我国汽车出口中存在的问题及发展对策分析

近年来,我国汽车工业发展迅速,取得了可喜的成绩。根据我国加入世界贸易组织的承诺,我国取消了进口汽车配额管理制度,同时降低汽车进口关税,此前许多人担心国内汽车生产企业将受到严重生存威胁的情况并没有出现。据海关统计,2002年,中国汽车出口2万辆,随着     

我国汽车企业研发投入调查分析

随着中国汽车企业的发展,中国汽车研发已经摆脱了依靠引进国外产品度日的年代,初步建立起了自主研发的体系,进入了一个全新的发展时期。全行业总体上已经摆脱了以模仿和引进技术为主的产品开发模式,但仍存在一定的不足之处,自主研发能力还有待提高。本文首先从我国汽车企业研发投入出发,对中国汽车企业研发能力的整体状况做出分析,最后根据分析结果对我国汽车行业研发发展提出建议。     

中国汽车企业还能剩下几家？

在看到成绩的同时，也要清醒地看到，尽管加入世贸组织后中国汽车产业不断扩大规模、提高竞争力，但制约中国汽车工业发展的一些因素依然存在，一是自主开发能力较弱，整车和汽车零部件都存在同样问题。二是汽车企业规模较小，汽车行业“散、乱、差”现象并未根本解决。三是产品主要集中在国内市场，缺乏国际竞争力。     

论对进口汽车进行垄断制裁给国内汽车市场带来的影响

随着民众财富的积累，民众对于汽车的采购能力有了显著地提升，而长期以来国外汽车企业长期占领国内绝大部分的中高档汽车市场，导致国内存在着相当大数量的进口车。这对于国内的消费者来说无疑不是一个有利的事情。在国内，价格限制、地区销售限制等制度一直是汽车制造与经销企业侵害汽车消费者合法权益以及进行行业垄断的手段。对于这种垄断危害消费者权益的行为，《反垄断法》的出台无疑为维护消费者自身合法权益提供了重要依据。因此，怎么样凭借《反垄断法》这一有利武器去对抗汽车行业的垄断，让消费者在买车以及对汽车的维护与保养中获得实惠是当下我们所需要关注并解决的问题。     

明年登记制将替代配额制

按照相关规定，明年1月1日我国将正式取消汽车进口配额。这是导致今年上半年许可证价格突然大幅跳水的关键性因素。但是，在许可证取消之后，不少进口车经销商又将面临一个问题——在“配额制”之后，“登记制”将取而代之，而这种做法的结果是他们的命运将被进一步控制在汽车厂商手中。     

汽车企业预算控制体系构建分析

2001年以来，随着我国与世界贸易的不断加深，汽车行业逐渐在我国社会经济上占有更大的份额，已经成为扛动我国社会经济向前发展的主要驱动力之一。为我国各行各业提供了大量的劳动岗位，解决了我国中央与地方政府的招商引资难题，提高了经济的稳健发展。因此，加强对汽车企业运营的分析与探讨工作也就显得非常的有意义，本文主要从汽车企业的预算控制体系出发，对我国汽车行业目前存在的问题进行浅析，同时作出一些浅陋的建议。以期能为我国部分汽车企业在预算控制体系的构建上提供一份参考资料。     

汽车厂家最近有点烦

今年一季度，虽然我国汽车旺销势头不减，总销量创记录地达到127．77万辆，同比增长28．98％。但许多汽车生产厂家却乐不起来，反而愁眉不展。在日前举行的一次行业会议上，一位汽车行业的老总对笔者说：“最近日子不好过，你看这条产业链，上游是原材料涨价导致成本攀升7％，下游是汽车价格下降约10％，我们汽车企业夹在中间，实在有些吃不消。”     

简析汽车企业的采购成本管理

近年来,随着人们消费水平的提高,私家车逐步走进了千家万户。同时,这一消费趋势也带动了汽车行业的飞速发展。然而,市场竞争是激烈而残酷的,面对这样的严峻形势,诸多汽车企业将采购部门的成本管控能力作为提升企业行业竞争力的重中之重。本文主要阐述了我国汽车企业在采购成本管控方面存在的问题,并有针对性地提出了应对措施,这对于提高企业采购部门的工作效率,优化企业发展运营有着积极的意义。     

汽车零部件企业内外交困、出路何在?

