欧盟航空排放与澳碳关税

通过提高碳排放价格、激励低碳能源技术(如太阳能和风能)开发,公共政策能够有效减缓气候变化。2011年全球有两项重大的气候变化政策接近执行。欧盟航空排放政策根据2012年1月1日生效的欧盟航空排放政策,在欧盟境内起降的航班需根据欧盟排放权交易计划购买碳配额。该政策规定了排放上限,将排放额减到上限以下的航空公司将无须支付任何费用。如果欧盟以外的国家能够证明自身正在采取"同等措施"减少航空公司的碳排放量,其应付费用也可减少。这项政策遭到一些国家的反     

业界百态

<正>中国航企抵制欧盟碳税面临罚款近日,欧盟气候行动专员表示,目前出入欧盟境内使用欧盟国家机场有8家中国的航空公司和两家印度航空公司未能按要求提交2011年航空碳排放数据,这些公司如不理睬在6月中旬之前提供数据的请求,欧盟国家将会采取惩罚措施。2008年11月,欧盟议会和欧盟委员会通过新法案,欧盟对各国航空公司按一定规则给出碳排放的免费额度,超出免费额度就必须     

中国航空业应对欧盟“碳贸易壁垒”的对策建议

2011年3月8日,欧盟正式通过将航空产业纳入其碳排放交易体系的决议。从2012年1月1日开始,欧盟将实行超过排放限额的各国航空公司需要缴纳碳排放边境调节税的规定。由此,发达国家的碳贸易壁垒已经渗透到国际服务贸易领域。文章从欧盟对各国航空业征收碳费问题入手,研究边境碳税调节措施的运行机制和政策效果,分析了欧盟的碳交易体系与世界贸易组织相关规则的一致性,提出中国航空业应对欧盟碳贸易壁垒的对策建议。     

南航：“绿色飞行”先行者

哥本哈根会议召开之前,欧盟单方面公布了其计划——将在2012年对所有抵离欧盟的商业航班实施碳排放权配额制度。这一由倡议上升到实质性的环保步伐,在过去两年的航空业中掀起了一场＂低碳革命＂。按照时间表,全球200多家进出欧盟以及在欧盟内部航线飞行的航空公司,将自身监测排放情况提交欧盟的工作正在进行。     

欧盟航空业碳排放交易对策的博弈分析

针对欧盟提出将航空业纳入碳排放交易体系这一现状,应用博弈论建立航空公司是否选择进行减排来适应碳排放交易体系的博弈模型,探讨航空公司是否选择进行减排以及国家或者国家联盟是否需要严格进行监管的内在机理,对航空公司与国家或国家联盟之间博弈关系的策略集进行深入分析,并给出博弈模型的纯策略和混合策略纳什均衡的求解与分析,最后给出航空公司应对欧盟提出的将航空业纳入碳排放交易体系的对策建议,同时也给出了作为国家主体,如何合理健康的引导航空业走向更加环保的发展道路的对策与建议,为在政府影响下的航空业如何取得长足发展提供有益的启示。     

透析欧盟征收航空碳税的影响及应对措施

欧盟委员会不顾其他国家的反对以及航空的公司的承受能力,决定于2012年1月1日对国际航空业征收碳税,其涉及的航空公司包括在欧洲起降的所有航班,共计2000多家。虽然欧盟早在2008年通过的相关法案中就已经决定将航空业纳入欧盟的碳排放交易体系中,但是此项决定的宣布依然在全球范围内引起轩然大波。欧盟征收航空碳税的由来是什么?其真实     

加快构建碳排放权价格监管机制 促进节能减排和发展方式转变

<正>碳排放权交易是运用市场机制控制CO₂等温室气体排放的制度,具体指政府通过设定某一区域的碳排放量上限,按规定免费或有偿将碳排放权分配给各排放单位,并允许各单位对实际排放量与所持有排放量配额的差额进行商品化交易。该制度具有优化碳资源配置、最低成本实现污染控制目标、促进节能减排技术开发等优点,是国际社会公认的最具市场化、最高效、最具发展前景的控制大气环境质量的政策工具。碳排放权交易制度是我国环境资源领域的一项重大体制机制改革创新,党的十八大报告明确将开展碳排放权交易试点作为生态文明制度建设的重要内容。广东省是国家第一批碳排放权交易试点省份,2012年9月11日,广州碳排放权交易所在广州联合交易园区     

碳排放贸易及其与WTO体制的关系

碳排放贸易是依据《京都议定书》产生的以"限额与贸易"或"基准与信用"体制为基础的二氧化碳等温室气体排放配额或信用的交易,是一种基于特定环境政策及法律体制而进行的国际经济法律活动。碳排放配额或信用的交易是否应纳入WTO体制、配额分配是否涉及补贴措施尚待明确,但以排放配额或信用为基础的期权、期货等金融衍生品交易属于GATS下金融服务贸易的范畴。     

论碳排放交易对WTO多边贸易体制的挑战

WTO货物贸易规则只适用于"有形货物的多边贸易",而碳排放配额是一种虚拟、无形的排放许可权。因此,碳排放配额不宜视为WTO意义上的货物,碳排放交易也不是WTO意义上的货物贸易。但是,如果我们将受到政府管制的碳排放交易视为影响国际货物贸易的措施,那么它可能构成对禁止数量限制原则的违反。此外,当碳排放交易突破国家的边界而进入到国际合作的领域,参与国通常会对合作伙伴提出相应的选择性要求,这与WTO的最惠国待遇原则显然是背道而驰的。     

