交通运输行业港口船舶岸电系统的标准化建设

伴随着我国交通运输体系的快速发展,港口船舶岸电系统标准化建设工作也在全面推进,大量标准规范的落实让船舶岸电系统技术应用得到进一步规范.针对当前国内外船舶岸电系统工程发展现状,以及岸电系统标准化建设应用的具体环节进行初步分析与探讨,希望借此可为相关从业人员提供一定借鉴.     

中国船东快步迈入岸电时代

有统计数据显示．从2000年至今，美国、比利时、加拿大、德国、瑞典、芬兰、荷兰及中国等国已有约24个港口使用了岸电电源系统．采用岸电技术的船舶达到了100余艘。不仅如此．随着欧美各国有关船舶在靠港期间废气排放的法规日趋严格．靠港船舶使用岸电系统将成为航运业的一大发展趋势。对此．中国的航运企业是否做好了准备，义将如何应对？     

欧美港口应用岸电步伐加快

岸电供船（shore to ship power supply）。在英美国家又被称为“低温熨烫”式电力转换（Cold Ironing E1ectricPower Converters）．或者可选用船舶电力（alternative marine power,简称AMP）．指的是集装箱船、油船、客船等商用船舶到港挂靠码头后．根据当地港口法规．关停发电辅机．接通港口码头上的供电设施．使用岸电：在此过程中．目前常用的方案是．变电系统将50赫兹的岸电变为船舶常用的60赫兹高压电．将岸电电压从25千伏安转为400千伏安以上．从而为船舶提供稳定的电力供应．直至船舶离港。     

岸电推广需要多方助推

今年4月，交通运输部《交通运输“十二五”发展规划》出台。根据这一规划，2011年～2015年间．我国将实施“绿色港航建设工程”．加快船舶靠港使用岸电技术的步伐。这意味着．未来船舶岸电技术有望“由点及面”．从现在的上海港、连云港港、青岛港等几家试点港口拓展到全国：除了已实施岸电项目的河北远洋运输集团、中海集装箱运输股份有限公司、招商局集团外．将有越来越多的船东选择为其船队加装船舶岸电系统。     

浅析内河船舶岸电系统船载装置改造检验要点

本文从理论上分析了内河船舶岸电系统船载装置改造的工作原理、系统组成、安装检验要点等，对交流低压（码头电源相电压1 kV及以下）内河船舶岸电系统船载装置的审图、安装问题进行了更深入的研究，分析了实际改造过程中所遇到的问题，给出了一些意见和建议，并提出了改进措施。     

港航联动助推岸电研发

我国是世界上水运大国之一．年港口货物吞吐量达70多亿吨。每年在我国沿海和内河港口靠泊装卸货物的船舶数量巨大．据测算．如果船舶在港口靠泊期间关停自身的燃油发电机而改用岸电．每年减少燃油消耗约300万吨．相当于减少二氧化碳排放917万吨．减少二氧化硫排放12．6万吨．减少氮化物排放19．5万吨。其中．减排的二氧化碳约占全国排放总量的1．36％0．相当于180万人口一年的排放量：减排的二氧化硫约占全国排放总量的5．4％。．相当于720万人口一年的排放量。为实现绿色航运，目前．交通运输部已把船舶靠港使用岸电列入“车、船、路、港”干家企业低碳交通专项行动的重要内容之一。为尽快促进国际岸电技术的发展脚步．如今．中国海事界已经积极行动起来．     

船用双频制电站配套研制成功

随着我国外贸及海运事业的蓬勃发展,我国各港口外籍船舶往来日益频繁.这些船舶进港后,或进行装卸作业,或进行维修保养,都有可能要求对其供电。西方国家的船舶电站电制大多为60HZ、450V.我国的50HZ、380V 电制的岸电就不能直接对这些外轮供电。当这些船舶自身电站因各种原因(维修、保养或进坞、上排)不能运行时,船上就断电了,这给船员生活     

港作拖轮电气设计的几点特殊性

目前船舶普遍选用三相三线制中性点对地绝缘（下称IT系统）的供电系统。港作拖轮大多时间停靠在码头且由岸电供电。而岸电普遍使用三相四线制或三相五线的供电系统，此时拖轮电制已经不是IT系统，其电气线路上的绝缘监测、触电保护及等电位连结的设计要求均有所改变。     

基于船岸协同的船舶能效管理系统设计

本文设计一种基于船岸协同的船舶智能能效管理系统总体架构,并基于该架构开发了岸端船舶能效管理系统应用.实现船岸数据一体化,船队能效数据的集中管理,提高航运公司对船队的能效管理效率,通过辅助决策建议降低船舶营运能耗,达到预期效果.     

