港口物流产业集群发展探讨

港口作为运输系统中的重要节点,承担着水陆运输方式转换的重要职能,同时又是进行仓储和流通加工的最佳位置,在现代物流系统中占有极为重要的地位。港口物流产业集群对降低物流成本、提升物流企业竞争力及带动区域经济发展有重要意义。本文在阐述港口物流产业集群内涵的基础上,分析了港口物流产业集群的优势,并提出促进港口物流产业集群发展的建议。     

港口物流产业集群形成路径演化分析

本文基于物流产业集群和港口物流产业集群相关理论,对港口物流产业集群形成的路径进行深入分析和探讨,并找出影响港口物流产业集群形成的重要因素,以期认清港口物流产业集群的优势,更好地带动区域经济的发展.     

基于共生理论的物流产业集群发展机制和支持系统建构

本文首先介绍了物流产业集群及共生理论的基本内涵;然后从区域产业驱动机制、市场驱动机制及制度驱动机制等方面解析支持物流产业集群发展的共生系统运作机制;最后从制度支持系统建构、市场支持系统建构及产业支持系统建构等方面给出基于共生理论的物流产业集群发展的支持系统建构策略。     

港口物流共生系统模型构建

本文将共生理论运用于港口物流的研究,并给出相关定义,从共生系统的视角对港口物流产业的特征进行探讨,确定了共生系统的边界和范围,并对共生三要素的选择做了阐述.在此基础上对共生系统的结构模型与能量模型进行了构建,为深入分析港口物流产业的形成机理和进一步研究港口物流共生系统能量增殖奠定了基础.     

产业集群与区域物流的共生模式研究

产业集群是一个国家或地区获得竞争优势的重要途径,其聚集过程中要求的最终产品的可运输性必然离不开区域物流系统,产业集群与区域物流的这种共生关系既涉及产业集群企业竞争力的提升,也关乎区域现代物流业的发展.本文正是从这个角度出发,从产业集群与区域物流典生机制出发,分析两者相互作用产生的效应,并根据不同产业集群类型探讨与之适应的区域物流的共生模式,这对于产业集群竞争力的提升以及区域物流的完善具有重要意义.     

物流产业集群共生发展影响因素实证研究

文章根据物流产业集群发展的实际,以共生理论为基础,从资源集聚、分工合作、资源共享三个维度构建物流产业集群共生发展影响因素结构方程模型,进而对影响物流产业集群共生发展的关键因素以及这些因素之间的关系和强度进行实证检验。研究结果表明,物流产业集群的资源集聚能力、分工合作水平、资源共享能力对物流产业集群共生发展具有正向影响,它们对物流产业集群共生发展的影响和作用由大到小依次为:资源共享能力、分工合作水平、资源集聚能力。在物流产业集群演化发展的过程中,提高物流产业集群共生体的资源集聚程度,提高集群共生单元间的分工合作水平,增强集群共生体的资源共享能力,都将促进物流产业集群的共生发展。     

走产业集群之路,加快发展广西北部湾港口物流业

通过分析国内外港口物流产业集群运作的现状,针对广西北部湾经济区港口物流产业发展的问题,提出了走集群发展道路,企业物流社会化、建立有序的竞争与合作机制、明确功能定位与实现协同发展等加快发展广西北部湾港口物流业的若干建议。     

港口物流产业集群发展瓶颈问题及对策研究

随着经济的快速发展,物流成为人们生活中不可或缺的部分,它在带动经济发展、刺激消费中发挥着越来越重要的作用。由于国家政策的扶持和倾斜,使得越来越多与物流相关的企业聚集到港口附近,形成了港口物流产业集群。本文以某港口为研究对象,对该港口的物流产业集群的发展状况进行了研究分析。     

生态化产业集群的第三方物流运作模式研究——以海西三明生态工贸区为例

在"五位一体"的总布局下,发展生态化产业集群成为一种必然趋势,产业集群的生态化与物流活动密切相关。海西三明生态工贸区在产业发展选择上具有较好的生态优势,本文选取海西三明生态工贸区为对象来研究产业集群第三方物流运作模式。生态化产业集群和第三方物流的生态属性是两者的耦合点,第三方物流对生态化产业集群发展具有降低交易费用、提升协同能力、改善资源利用的作用。生态化产业集群第三方物流运作模式有三种模式,分别是:松散共生型运作模式、依附共生型运作模式、联盟共生型运作模式。     

从港口产业集群角度论港口物流联盟

<正>一、港口产业集群在市场竞争日益激烈的当今,港口产业的发展中出现了一种新的趋势,那就是港口产业集群。港口物流联盟势必主要从港口产业集群谈起。比利时安特卫普大学的Haezendonck E教授在国际上第一个提出港口产业集群理论。她将港口产业集群内涵定义为一系列从事于港口相关服务的相互独立的企业,     

