增强型船舶导航系统

在2008年汉堡的SMM海事展上．Sperry船用设备公司新展出了一款增强型VisionMasterFT船舶导航系统。这款增强型系统的主要特点是对其中的显示控制单元和雷达单元的技术性能都做了重大的改进。     

新一代船舶航向信息源—微机控制数字式陀螺罗经

船舶导航自动化技术虽然已发展到“IBS(综合船桥)时代”,但作为船舶基本的航向信息源传感装置——陀螺罗经,仍在不断推陈出新,担当着不可或缺的角色。世界著名的船舶导航系统制造商——美国利顿(Litton)航海系统公司,着眼于21世纪“快速反应”的船舶导航技术和控制     

一种便携式船舶导航系统设计

随着航海技术的不断发展,船舶设备也不断的进行改进和创新,以现代信息自动化为基础的便携式船舶导航系统也越来越重要了,可以客观的了解船舶航驶情况。描述了以FPGA＆DSP为核心的船舶航驶地理信息测量系统的研究,确定船舶航驶的最佳参数。在此基础上设计了一套便携式船舶导航参数检测装置。系统的硬件结构由前端电路、DSP信息处理模块、FPGA逻辑控制模块和自主导航驱动模块等组成;系统软件分为固件程序模块、导航信息采集模块、无线导航通信模块和信号处理模块等。     

移动GPS：果实终于成熟了

从指南针和灯塔开始，人类就踏上了孜孜不倦探索定位与导航技术的艰难旅程。到现代，我们有着各种各样的移动GPS设备，比如车载导航系统和手持导航系统。移动GPS能够引导飞机、船舶、车辆以及个人安全准确地沿着选定的路线，准时到达目的地。换而言之，就是告诉我们：我现在在哪里，我要到哪里去，最近的途径是什么？     

海工船有了四合一“后台总管”——康士伯推出K—Master海工船后台综合控制系统

康士伯公司今年最新推出K—Master海工船后台综合控制系统。作为一种全新的控制平台．K—Master整合了控制系统、联合操纵杆系统、推进器遥控系统和通讯导航系统．将四个系统集成为一套综合控制系统．分布在控制座椅的两边、通过使用触摸屏、控制手柄和复位按钮．实现一人操控船舶作业．使船舶运营更方便、更高效、更安全。     

雾航笛及其控制器——贯彻执行国际海上避碰规则、国际海上人命安全公约

雾航笛(船笛)对船舶安全航行的作用非常大,尽管现代船舶装备了无线电通讯、导航等先进设备,但是传统的号笛、号灯对船舶安全航行发挥的作用仍然不可忽视,它是无线电通信和导航系统所不能代替的。早在上个世纪初世界主要海运国家就讨论制定了第一个国际海上避碰规则,经过以后的多次修订形成了现行的《1972年国际海上避碰规则》(COLREG)。该规则用较大篇幅论述了船舶号笛、号灯的特性及其信号编码,它的各项条款,各种术语,各类灯号与声号的产生和变化,都来源于海上避     

机舱花钢板单元框架选型优化设计

在现代化造船模式不断进行改进的背景下,船舶制造企业的生产制造方式也发生了重大变革。船舶机舱进行单元框架设计可有效缩短造船周期,是推进现代化造船的重要手段之一。文章详细介绍了如何利用有限元分析方法对机舱花钢板单元进行受力分析,从而确定更合理的型材规格,达到了降低成本、减轻空船重量的目的。     

海工船有个四合一"后台总管"康士伯推出K-Master海工船后台综合控制系统

康士伯公司今年最新推出K-Master海工船后台综合控制系统.作 为一种全新的控制平台,K-Master整合了控制系统、联合操纵杆系统、推进器遥控系统和通讯导航系统,将四个系统集成为一套综合控制系统,分布 在控制座椅的两边,通过使用触摸屏、控制手柄和复位按钮,实现一人操控 船舶作业,使船舶运营更方便、更高效、更安全.     

紧凑五-五单元天线阵设计

设计了一个五-五单元微带贴片天线,中心层叠天线单元结合矩形贴片表面电流分布 原理,由独立馈电实现工作。分析了天线的驻波比、轴比、增益、天线单元间的隔离度, 以及天线两个工作频段之间的隔离。实现了BD(B3)(“北斗”导航系统B3频段)和GNSS(全球 导航 卫星系统)两个导航定位频率的组合。不同频段天线单元复合布局,减小了天线的总体尺寸 ,能够应用于小型多功能接收机中。     

综合信息

新改进的电罗经和新开发的自动导航系统;一款革命性的控制阀;未来的燃料电池技术;船舶管路防结污系统;高效节能的LED航行灯;下一代海事卫星通信终端系统;新型船用数字电视-调幅-调频天线;