以舒展腿脚，”     

客车市场谁执牛耳

改革开放以来，随着国家、集体，个人一起办客运格局的形成．我国客车市场需求发展迅速．客车年产量宵1983年的6000辆上升到1996年的39万多辆。其中个体购车表现出强劲的势头．近几年来．我国私人购车已占当年全都销售量的33％以上．而私人购买客车的比例则达到40％甚至更高。在个体、客运企业、城市公交其他需求这四大传统细分市场中．个体购车已雄踞榜首．稳居客车市场需求的”龙头老大”地位。然而．随着车市的持续低迷．个体车市终因底气不足昔日“老大”的地位已被动摇。     

上半年京城车市综述

今年是中国汽车工业诞辰50周年，我国的汽车工业取得了令人鼓舞的业绩。在此仅以上京城上半年汽车市场为主，以轿车和私人购车作为具体的分析对象．看看中国汽车行业的巨大发展和变化．     

1998“火”在百姓车

私人购车市场的火爆无疑是1997年汽车市场中最引人注目的焦点，在私人购车热潮的推动下，百姓车这曾一度沉寂的概念重又频繁出现于各种传媒之上，成了时下最“火”的主题。     

规划国际大都市的北京 400万辆汽车是起点

机械部副部长吕福源日前在中汽协会的一次讲话中称：当前，汽车工业的主要任务是什么?那就是必须尽快把由公款购车为主的市场转向私人购车为主的市场。若今后一段时间仍然是公款购车的市场．那么汽车工业不可能成为支柱产业。私人购车已经形成了强大的态势．必须积极鼓励和支持．各地各部门应该作为一个方针大力推行。     

影响我国私人汽车发展的因素及对策

随着我国汽车工业的发展,汽车消费从公款购买向私人购买为主转变,私人汽车拥有量快速增长,尤其是客车和轿车越来越成为社会生活必需的交通工具.一项调查表明,我国有购车意向的家庭将逐年增多.但是,汽车进入普通老百姓家仍有许多制约因素.     

买轿车 几多愁

近年来,随着京城人民生活水平的不断提高,各种牌号的轿车陆续进入百姓家。目前北京汽车市场私人购车达80％左右。可是,小轿车在满足人们需要的同时,也给消费者带来不少烦恼。少数汽车经销商经营作风不端正,在销售过程中,弄虚作假、以次充好,欺骗顾客,严重地损害广大消费者合法权益,引起众多的消费纠纷。日前。记者从北京市消费者协会了解到,轿车的投诉量逐年成倍递增,已成为京城消费者的投诉热点。