欧盟强征航空碳税或引发国际贸易战

今年1月起,欧盟开始实施航空碳税。这一决定遭到多国反对。美国航空运输协会、美国航空公司、大陆航空公司、美国联合航空公司2009年就此提起诉讼,但以失败告终。还有航空公司采用取消欧洲航线的方式反击。包括中国在内的29个国家此前签署了“莫斯科宣言”,共同反对欧盟单方面将国际航空业纳入欧盟的碳排放交易体系。     

欧盟排放交易体系的发展历程回顾与展望

欧盟温室气体排放权交易体系启动至今已进入第7年的运行,无论在规模上还是范围上都已成为世界上最大的涉及多个部门的温室气体排放权交易体系。通过对欧盟排放交易体系运行初期（2005-2007年）存在的问题以及交易体系本身设计上存在的缺陷的分析,对欧盟排放交易体系发展到第二阶段（2008-2012年）所作的一些调整归纳,总结了欧盟排放交易体系发展至今的经验与教训,指出了欧盟排放交易体系发展即将进入的第三阶段（2013-2020年）可能出现的一些调整变化趋势。     

欧洲碳税寒潮

欧盟的碳排放额度交易计划(EU-ETS)在2012年1月1日起生效,所有直飞在欧盟境内的航班的航空公司,将需要按照其来回欧盟航班的总航程时间向欧盟国家缴交碳税。亚太区航空公司将因此受严重影响,但拥有大量高端客源、机队燃油效率更高的航空公司可能比廉价航空更容易消化新冲击。在目前,要具体分析亚太区哪家航空公司所受冲击最大还有点困难,但在高端客源市场竞争的航空公司更能将增加的成本向乘客转嫁,而执飞欧盟内部短途航线或者机队较旧更耗油的廉价航空,受影响会更大。     

国际碳交易发展及我国碳市场构建

我国的碳排放交易市场,必须满足经济社会发展必要的碳排放基本需求,既在发展经济、消除贫困、改善民生的同时保护环境,又不能以牺牲经济增长为代价来减少温室气体的排放。第一,建立健全包括总量控制制度、配额分配与管理制度、市场交易管理制度和监督与评估制度在内的碳排放权交易制度的基本框架;第二,确定碳排放配额分配方式,短期内以免费分配为主,远期采取拍卖分配方式,过渡期采取混合的分配方式;第三,实施碳排放权分级管理,由中央负责排放总量控制,同时增加地方政府在排放配额管理方面的权利。     

我国碳排放权交易试点省市碳排放配额分配比较研究——以京津沪粤深五省市为例

2013年是中国碳市场交易的“元年”,该年先后有深圳、上海、北京、广东和天津五省市开展了碳排放权交易。国际上常用的碳排放配额分配方法主要有基准线法、历史法以及报告法等,本文以京津沪粤深五省市为例,对我国碳排放权交易试点省市碳排放配额分配进行比较研究。     

动向

四大航企将联合起诉欧盟欧盟向航企强征碳费的日子进入读秒状态。近期,中国国航等四家中国主要航空公司将联合起诉欧盟征收碳排放交易税的计划。联合起诉欧盟的还包括东方航空、南方航空和海南航空。中国航空运输协会副秘书长柴海波指出,是中航空公司采购空客飞机,如果说谁要为排放问题负责,那也应该是飞机制造商,而非客户方。     

排放权交易市场配额价格及规律的探索

本文以欧盟排放权配额市场的价格和规律为对象进行了分析,探索中国在建立排放权交易体系的方向。     

CAT模式下碳排放权会计处理问题研究

随着全球气候变暖,节能减排已成为世界各国共同面临的重大课题.欧盟成员国从2005年起通过欧盟排放交易机制(EU ETS)实现节能减排的目标,我国也已批准7个碳排放权交易试点城市来降低碳排放量.但对于碳排放权的相关会计处理,国内外的会计准则制定机构并没有做出明确规定,实务中的会计处理方式也存在很大的自主性和随意性.本文主要就总量控制及交易模式(Cap andTrade)下碳排放权的相关会计处理问题进行了探讨,以期为我国碳排放权的会计处理提供借鉴和参考.     

基于碳排放权价值的中美贸易利益评估

本文采用投入产出分析方法,利用中国2007年投入产出表,测算了2006-2008年中国与美国货物贸易隐含的二氧化碳排放量,并根据欧盟排放交易体系(ETS)碳排放权价格,评估了中美贸易利益。结果表明,2006-2008年中美贸易的结果是中国无偿为美国排放了二氧化碳。考虑到碳排放权价值后,中方贸易利益减小。中国以牺牲环境为代价的低价格出口模式不可持续,中国有必要调整外贸政策。     

欧盟航空碳税对我国航空运输业的影响简

欧盟单方面将航空业强制纳入欧盟航空碳排放交易,在国际上引起了轩然大波.中国目前正处于经济蓬勃发展的时期,具有显著的高增长、高出口、高投资、高能.耗、高排放的特征,航空业也不例外.航空碳税的征收将会给我国航空业产生重要负面影响,并可能由此引致恶性贸易战争.本文从航空碳税的征收背景及内涵出发,分析征收航空碳税对我国航空运输业的影响,并提出我国在政府层面及行业层面应该采取的策略.     

碳排放权市场的价格机制分析

碳排放权的稀缺性使法律界定下的碳排放权成了一种有价值的商品且可以进行交易,由此产生了碳排放权价格问题。碳排放权的供给方转让一定的碳配额给需求方以获得利益;需求方为进行正常生产经营所产生的碳排放支付一定的费用以得到碳配额,这个过程中,碳排放权如普通商品一般具有了交换价值。将碳排放权内化为企业的成本正是对科斯定理的应用,以最低成本实现对温室气体排放的有效控制具有非常重要的意义。