我国各地区汽车制造业动态竞争力的分解

入世以来,广东、山东等地汽车制造业竞争力增强,上海、吉林等地汽车制造业竞争力减弱。规模竞争力主导了汽车制造业竞争力的变化,效益竞争力的影响较小。企业数量与平均规模是影响规模竞争力的两大因素,劳动生产率与人均产值是影响效益竞争力的两大因素。各地区角逐汽车制造业规模竞争的同时,更应通过提高管理水平、加强研发创新等途径提升当地汽车制造业的效益竞争力。     

迎接2005年取消汽车进口配额之一策——汽车行业并购重组造大船

在我国2005年已取消汽车进口配额管理的背景下，本通过分析我国汽车行业分散经营、自主开发能力低的现状，提出中国汽车企业应走并购重组之路，扩大企业生产规模，增强企业开发能力，进而提高中131汽车行业的整体竞争力。     

基于价值链的我国汽车企业核心竞争力研究

现代汽车企业的竞争并非单纯表现在规模和价格上,最根本的是企业核心竞争力的竞争,一个连续成功的企业必定有其核心能力,这种能力需要开发、培养、不断巩固以及更新。我国汽车企业的核心竞争力存在诸如技术落后、规模偏小、零部件工业发展滞后等问题。本文阐述了价值链和企业核心竞争力形成之间的关系。提出了提升我国汽车企业核心竞争力的基本途径。     

我国自主品牌汽车企业竞争力分析

我国自主品牌的汽车企业面对我国汽车市场不断增加的需求以及世界汽车强国对国内市场的抢占,感受到了前所未有的压力。为了提高我国自主品牌汽车的竞争力,利用上市公司主要财务指标构建企业竞争力的评价体系,以我国5家自主品牌汽车企业为样本,运用主成分分析法进行竞争力分析的实证研究。研究结果显示:长城汽车在自主品牌汽车企业竞争力综合评价中位列第一,综合竞争力最强;我国自主品牌汽车企业的竞争力整体偏低,主要表现在获取社会资源并获利的能力方面有所欠缺、企业整体规模较小、经营能力较弱这三个方面。因此,要想提升我国自主品牌汽车企业竞争力,我们应该从以下几个方面入手:实现规模优化;加快自主研发,推动技术创新;提升自主品牌的国际竞争力和影响力;加强政府宏观管理。     

奇瑞贴牌克莱斯勒说明了什么?——再谈中国企业的志存高远与脚踏实地

中国成为全球汽车代工中心之日,也即中国自主品牌汽车全面走向世界之时。中国自己的具有国际竞争力的汽车生产企业,只有在这种大开放、大融合环境中才能产生出来。     

中国汽车企业应该正视汽车召回

令人瞩目的《缺陷汽车产品召回管理规定》3月15日正式发布，2004年10月1日起开始实施。这是我国以缺陷汽车产品为试点首次实施召回制度。然而中国的汽车企业不敢轻言召回，原因有两个：召回汽车成本大；担心声誉受损。随着汽车市场的日益开放，中国的企业将面对越来越激烈的竞争，对中国汽车工业的保护也将逐渐放宽，中国汽车企业只有正视汽车召回，采取必要的应对措施才能在市场中赢得消费者的青睐。     

日本汽车业如何积累深层竞争力

日本企业谋求利润靠的是积累深层竞争力，即提高研发和生产效率、降低成本，而我国企业多数仍停留在对价格、营销以及通过合资或模仿获得产品技术等表层竞争力的追求上。在汽车设计思想可能有革命性变化的今天，中国汽车企业在学习积累的同时也要有前瞻性的研发投人，以发展自主品牌、积累核心技术，加快追赶先进企业的步伐。     

中国汽车工业低碳竞争力探讨——兼论中国新能源汽车发展中的问题与对策

在工业化和城市化的拉动下,中国汽车市场正经历新一轮的高速增长。在这一过程中,中国汽车行业的总量规模和生产效率都在逐步提升。面对未来不断变化的竞争环境,进一步提高产业的技术创新能力和国际市场竞争力是中国汽车工业发展迫切需要解决的问题。当前,在世界石油资源短缺和全球气候变暖的严峻形势下,建造低碳(新能源)汽车将成     

汽车企业核心竞争力与知识产权问题研究

我国汽车企业转型升级的关键一环是构筑和加强汽车企业核心竞争力。文章分析了汽车企业核心竞争力的内涵、特点以及构成要素，探讨了汽车企业知识产权内容及其转化，研究了对汽车企业核心竞争力与知识产权两者间的作用与反作用。     

中国汔车零部件工业的发展趋势与对策

中国加入WTO后，汽车工业出现了超高速增长。在各地都忙于争上整车项目时，中国汽车工业发展中有一个令人不解的现象，那就是对于中国汽车工业发展最关键的部分——汽车零部件工业的发展，缺乏关心。实际上中国汽车工业能否真正成为具有可持续发展能力、具有世界影响力的支柱产业，取决于汽车零部件工业的发展。没有强大的、具有世界竞争力的汽车零部件工业，中国汽车工业就难以具有国际竞争力，难以成为世界汽车工业的重要组成部分。     

