新船订单增多 船价普遍下跌——8月全球新造船市场评述

8月．全球新造船市场订单继续增多，新船成交量超过600万载重吨，再创今年新高，而且批量订单较多，但新船价格却呈现普遍下跌的态势。     

新船成交活跃 船价持续上扬——一季度全球新造船市场评述

2008年一季度新造船市场延续了2007年以来的行情，新船成交活跃．其中散货船继续引领船市．同时油船及其他船型也有优异表现。在新船成交活跃的同时，新船价格也维持在高位，部分船型价格还创出了历史新高。     

2007年12月全球新船市场综述

散货船引领船市，油船市场正在恢复，4250TEU集装箱船表现突出。其他船舶均有成交。同时，市场出现的新船交付延期现象值得关注。     

船价高企需求强劲

近月来,全球新造船市场持续保持着旺盛的态势。其中较引人瞩目的是,油船市场上新船价格一直处于高位,并有逐步攀升的迹象,而手持订单量却仍在不断扩大,8月份已经达到1127多万载重吨,比上月增长了2．7％。新船高价的形成是多方面因素共同作用的结果,其中影响最大的是世界范围内对能源的热切需求、船台的短缺、建造成本的上升以及船东对未来航运市场的良好预期。     

二月全球新船市场综述

二月份由于中国春节的来临，新造船市场出现反复，没有延续一月份的行情。虽然新船成交有所下滑，但似乎并没有影响船价上扬。本月出现单价为1.54亿美元的VLCC订单，这反映出造船行业处于“卖方市场”的形势还将持续一段时间。     

新船市场成交活跃 散货船表现突出——7月全球新造船市场综述

据英国克拉克松公司统计，2008年新造船市场新船成交量达8600万载重吨，虽然未达到2007年的成交水平，但依然处于历史高位，新造船市场依旧保持活跃态势，上半年新船成交量可能达到1亿载重吨，特别是考虑到日本船舶行业数据的漏报，这进一步加强了对今年新造船市场活跃态势的判断，更加强了对2008年新造船市场还将保持高位运行的判断。     

2007／2008年船市看点

2007年世界船舶市场的主要表象 ●在航运市场中。散货船和集装箱船运费指数交替领涨，屡创新高，船东收益丰厚。油船运输市场相对低迷。 ●散货船和超大型集装箱船订造火热。全球新船订单超过2．4亿载重吨，再创历史新高。 ●新船价格继续上升，达到历史最高水平；船厂收益不菲。 ●中国造船业发展令人瞩目，新船订单超过日本、韩国；手持订单接近韩国。     

全球货船量价一齐飙升船价继续高位运行

上半年世界新船成交超1亿载重吨，达1．07亿载重吨，同比增长28％，再超市场普遍预期。其中散货船是主导，约成交671艘，同比增长122％；成交量6182．20万载重吨，同比增长约2．5倍，占世界新船成交总量的57．50％。散货船兴旺打破了2007年国际造船市场理性回归的预期。维持以前报告中对世界船市的总体看法：下半年继续兴旺，全年新船成交量很可能再破去年最高纪录；明后年开始高位回落。[第一段]     

警惕热钱涌入化学品船订造市场

2008年之前的航运景气时期，曾有许多化学品船新订单出现。然而，随后到来的经济危机使不少船东被迫退出市场，或者缩小了船队规模。如今，这一市场开始出现了回暖迹象：一方面，化学品船运输市场开始出现上扬的走势；另一方面，船价触底以及航运公司新旧运力更替，引发了化学品船订造热潮。     

2005船市概览

2005年是世界船舶市场开始出现转折之年,也是中国船舶工业新船产量突破1000万载重吨之年. 2005年,船舶市场主要表象为:由热变温,等待观望.散货船和油船运价先跌后涨;集装箱船航运市场出现明显的下跌之势.从2005年6月中旬开始,船价稳中有降.这是2002年9月以来船价首次下降.2005年下半年,船东持观望态度,新船订单减少,特别是油船和散货船订量明显下降.韩国和日本多家造船企业在国外投资建厂的势头有增无减,中国沿海各地投资造船业的热情高涨.     

