刍议高铁运营人才培养中存在的问题与建议

随着我国高速铁路客运专线、高速铁路的建设和陆续开通,标志着我国铁路的发展水平已逐步进入高速时代。但是,与我国高速铁路的发展速度相比,我国铁路运营的人才培养远远没有跟上我国高速铁路的发展速度,这样一来,在很大程度上限制了我国高铁的高速有效的运营,特别是在2010年我国的十条客运专线的建设和开始运营,高速铁路运营和管理人才的短缺日益显现出来,高速铁路运营人才对古高速铁路管理工作的重要性也更加的突显。我国的高铁运营人才培养中还存在着许多的问题和必须改进的地方,所以探究高铁运营人才的培养就显得很有必要性。     

京沪高速列车上路看我国高铁创新进展及创新组织经验

近来,在引进消化吸收再创新的基础上,我国高速铁路实现了跨越式发展,不仅突破了高铁工程建造等技术难题,而且掌握了高速列车成套设计、制造技术,创造了世界铁路运营试验速度记录。本文通过介绍我国高铁创新取得的成绩和京沪高速列车的研发组织情况,深入剖析组织创新中的经验。2011年6月30日,我国京沪高速铁路全线开通,在我国高速铁路发展史上具有里程碑意义。     

我国高速铁路对区域经济的影响分析

高速铁路的发展和建设，标志着世界铁路进入到高速发展的新时代。纵观世界高铁发展史，可以发现高铁的开通对一个城市或地区的发展具有重要影响。我国将高速铁路的建设归纳入国家建设的重要部分。目前已经初步形成‘四纵四横’的快速客运网络，高速铁路对我国经济社会的发展起着很重要的作用。     

我国高速铁路发展状况初探

高速铁路是现代化的标志,已成为世界铁路发展的普遍趋势。中国铁路几经提速升级,随着近来京津、武广、郑西高速铁路通车运行,中国铁路渐近高铁时代。本文从我国高速铁路发展的必要性、发展历程以及对我国的影响等方面对目前的发展状况进行探析。     

高铁:中国速度

十一五期间,中国高铁一路高歌猛进,接连创造了运行速度、运营里程、建设规模多项世界第一,引得举世瞩目。一向比较傲慢的国际铁路联盟把第七届世界高速铁路大会于12月7日放在中国举办,表明了中国在高铁建设方面的国际地位和影响。     

高铁对沿线产业发展的影响及建议

截至2013年底，中国高速铁路运营里程已达11028公里，在建高铁规模1.2万公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。预计到2015年，中国高速铁路运营里程将达1.6万公里以上，几乎覆盖我国经济最发达、人口最密集的地区。如此大规模的高速铁路布局必将对我国的区域经济发展产生重要影响。根据国内外相关研究和高速铁路运营的实际情况，高速铁路建成运营后，会对沿线地区的产业发展带来较大影响，不但推动原有产业的升级和扩充，而且还会对发展新的产业起到巨大推动作用。     

高铁:中国速度

十一五期间,中国高铁一路高歌猛进,接连创造了运行速度、运营里程、建设规模多项世界第一,引得举世瞩目.一向比较傲慢的国际铁路联盟把第七届世界高速铁路大会于12月7日放在中国举办,表明了中国在高铁建设方面的国际地位和影响.     

高铁时代背景下的铁路客运营销策略研究

高速铁路近年来得到了迅速的发展,同时经济的发展和社会建设水平的提高也给铁路行业提供了新的发展机遇。现在我国的高速铁路里程数在世界位居前列,象征着我国交通事业的发展成果,但是相应地,其对于铁路营销工作也有了新的要求,在高铁时代如果仍然采用传统的方式来进行铁路营销,则无法保证营销质量,势必会影响我国交通事业的发展。文章结合现阶段我国高铁营销工作中存在的问题,总结了一些可行的管理对策,希望可以给相关工作的开展提供一些参考。     

京沪高速铁路定价问题研究

京沪高速铁路的票价体系与定价策略问题关系到京沪高铁投入运营后能否充分发挥其经济效益和社会效益。本文在参考我国现行铁路运价体系的基础上,借鉴国外高速铁路的定价体系和价格策略,探讨了京沪高铁定价中的一些问题。     

高速铁路运营管理

目前,我国已投入运营的高速铁路营业里程达到8358公里,在建里程1．7万公里,无论是运营里程、运营速度还是建设速度,均居世界第一。随着高速铁路的相继建成通车,如何管好用好高铁资源是迫切需要研究的重要课题。高速铁路应从运输组织、客运服务、安全保障三方面实现管理创新,全面提升运营管理水平,以最大限度地发挥高速铁路的社会效益和经济效益。     

