混合模式之辩

正如亚航X的CEO Azran Osman-Rani所指出的,民航是个善变的行业。在欧洲,柏林航空正从一家廉价航空过渡为一家将廉价模式与全服务航空模式混合在一起的全新公司,某程度上变得更像其最大的对手汉莎;爱尔兰航空亦从一家如对手瑞安航空般的100%廉价航空调头为一家廉价与高端服务并存的混合模式公司。Osman-Rani对此表示,亚航X仍然打算以维持低成本优势为有限目标,尽管该公司的航班上已经有了类似商务舱的平躺式座椅。     

欧盟航空排放与澳碳关税

通过提高碳排放价格、激励低碳能源技术(如太阳能和风能)开发,公共政策能够有效减缓气候变化。2011年全球有两项重大的气候变化政策接近执行。欧盟航空排放政策根据2012年1月1日生效的欧盟航空排放政策,在欧盟境内起降的航班需根据欧盟排放权交易计划购买碳配额。该政策规定了排放上限,将排放额减到上限以下的航空公司将无须支付任何费用。如果欧盟以外的国家能够证明自身正在采取"同等措施"减少航空公司的碳排放量,其应付费用也可减少。这项政策遭到一些国家的反     

透析欧盟征收航空碳税的影响及应对措施

欧盟委员会不顾其他国家的反对以及航空的公司的承受能力,决定于2012年1月1日对国际航空业征收碳税,其涉及的航空公司包括在欧洲起降的所有航班,共计2000多家。虽然欧盟早在2008年通过的相关法案中就已经决定将航空业纳入欧盟的碳排放交易体系中,但是此项决定的宣布依然在全球范围内引起轩然大波。欧盟征收航空碳税的由来是什么?其真实     

动向

四大航企将联合起诉欧盟欧盟向航企强征碳费的日子进入读秒状态。近期,中国国航等四家中国主要航空公司将联合起诉欧盟征收碳排放交易税的计划。联合起诉欧盟的还包括东方航空、南方航空和海南航空。中国航空运输协会副秘书长柴海波指出,是中航空公司采购空客飞机,如果说谁要为排放问题负责,那也应该是飞机制造商,而非客户方。     

中国 廉价航空时代？

不提供饭菜饮料,甚至站着乘飞机,却胜在价格低廉,在国内,随着二三线城市机场的不断建设,中小城市间的支线市场逐渐成型,廉价航空的生存空间逐渐变大。同时国家民航局表示,将支持大型骨干航空公司设立低成本航空子公司,也鼓励民间资本和其他社会资金投资低成本航空领域。国内一些廉价航空公司也已经或者正在筹建“九元航空”招揽顾客,赔本赚吆喝的背后,是对支线市场的看好。这对消费者当然是好事,但同时廉价航空仍面临空域利用率不足的瓶颈。     

寰宇一家的新挑战

成立13载的寰宇一家联盟,在近期又站在了镁光灯之下一英航与伊比利亚航的母公司IAG向卡塔尔航空抛出结盟的橄榄枝,澳航Qantas也被指谋求与阿联酋航空建立联盟;更不要说作为这一全球第三大航空联盟的核心成员,美航仍然处于破产保护令,而寰宇一家今年也已失去了一家欧洲成员匈牙利Malev航空,印度问题重重的翠鸟航空也不大可能重新加入这个在亚太区份额甚低的联盟。寰宇一家在年承运人数上,与星空联盟、天合联盟的差距约为35亿人次,但却能飞往全球150个国家的950个目的地,这是该联盟相对于行业前两大联盟的竞争优势。然而,最明显的问题是,尽管寰宇一家在南美洲极为成功,但在亚洲市场,星空与天合联盟的强大市占率令寰宇一家难以在该区域扩张。考虑到亚太区航空公司数目众多,而且大量廉价航空同台竞争,寰宇一家的思路,应是向市场提供两大对手联盟均未提供的、崭新的飞行路线(例如传闻中的澳航-阿联酋航空联盟,就可考虑在阿联酋向欧洲的始发航线上合作);同时,也要增强成员与其它区域内的老牌航空进行代码共享合作。马来西亚航空加入寰宇     

廉价航班盈利在航空业的冬季

“9·11”事件发生后 ,全球航空业遭受严重打击。近期石油价格的飚升更是让航空业雪上加霜 ,多家大航空公司纷纷宣布破产或申请破产保护。然而就在这个航空业的冬天里 ,一股新兴力量正在崛起 ,成为行业内的盈利先锋。这就是以廉价航班为核心竞争力的航空公司。爱尔兰的瑞安航空     

树立“中国制造”在国际市场的“低碳形象”

欧盟立法宣布于2012年1月1日开始对所有入境的航空公司征收航空碳排放税,航空碳税的征收将使全球航空公司负担加剧,多国对欧盟强征碳税的单边方式表示强烈反对,欧盟征航空碳税恐引发全球贸易战。2012年3月20日,欧盟(EU)气候行动专员康妮·赫泽高     

小企业的大智慧

正廉价航空展示出大企业所缺乏的耐受性。不到半年内两次震惊全球的重大事故,令马航股价大跌,其国内更市场化的廉价航空趁机出头。其实,廉航已逐渐成为全球很多航空公司的选择。7月初,东方航空高调宣布旗下的联合航空转型为低成本航空公司,加之稍早时海南航空控股的首都航空,以及跃跃欲试的国航及南航,航空运输业似乎要迎来一波小弟打头阵的廉价转型潮。而就在前两年,海航还在忙着收购法国的蓝鹰航空48%股权,国航增资深圳航空以强化南向国际航线,南航     