船市依然低迷 船价持续下调——10月全球新造船市场综述

10月份全球新船成交62艘、超过360万载重吨，但新船价格继续走低，克拉克松公司新船价格指数降至141点，较去年最高点下降了25．8％，各船型价格跌势不见缓和。     

LNG船市场前景好

LNG船市场前景好是由于国际社会对煤热电站的环境污染和核电站安全性日益担心，对生活用清洁能源的需求快速增加，许多国家近几年都开始扩大液化天然气(LNG)进口。特别从10～20年长远趋势来看．LNG消费量和进口量都将快速增长。大量LNG的进口，再加上大量老旧LNG船的更新，需要大量新的LNG船。     

2001年废钢船市场综述

2001年的航运市场牵动着废钢船市场。2001年年初,航运市场因元旦、新年的来临出现回落,运费率有所下跌,受其影响,废钢船市场开始出现缓慢回升。到了3～5月份,大量新船的交付使用造成市场运力过剩,老龄船舶的成交量整体上扬,达到首次拆解高峰。6月份以后,因运输市场提前步入交易淡季及夏休假期的到来,各国船东都暂时把旧船出售计划搁置,船舶拆解市场小幅下跌。“9.11”事件的发生,引     

干散货新船投资决策研究

干散货新船投资是干散货航运企业的延续和发展的常态化工作,是干散货航运企业的重要投资决策之一。本文旨在通过分析2003-2012年共10年的干散货造船市场,探讨作用于新船投资的影响因素,作为航运企业干散货新船投资的决策参考。     

2003上半年新船建造市场回顾及未来船市展望

一、上半年新造船市场的特征 2003年上半年新造船市场的特征可以归纳为以下四点。 1.市场高度活跃,订单大量涌现今年上半年的全球新造船市场可以说是牛气冲天,使市场分析人士大跌眼镜。在去年,由于世界经济复苏乏力,美伊战争更是使世界经济充满了变数,因此,业内普遍的看法是偏于悲观,预计今年新造船市场至多维持在去年的需求水平上。然而,新年一开始,市场就出现了异常火爆的场面。在今年头一个月里,新船建造合同就成交了850万载重吨,是去年同期的两倍多。随后,二月份更上一层楼,新船成交量达到了930万载重吨,三月份略有减少,为710万载重吨,但仍然是少有的月度高成交量。这样一     

船机市场需求趋增

芬兰瓦锡兰（Wastsila）行政总裁约翰森和德国曼柴油机（MAN Diesel）船用低速机总监克努森日前分别指出,新船订单由年初逐步重现,造船市场已经稍见复苏,新单水平已经超越2009年水平。但MAN预期，由于去年各种船型出现“零新单”情况，柴油机交付量须待2013年才会反弹．当前的新船订单升势将缓步在2016年达致顶峰。     

船市依然活跃 造船成本上升——5月全球新造船市场综述

5月的新造船市场虽然没有保持4月新船成交上升势头，但也表现不俗，全月成交量近1400万载重吨。特别是5月的第2周，新船成交量达到530万载重吨，其中散货船成交14艘，共计230万载重吨；油船成交11艘，共计300万载重吨。从全月来看，VLCC和好望角型散货船依然是本轮市场活跃的主要推动因素。在新造船市场活跃的同时，市场也暴露了部分对船厂不利的因素。与此同时．     

风云突变，国际船市拐点凸显

今年前三季度，国际造船市场出现大幅回落，但总体行情好于预期，成交量仍十分可观，新船价格实现小幅上涨。     

世界新船需求预测

世界新船需求预测是对未来一段时间内世界新船需求趋势做出预测。日本造船工业会(SAJ)、欧洲造船工业联合会(AWES)和韩国造船工业协会(KSA)等主要造船国家和地区的行业组织,经常对未来的新船需求进行预测。随着我国加入WTO和日益融于世界经济,为了参与国际竞争,要求我们加强市场方面的研究;再则,我国作为世界第三造船大国,有必要独立进行新船需求预测。为此,中国船舶工业经济研究中心开展了这方面的研究,并在较短时间内完成了2001～2015年世界新船需求长期预测。预测报告在今年9月上旬于北京举行的国际造船需求预测专家研讨会上正式发表,得到了外国同行的高度评价。     

市场成交活跃 船价有待提高——8月全球新造船市场综述

8月的新造船市场不仅保持前几个月的旺盛势头,而且成交量也有所放大．全月散货船和油船成交量达2000万载重吨,与上月1840万载重吨相比,涨幅达8．7％。特别是在8月的第三周,新船成交达1045万载重吨,市场兴旺程度不言而喻。对于各船型的表现而言,VLCC表现最为突出,全月新船成交突破840万载重吨,创出近几年单月成交量新高。在新造船市场活跃的同时,部分船型价格也有所上涨。