高铁对沿线产业发展的影响及建议

<正>截至2013年底,中国高速铁路运营里程已达11028公里,在建高铁规模1.2万公里,成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。预计到2015年,中国高速铁路运营里程将达1.6万公里以上,几乎覆盖我国经济最发达、人口最密集的地区。如此大规模的高速铁路布局必将对我国的区域经济发展产生重要影响。根据国内外相关研究     

简论铁路专用数据网

当今社会的发展一日千里,铁路企业激流勇进、迎头赶上,实现了铁路全面信息化,实现了高速铁路的建设,在铁路企业的快速发展中,作为承载铁路业务信息的载体———高速铁路数据网,它的可用性、快捷性、安全可靠性等特点引起专业人员的注意。本人在铁路局通信段工作多年,下面对高铁数据网的网络状态、构造、带宽需求条件以及分配、虚拟专网技术、工程测试方法和结果做一简述。     

浅析发展高速铁路客运专线的必要性

修建高速铁路客运专线是解决我国现在铁路客运的有效手段。简单论述我国运营中需求与供给的矛盾，介绍铁路客运的特点，揭示高速铁路在客运市场的优势及发展高速铁路的必要性。     

浅谈高速铁路与航空运输

今年4月1日起，全国铁路开始实施新的列车运行图后，铁路客运能力增加106％以上，主要城市间旅客列车运行时间压缩，尤其是合武、石太高速铁路（简称“高铁”）客运专线开通运营，上海到武汉只需4个多小时，北京到太原不到3个小时。大家非常关注这一变化带来的影响，本文从区域经济一体化这个角度，谈一点对高铁与航空运输的认识。     

高铁新机遇 传播更精彩：永达传媒“传·奇——永达2014大户外公共传播领袖峰会”圆满落幕

2013年12月28日零时起，全国铁路迎来动作最大的一次运行图调整，沪哈高铁、厦深高铁、西宝高铁等7条铁路同时开通运营。铁路运营里程一天增加2000公里，突破10万公里大关，其中高铁运营里程突破1万公里，中国全面进入高铁时代。     

京沪高铁项目成本管理探索——浅谈高铁成本管理

近十年来．中国的高速铁路飞速发展，作为国家的经济动脉发挥了极其重要的作用，且缩短了城市间的距离。不过虽然铁路建设的标准在不断提高，但国家铁路建设投资并没有大幅度增长，定额单价标准依然较低，这就增大了铁路施工单位的成本管理压力，控制施工成本成为当务之急。效益是企业的生命。本文以京沪高铁为例，铁路施工单位为控制施工成本，重点从成本预控和过程监控两个方面阐述了成本管理的方法和主要工作。层次清晰，通俗易懂，并取得了较为明显的管理成果，也由此证明了此成本管理方法的有效性和适合性。     

高铁运营管理人才教育问题与对策

随着我国高速铁路通车里程的增长,对高铁运营管理人才的需求大大增加,素质要求也不断提升。当前,滞后于现实需求的人才培养机制已经不能够满足高铁事业发展的需要。为此,力求立足当前我国高铁运营管理的现状,对高铁运营管理人才培养模式加以分析,从而提出相应的改革建议。     

浅议铁路施工企业财务管理

随着我国现代企业的组织管理形式日趋复杂化和铁路建筑市场的改革,铁路施工企业面临的挑战也越来越多,其发展环境也日趋严峻。我国近年来加快了铁路、高铁等公共交通项目的投资建设。作为铁路施工企业管理中的重要部分,如何加强铁路施工企业财务管理对于建设施工企业的经济效益都有着重要的影响。     

中国高铁运营和在建规模世界第一

2010年12月7日,铁道部部长刘志军在第七届世界高速铁路大会上表示,中国高速铁路的营业里程已经达到7531公里,是全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。     

京津高铁亏损7亿的＂样板＂意义

阅读：《经济观察报》报道：中国第一条高速铁路客运专线——京津城际铁路，在2008年8月1日开通以来的一年多时间内。亏损额超过7亿元。而按京津高铁四方股东的最初设想，该铁路运行第一年最差的状态是持平，甚至可能盈利。京津高铁是中国第一条时速300公里以上的城际高速铁路，是中国首条高速铁路客运专线。