第八届北京国际车展结束了，为了参加此次展览，汽车厂商可谓不惜血本。目的是加深本企业在消费者心目中的印象，以吸引更多的潜在用户购买本企业的产品。加之媒体大肆渲染，汽车行业一片繁荣热闹景象。然而，在车展前夕召开的首届中国零部件企业家年会上，一汽富奥汽车零部件有限公司总经理田雨时先生的一席发言，拨开了汽车行业浮躁的泡沫，揭示了汽车行业的深层次问题，发人深     

中国汽车营销的解惑之道

进入二十一世纪以来，特别是中国加入WTO之后，中国的汽车工业得到了迅速发展，国内外汽车巨头纷纷进入我国的汽车市场，市场竞争愈演愈烈，群雄逐鹿的局面已经形成。经过2002、2003年的“井喷”．之后，中国的汽车市场发展逐渐趋于成熟，消费者的购买行为也趋于理性，导致汽车生产企业产能相对严重过剩，一些传统的营销手段失灵，汽车行业的营销陷入困境。     

中国汽车行业电子商务发展策略研究

本文阐述了我国汽车行业电子商务的发展过程,分析了在金融危机影响下,我国汽车行业目前的经营情况和进一步发展电子商务的必要性,针对我国汽车行业电子商务的发展现状,给出了几点建议,包括完善汽车企业信息化建设,大力发展汽车营销电子商务、汽车物流信息化和汽车售后电子商务等。     

我国将建十大汽车及零部件出口基地

商务部副部长魏建国4月3日在长春“扩大汽车及零部件出口研讨会”上表示，我国企业应抓住国外汽车及零部件跨国公司向中国产业转移的有利时机，采取措施充分延伸汽车及零部件产业链，形成一个世界规模的汽车及零部件产业集群，力争成为世界汽车及零部件重要供应基地。国家有关部门将积极推动汽车行业的联合重组，提高汽车及零部件生产集中度；通过资产和     

《反垄断法》不等于经销商说了算

《反垄断法》出台了，汽车行业成为了一个焦点。在一些人眼里，仿佛这个法就是冲着汽车行业来的。一时间，什么说法都有，尤其是一种说法更甚：《反垄断法》将消除汽车企业操纵价格、控制市场的现象。今后，汽车价格由经销商说了算！     

日本汽车企业在华投资战略分析

随着我国汽车行业进入起飞阶段,大型跨国集团对我国汽车产业的投资竞争也不断激烈。作为世界汽车工业强国,日本也加入了争夺我国汽车市场的竞争中。通过对日本汽车企业在华投资历史的回顾,研究投资战略,进行分析,从中汲取经验教训,除了增加先进的经验,还可以更好地指导我国企业同其进行竞争与合作。     

汽车零部件营销策略研究

我国汽车行业迅猛的发展,为汽车零部件制造商提供了良好机遇。汽车零部件行业处于汽车行业产业链条的中间,因此为汽车零部件开发潜在市场是极其重要的,这将加快我国汽车零部件行业的发展。本文分析了我国汽车零部件营销策略中存在的问题及原因,并给出了相应的对策,以促进其健康发展。     

基于价值链的我国汽车企业核心竞争力研究

现代汽车企业的竞争并非单纯表现在规模和价格上,最根本的是企业核心竞争力的竞争,一个连续成功的企业必定有其核心能力,这种能力需要开发、培养、不断巩固以及更新。我国汽车企业的核心竞争力存在诸如技术落后、规模偏小、零部件工业发展滞后等问题。本文阐述了价值链和企业核心竞争力形成之间的关系。提出了提升我国汽车企业核心竞争力的基本途径。     

汽车企业预算控制体系构建分析

2001年以来,随着我国与世界贸易的不断加深,汽车行业逐渐在我国社会经济上占有更大的份额,已经成为拉动我国社会经济向前发展的主要驱动力之一,为我国各行各业提供了大量的劳动岗位,解决了我国中央与地方政府的招商引资难题,提高了经济的稳健发展。因此,加强对汽车企业运营的分析与探讨工作也就显得非常的有意义,本文主要从汽车企业的预算控制体系出发,对我国汽车行业目前存在的问题进行浅析,同时作出一些浅陋的建议。以期能为我国部分汽车企业在预算控制体系的构建上提供一份参考资料。     

汽车企业营销七大误区

汽车行业连续几年都高于GDP的快速增长，但辉煌的背后是否还有哪些症结制约着国内部分汽车企业的稳步发展？[编者按]     

汽车行业海外并购风险与防范

随着我国经济的快速发展以及国家政策对于海外并购的支持,我国企业的海外并购事业进入了一个高速发展的阶段。为此,主要从我国汽车行业的现状出发,通过分析海外并购的动因和风险,提出了我国汽车企业行业海外并购的相应建议。     

探讨汽车零部件企业的营销管理

随着我国经济水平的发展和汽车工业制造水平的提高,我国汽车整车以及零部件工业在快速发展的趋势下,汽车零部件企业的营销理念也随之改变。如今的汽车零部件销售市场竞争越来越激烈,加上国外的名优品牌汽车零部件产品加入我国的汽车行业市场竞争,我国的汽车零部件要想赢得更多用户的信赖,不仅要面对本企业内部的现实销售和生产供应状况,综合运用技术创新和管理学的基本理论开展对于汽车销售方面的探索,从而实现产出和销售两旺的目的。