辽宁沿海产业带锦州湾临港产业集群构建研究

辽宁沿海经济带开发建设已上升为国家战略,其中锦州湾发展临港产业具备良好的区位优势、资源优势和产业优势。锦州湾临港产业集群包括以锦州港、葫芦岛港为中心的港口群及周边物流业、工业园区和为港口经济服务的现代服务业体系,锦州湾的临港产业集群得到了辽宁沿海经济带的政策支持并已粗具规模,但仍存在着发展不完善的地方。通过制定行之有效的政策体系,为锦州湾临港产业的发展创造有利环境,通过建设资源节约型工业体系,发展循环经济,规划产业布局,拓展产业链条,加大招商引资,发展锦州湾临港产业集群,提升辽宁沿海产业带竞争力。     

内河港口物流与区域产业耦合协同发展研究--以武汉新港为例

我国大力发展内河水运,通过水运带动城市经济,推动港产城融合发展。湖北省政府强调争取到2030年建成具有产业支撑力的以武汉新港为核心的长江中游航运中心。为探究武汉城市圈产业与武汉新港港口物流协同发展水平及影响因素,采用优化耦合协同度模型对2008—2017年武汉城市圈产业与武汉新港港口物流耦合发展水平进行实证研究,进一步利用灰色关联模型探究内河港口物流与区域产业耦合度主要影响因素,研究发现:武汉城市圈各市产业发展差距明显;港口物流与武汉城市圈产业耦合作用显著;各市港口物流与区域产业耦合类型空间差异明显;港口物流与区域产业关联性强。     

言山市发展现代港口物流的对策

得天独厚的地理优势,让唐山市在发展现代港口物流方面有着与其它城市难以企及的发展空间。唐山市在发展现代港口物流业过程中,应充分发挥政府主导和推动作用,制定相关配套政策措施．加强对港口物流产业的管理,把加快发展现代港口物流业作为促进经济增长和转型升级的战略举措;根据现代物流的功能要求,对港口资源进行重新整合。建立覆盖面广、功能完善的唐山港口信息服务综合平台,实现港口信息资源共享;与国际优秀物流企业建立战略合作关系,促进唐山港口物流产业的国际化,提升唐山港口物流的技术和管理水平,打造港口物流圆际品牌。     

中小物流企业共生系统运行模式研究

中小物流企业是我国物流产业中的主体,在日益开放的中国物流市场环境中,中小物流企业能否发展壮大、提高整体竞争力,是我国物流业快速成长的关键。利用企业共生理论对中小物流企业成长进行相关分析,阐释了中小物流企业共生系统的形成动因与运作模式,以期为中小物流企业的成长提供理论依据。     

现代物流业与先进制造业的共生机理研究

文章应用共生理论,分析了现代物流业与先进制造业的共生关系,建立了实力对称型和非对称型的共生模型,通过求解分析,指出现代物流业与先进制造业之间的合作是一种互惠互利的合作方式。在资源有限的情况下,制造业实行物流资源外包,会促进两者的协调发展。最后提出两者协同共生发展的四条路径。     

大力发展太仓港港口物流业对策研究

太仓港地处江苏省苏南地区东南部、长江入海口南岸,是江苏省重点建设的第一外贸大港和上海国际航运中心北翼集装箱干线港。本文从介绍太仓港的基本情况入手,指出太仓港大力发展港口物流业的优势,并提出发展港口物流业的具体对策。     

大连市发展港口物流问题研究

为顺应国家振兴东北计划,加快推进大连建设东北亚国际航运中心的步伐,我们应该突破原有港口作为单一交通枢纽基础设施的观念,结合现代物流的功能要求,大力发展大连的港口物流业。包括正确选择物流发展模式,对港口资源进行重新整合,使港口功能适应未来国际集装箱多式联运和国际物流网络节点的要求等,把大连建设成现代物流中心,以全面提升港口及城市竞争力。     

港口经济对重庆经济增长的影响及发展措施

对重庆市港口发展现状和港口吞吐量与GDP之间的关系进行实证分析，发现港口经济与重庆市经济增长呈正相关关系，港口经济的发展促进了重庆市经济的发展。应采取建设以港口为依托的临港工业体系，积极拓展港口经济腹地，建立以港口为龙头的现代物流体系，发展港口为中心的现代服务业体系，构建功能齐全的港口群等相关措施，大力发展重庆特色的港口产业体系，促进港口经济发展。     

集群供应链视角下农产品加工业与物流业共生演化研究——以漯河农产品加工集群为例

文章基于集群供应链视角,从中观层面给出了一种农产品加工业与物流业共生演化的新描述。研究发现,伴随着共生的形成、成长到成熟,农产品加工业与物流业共生关系从“点共生”到“线共生”,再到“面共生”,最终向“网络共生”演化。这一过程中,两业共生呈现出资源从分离到叠加、共生类型从供需型到互补型、共生稳定性从不稳定到强稳定演进的规律性。两业共生演进并不必然发生,而是市场与政府共同作用的结果。     

广西北部湾港口物流产业关联特性研究

港口物流作为基础性、聚合性产业,与国民经济体系及其他产业具有较强的关联特性。运用Pearson相关系数和灰色关联模型,利用北部湾经济区相关历史数据对其港口物流产业关联特性进行定量分析,以期对广西北部湾临港产业布局优化及转型升级提供决策依据。