我国应加快推进船舶与海洋工程自动化研发

二十世纪50年代．工业自动控制技术开始在船舶上应用．催生了船舶自动化这一学科．船舶自动化学科与产业发展至今的60年来．船舶自动化从最简单的气动、液压控制进化到计算机网络化、智能化。从而进入到船岸一体化的信息化时代。进入二十一世纪．海工装备迅速发展．船舶自动化的概念由船舶自动化延伸至海洋工程装备的自动化。     

多电源模式船舶电站应用研究

传统的船舶电站电源主要是由柴油发电机提供,船用柴油发电机燃烧时消耗了大量的能源,又因为其燃料主要是重油,所以相比其他交通工具,船用柴油机排放出更多的有害气体。本文探究多种电源为船舶电站供电,把目前船舶电站可用的电源综合到一个系统里面,并让不同的电源切换为船舶电站供电。这些电源包括双燃料发电机、柴油发电机、轴带发电机、岸电及太阳能等新能源。实验表明,多种电源可以切换为船舶电站供电,在保证船舶获得可靠连续电源供应的基础上,可有效地减少有害气体的排放,该研究具有非常重要的应用价值。     

配套

我国首套岸基供电系统送电上船 日前．我国第一套移动式岸基船用变频变压供电系统在上海港外高桥码头正式启用，向中国海运（集团）总公司5688TEU集装箱船“新常熟”号送去岸电．用以启动船舶设备。     

已在世界盛行的HVSC系统

意大利Fincantigri船厂与瑞典ABB自动化技术公司已签定协议，将在HVSC（高压电岸接接头）系统的制造、营销和供应方面共同合作，以便为在港船舶提供电力。     

集装箱岸电改造项目在锦州港的应用

本文以锦州港集装箱岸电系统为例,介绍了岸电系统的组成及原理,以及在锦州港的应用。     

浅谈港口岸电系统

岸电供电技术作为一项减少港口污染排放的技术,受到越来越多的人重视。本文主要阐述的就是港口岸电的深远影响及其技术分类,对低压供电方式和高压方式进行对比,得出初步结论。     

宽带短波技术在测量船中的应用

针对现有岸船短波通信系统存在的数据传输速率低、多业务支持能力弱等问题，提出了一种宽带岸船短波通信系统。在应用数字调制技术和正交频分复用(OFDM)技术后，系统接收机灵敏度由-74 dBW降到了-91 dBW，数据传输率由9 kbit/s提升为50 kbit/s。对宽带岸船短波通信系统与其他岸船通信系统的多网融合潜力进行了分析，为新一代岸船通信网的建立提供了思路。     

改进船舶焊接技术的对策

我国船舶行业经过近二十年大力推广应用高效焊接技术,特别是近年来船舶行业兴旺对焊接技术的需求,明显推进了船舶焊接技术进步.目前在船舶建造中应用的焊接工艺技术方法已经日趋成熟,焊接设备的成套化和高效化已取得明显进步,焊接机械化和半自动化平均程度已经达到65%以上,焊接生产效率和焊接质量稳步提高,焊接生产成本大幅度降低.     

船舶综合管理信息系统的应用研究

基于全船网络建设,建立船舶综合管理系统,将船舶内部管理、公司对船舶的各种管理(包括SMS安全管理体系运行管理、PMS电站管理系统等)集成在本管理系统中,可实现船、岸对船舶的综合管理,如安全管理、海务管理、机务管理、运航管理、能耗物资管理、财务管理、人员管理等综合管理达到无纸化办公.     

岸电电源的控制算法的研究

介绍了岸电电源的系统结构以及岸电电源中的三相逆变器的主电路模型,然后对岸电电源的控制算法--spwm控制算法作了详细的介绍.包括spwm算法的原理分析及其数字实现方法.最后对岸电电源的闭环控制策略作了简要的介绍.     

CO_2气电垂直焊

焊接工时约占整个造船工时的1/3,同时焊接质量也决定着船舶的建造质量。好的焊接质量减少了后续返修工时,也提高建造精度,提升整体经济性。本文通过船舶合拢中大环缝的焊接,说明船舶建造过程中CO2气电垂直焊在厚板及超厚板的焊接过程、工艺,以及在施工中的注意事项。