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从目前年造船总产量来看,我国造船业是世界上仅次于韩国和日本的第三大造船国.但据造船技术专家估计,目前我国造船总体水平与世界先进造船水平相差15~20年,落后于韩国和日本两到三个台阶.近几年我国开始了大型造船企业和造船基地的建设,目前,外高桥造船基地一期工程已全面竣工,崇明岛修造船基地和长兴岛造船基地也已相继开工;待这些基地建成后,上海的年造船能力将在2015年达到1200万吨,成为世界最大的造船基地.中国也将成为世界上造船能力最大的国家.但如何做强造船业,还需有一定的基础作保障.造船工艺的研究、推广和应用便是造船业的发展的基础与保障之一. 相似文献
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2001年以来,世界上几乎所有重要的大型造船企业都在进行或准备进行重组整合,其涉及面之广、力度之大为上世纪90年代以来世界船舶工业调整中所仅见.重组整合已经成为近年来世界船舶工业发展中一个最为突出的特点. 相似文献
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由于面临良好的发展机遇,如今的中国船舶工业满怀成为"世界第一造船大国"的豪情和信心,从两大船舶集团公司到沿海地区船厂都制定了扩大产能的宏大规划.这样的热情固然可喜,然而,通过何种手段实现发展目标却是一个值得深思的问题.如今,部分业内人士仍将进行基础设施建设、加大硬件投入视为提升造船能力的不二法门.另一方面,面对中国船舶工业的挑战,韩国造船界虽然感受到了不小的压力,但仍然有信心通过提升技术水平和在海外圈地,在未来二三十年内领跑世界船舶工业.分析韩国同行的做法可以发现,单纯进行基础设施的大规模投入,并非是提升产能的惟一手段. 相似文献
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20世纪刚刚过去,21世纪已经到来.在这新旧世纪交替之时,我们尤有必要关注世界船舶工业发展的大局势.当前世界船舶市场和船舶工业正发生着迅速、广泛、深刻的变化,其中最值得注意的有如下六方面:造船市场重现兴旺,高订单低船价市场特点愈加明显,日、韩造船地位发生交替,欧、韩造船纷争加剧,造船信息化加速发展,造船企业纷纷实行改组联合. 相似文献
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在国务院《船舶工业调整和振兴规划》政策的刺激下.近两年我国船舶工业发展迅速.国际市场份额快速上升。根据工信部的统计.2010年我国造船完工6560万载重吨.新接订单7523万载重吨.手持订单19590万载重吨.分别占世界市场的43%、54%、41%,均位居世界第一。虽然我国已经成为了世界造船大国.但是与造船强国相比,我国船舶工业在自主创新能力、产品结构、生产效率和船舶配套产业等发展方面仍然有较大差距。 相似文献
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6月3日,堪称世纪工程的中船江南长兴造船基地一期工程竣工。作为中国船舶工业的标志性工程。该基地承载着推动中国成为造船强国的历史重任,因此,一直吸引着世界范围内的关注目光。中船集团公司常务副总经理路小彦近日在接受记者专访时.对长兴造船基地进行了详尽的描述。 相似文献
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(接上期) 三、世界船舶工业及船舶科技发展趋势 1.四极格局依旧,日韩争霸加剧 未来5到10年中,世界船舶工业将继续维持日本、韩国、西欧和中国等其它造船国家这样一个四极格局. 相似文献
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中国船舶工业发展迅速,在世界造船市场上占有重要的地位,且国际竞争力不断提高.依据产业集群与产业发展规模关系,中国船舶工业已经进入产业发展与产业集群密切相关的阶段. 相似文献
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中国船舶工业新世纪新阶段新发展——国防科学技术工业委员会副主任张广钦在高级海事论坛演讲摘要 总被引:1,自引:0,他引:1
《船舶物资与市场》2004,(1):18-20
一、进入新世纪,中国船舶工业进一步显示出强劲的发展势头,正在进入又一个快速发展的新阶段 正如我们看到的,改革开放以来的20多年,中国船舶工业不断发展壮大,造船产量已连续8年位居世界第3位,成为世界造船业的一支重要力量.中国船舶工业在进入新世纪新阶段显示出良好的发展势头. 相似文献