奢华如梦 领略阿联酋航空公司和A380头等舱

阿联酋航空目前是世界上发展最快的国际航空公司之一,也是全球20大航空公司中盈利能力第三的航空公司。2002年,阿联酋航空开辟了迪拜至上海每周两次的货运航班服务,并于2004年开通客运航班,成为第一家与中国大陆建立直飞关系的中东航空公司。此后,尽管在全球经济危机环境的笼罩下,阿联酋航空依然不断增加迪拜与中国之间的航班次数和载运能力。     

欧洲民航整合年

在两年录得不俗业绩后,欧洲航空公司目前正面临一系列挑战。这令小型航空公司,特别是那些商业模式不够效率的个体,例如国有航空公司,发现自身难以续存。这些挑战包括:其一,经济危机驱使欧洲政府出台严苛的财政政策,这对可支配收入造成立竿见影的打击,从而减低了对航空出行的需求。其二,不少银行也大削面向航空公司的贷款额,对依赖内部增长来降低平均单位成本的小型航空公司而言,现在能获得信贷支持少之又少。其三,廉价航空在东南欧的扩张令传统航空公司进一步承压。最后,航空煤油价格一直上升,而与价格走势相对平静的2011年比,估计今年波动会很大。在欧盟加大对各国非法国家补贴的打击之际,那些把国家财政作为主要资金来源的国有航空,很自然在近期走向破产。     

郑州首建“廉价机场”

<正>"如果河南政策允许的话,我希望在郑州也可以推出一元机票。"国内首家廉价航空公司——春秋航空董事长王正华日前放言,未来3～5年内,春秋航空计划在郑开通40条廉价航线。据悉,欲在郑州打"廉价牌"的航空公司不止春秋航空,     

中国廉价航空业，冲上云霄

2013年7月4日。一则“印度廉价航空公司为省钱只招女空乘”的新闻引起了人们的注意。报道称，印度廉价航空公司GoAir决定从现在起只招聘女性空乘人员，因为男性空乘体重更火，这样，将给该公司每年增加约3000万卢比（约合300万元人民币）的燃油成本．在各界一片吃惊之余，有人甚至怀疑廉价航空公司的日子是不是过不下去了。     

BilltoBill与国泰航空签署协议在华推出在线支付业务

<正>(墨尔本,澳大利亚消息)2006年11月22日Oriel公司宣布,Oriel的中国子公司BilltoBill与国泰航空公司正式签署了一项协议,协议适用于在成立60周年之际荣获2006年度全球最佳航空公司的国泰航空(CX),以及国泰的全资子公司港龙航空有限公司(Dragonair／KA),它是香港领先的航空公司。国泰航空是一家运营着广阔国际航空网络的获奖航空公司,而港龙航空则是香港第二大航空公司,定期航班飞往中国内地21个城市。BilltoBill将为国泰航空和港     

境内

7月25日 中美签署航空协定 指定航班可飞对方任何城市 中美航空协定当日在北京签署。新协定中对双方客运航班的地点限制予以“放行”,即中美指定航空公司将被允许飞往对方的任何城市。在原有协议中,中国的航空公司只能飞往美国12个城市,美国的航空公司只能飞往中国的北京、上海、广州等5个城市。同时,新协议对涉及这一区域的运输在承运人、运力和航权安排上给予更为自由灵活的安排。     

现代空中“马六甲”新加坡樟宜机场

古代的马六甲海峡连通来往太平洋和印度洋的海上商旅命脉,如今位于新加坡最东端,占地面积达1,300公顷,超过26年历史的新加坡樟宜机场作为新加坡航空基地,有80多家航空公司通过通过此地向50多个国家提供航空服务,它已成为亚太区的一个重要航空枢纽。     

国内廉价航空公司发展策略研究

随着我国经济快速发展,人们的消费水平不断提高,人们对航空运输的需求也不断增加,民航政策逐渐放松,廉价航空公司在这一契机之下迎来了发展的好时机。 文章对我国廉价航空公司发展策略研究主要从对欧洲和亚洲地区廉价航空运营情况进行分析,并以 SA 航空为例总结出适合我国的廉价航空发展策略。     

南航：“绿色飞行”先行者

哥本哈根会议召开之前,欧盟单方面公布了其计划——将在2012年对所有抵离欧盟的商业航班实施碳排放权配额制度。这一由倡议上升到实质性的环保步伐,在过去两年的航空业中掀起了一场＂低碳革命＂。按照时间表,全球200多家进出欧盟以及在欧盟内部航线飞行的航空公司,将自身监测排放情况提交欧盟的工作正在进行。     

汉莎航空扩展中国北部航线网络

2012年3月27日,汉莎航空将新增每星期三个航班往返于青岛—沈阳—法兰克福航线。法兰克福是欧洲的最大的航空枢纽和经济中心,这一新的服务将大大扩展汉莎航空在中国北部市场的航线服务,进一步巩固其在中国作为欧洲领先的航空公司的地位。"我很高兴向大家宣布2012年3月,我们将开通青岛—沈阳—法兰克福航线。新航线将近一步加强我们在中国市场的业务并提升我们为乘客提供的服务。此外,     

航空公司航班延误成本分析及建议

近年来随着我国航空运输业的迅速发展,航班延误问题也日益严重。本文分析了航班延误成本的构成、原因,并对如何降低航空公司及旅客原因造成的航班延误提出了具体建议。