产业链协作发展 中国汽车业竞争优势潜力可挖在京发布《拓展协作边界——中国汽车企业的战略选择》白皮书

日前，IBM商业价值研究院《拓展协作边界——中国汽车企业的战略选择》白皮书在北京发布。白皮书的两位作者在发布会上针对中国汽车行业发展现状及未来发展趋势，企业面临的挑战以及如何提高运营效率、增强企业核心竞争力等课题，结合《白皮书》中在这些领域所提出的市场观点与媒体记者进行了深入的探讨。该《白皮书》主旨以中国汽车工业主机厂、配件供应商、分销商及车辆技术研发机构等商业价值链的联手协作、携手创新为框架，对中国汽车企业发展战略的选择和制定提出了中肯的建议。     

推动中国车企“走出去”

奇瑞在2007年8月22日第100万辆汽车下线，这是中国自主品牌汽车企业迎来的第一个100万辆。2007年，以奇瑞、华晨、吉利为代表的中国自主品牌汽车正越来越受到市场瞩目，不仅在国内占据了一定市场份额，在国际市场也初步建立了知名度。纵观2007年，包括汽车及零配件行业在内的中国车企，展现出越来越强的国际竞争力。     

汽车制造同质化 营销成为核心竞争力

中国汽车工业从20世纪80年代开始到现在近20年的时间里．经历了世界汽车工业近百年的发展历程。在这20年的时间里。我们看到我国汽车工业发展的风风雨雨，我国也从过去商用车的制造国逐渐走向轿车生产大国，而且种种数据表明。今年年底中国汽车工业、中国汽车市场将会成为世界第二大汽车市场。     

大起底 3·15汽车企业服务调查

又到3·15。对于汽车媒体来说，关注车企服务本是天经地义的事情，但我们的编辑部却对制作这样的选题持谨慎态度。因为，中国汽车服务领域是杂芜纷扰，又存在众多隐秘的版图，多数汽车媒体都不愿触碰这个敏感话题。但我们认为越是敏感也就越受关注，因而必须有媒体的力量介入。当然，我们并不是要吹毛求疵，去挖掘什么黑暗角落，我们更愿意找寻那些汽车服务领域的亮点和闪光点。我们看到，在汽车竞争逐渐深化、细化的今天，汽车服务领域的竞争已经越来越成为更具决定意义的角逐。很多中国汽车企业都拿出了别出心裁的服务理念和方式，消费者的体验满意度在整体上呈上升趋势。这自然也是我们乐于看到的。     

北京车展热度企业

对于扎根中国汽车市场的汽车企业来说，每一届北京车展都是他们展示自己的最佳机会，本届车展则更是如此。在中国车市成为世界第一大市场之后，此次车展的规模、档次也得到了当然的跃升。     

提升核心竞争力,促进中国汽车企业发展

作为中国支柱产业的汽车业在外国跨国汽车企业的冲击下,自主发展能力日趋薄弱,很难参与国际竞争。要改变这种状况,必须从培育和提升中国汽车企业的核心竞争力着手,着力于技术创新,建立知识联盟,通过企业兼并快速提高核心竞争力。     

提升核心竞争力, 促进中国汽车企业发展

作为中国支柱产业的汽车业在外国跨国汽车企业的冲击下,自主发展能力日趋薄弱,很难参与国际竞争.要改变这种状况,必须从培育和提升中国汽车企业的核心竞争力着手,着力于技术创新,建立知识联盟,通过企业兼并快速提高核心竞争力.     

利用外资与创造中国自主品牌

利用外资和跨国公司在中国的发展，既催生了一批有国际竞争力的中国自主品牌，也使一些内资企业在竞争中丧失了传统品牌。由此，引发了国内关于创造民族自主品牌的争论。本文侧重研究的是：到底什么是自主品牌，外商投资与创造自主品牌之间是什么关系，为什么许多内资企业不愿意致力于创造自主品牌，在外商投资规模已经很大的条件下，怎样创造自主品牌，政府在企业创造自主品牌中，应该发挥什么作用。     

中国汽车的自主时代还没有到来

今冬北京车展成为全球A级车展的年度压轴大戏，已将有关汽车的话题“煮沸”，也让《商界名家》把关注的目光投向中国汽车（见本期“封面聚焦”《汽车人的“中国梦”》）。有乐观者断言，中国已进入汽车时代，依据是中国汽车产量居世界第三、市场规模排到了世界第二位，而《商界名家》则注意到，在本次车展唱主角的依然是跨国公司和合资企业，自主品牌虽然闪亮登场但仍不视为主流——总之，由中国汽车人自主的时代还没有真正到来。     

中国汽车工业国际竞争力分析

汽车工业是中国工业中具有较高技术含量和发展势头、正在成为新时期经济增长点和支柱产业的产业部门。加入WTO之后 ,中国汽车工业面临着日趋强大的国际竞争压力。因此 ,有必要通过不同方面若干指标的分析 ,对中国汽车工业国际竞争力的水平做出初步的判断。