汽车营销人才匮乏及培养对策

中国经济正处在高速增长的阶段,工业化和城市化是未来中国经济增长的主要动力,快速的经济增长必然带动汽车需求的增加,因而迫切需要建立符合中国汽车市场规模的汽车工业营销模式。事实上,从发展阶段来看,中国正处于汽车开始进入家庭、汽车需求迅速扩张的时期。据中国汽车工业协会统计,2002年中国汽车总产量已达324．84万辆,居世界第5位。世界各国厂商均看好中国这一潜力巨大的汽车市场,踊跃介入捕捉商机。中国是最具潜力的、最后一个待开发的汽车大市场,这一点国外汽车商的认识也许比我们中国人更清楚。随着中国经济的发展,汽车已不是高不可攀的珠峰,开始走下“神坛”,进入寻常百姓家。     

中国汽车消费方式的变革

中国汽车销售量增长量连续四年蝉联世界第一，作为汽车消费催化剂的汽车消费信贷市场却处于雏形阶段，随着消费者对汽车需求的增长和理财意识的增强，通过汽车金融公司贷款成为最有潜力的汽车消费方式。该文重点介绍汽车消费贷款的三种形式，汽车消费贷款现状及其经济意义，消费者贷款购车应考虑的几个因素，以期对消费者有所帮助。     

中国的汽车消费市场和消费环境

随着中国改革开放的推进和经济的高速增长 ,中国居民收入大幅度增加 ,中国已经发展成为全球最具潜力的汽车消费市场。从消费者的消费特征来看 ,目前中国汽车消费仍然处于较低购买力水平的初级阶段 ,但消费理性和个性化要求明显增加。汽车的消费环境是制约中国汽车消费和汽车产业发展的重要因素 ,道路、停车、能源供应等硬件环境以及汽车消费政策、包括汽车金融服务在内的汽车服务体系、汽车消费权益保护的法律机制等 ,成为阻碍汽车消费需求实现的层层障碍 ,目前把这种潜在的需求转化成为现实需求是促进中国经济增长的重要举措。     

轿车工业能否成为我国新的经济增长点

一、我国轿车需求市场十分巨大 自1978年以来,中国经济以年均9.7%的速度增长,城乡居民的人均收入上几个大的台阶.高速的经济增长和人均收入的快速增长极大地刺激了各类交通运输的发展和轿车需求的增长,1980～1998年间,我国汽车消费年均增长10.4%,其中,轿车消费年均增长18%.     

资讯辞典

C"唱盛"中国经济 摩根大通和高盛均认为,中国经济目前仍处于新的扩张周期的早期阶段,经济增长将持续加速。2004年,经济增长的三驾马车一消费、投资和出口仍将保持强劲,而由居民消费拉动的国内需求在推动经济增长中的作用将越来越重要。 摩根指出,2004年中国经济增长势头可能持续强劲,2008年将出现一个更加繁荣的时期。中国的消费及出口行业将保持乐观。高端产品及服务将继续表现出色,包括个人电脑、汽车、高端教育等。但报告同时指出,当大批的新工厂设施在中国建成后,届时,诸如汽车等行业将难以维持目前极高的盈利水平。高盛认为,中国2004年GDP增长的预期将有望达到9.5％。     

消费需求启而不动的原因分析及对策

经济发展在不同的阶段,其主要驱动力或拉力是有所不同的.现阶段,中国必须从投资和出口驱动型的经济增长模式向消费需求拉动型的增长模式转变.当前,中国消费需求在总需求中的比重严重偏低,已经影响了中国经济的发展,虽然采取了许多刺激消费的措施,但效果不明显.为此,在分析其原因的基础上提出了一些建议.     

私家车保有量分析——浅析成都汽车消费现状

轿车的普及率低,直接后果是制约汽车产业的发展,是导致内需不足、增长乏力不容忽视的因素.一方面,汽车拥有率低,特别是汽车进入家庭滞后,延缓了居民消费结构升级,进而影响到产业结构升级和经济总量的扩张;另一方面,汽车拥有率低制约了城市化进程和城市结构的改进,对城乡经济发展都带来不利影响.汽车快速增长主要依赖于轻型客车特别是轿车的趋势.轿车的增长则主要依赖于私人轿车需求的增长,未来10年中国汽车需求的增长将主要依赖于私人轿车需求的高速增长.     

汽车市场:买车依旧容易

1.汽车市场改观的力度将不太明显这主要是由于驱动汽车市场容量扩张的动力不足。1997年以来汽车需求有所增长主要是得益于私人购车的增长,非私人购车的数量自1994年以来逐年下降。1998年汽车需求增长速度的快慢也将基本上取决于私人购车数量增加的幅度,非私人购车数量恢复与增长的力度将不会很明显,因此汽车需求的增长受到很大的限制。现阶段,私人买车有两类用途,一是用作生产工具,这部分需求同样受到经济形势的影响。与经济增长速度成正比,在目前总体运力比较充足的形势下,这部分需求不会有明显增长,如果增长较快,势必影响到国有运输单位对车的需求,对     

汽车市场：买车依旧容易

1.汽车市场改观的力度将不太明显这主要是由于驱动汽车市场容量扩张的动力不足。1997年以来汽车需求有所增长主要是得益于私人购车的增长,非私人购车的数量自1994年以来逐年下降。1998年汽车需求增长速度的快慢也将基本上取决于私人购车数量增加的幅度,非私人购车数量恢复与增长的力度将不会很明显,因此汽车需求的增长受到很大的限制。现阶段,私人买车有两类用途,一是用作生产工具,这部分需求同样受到经济形势的影响。与经济增长速度成正比,在目前总体运力比较充足的形势下,这部分需求不会有明显增长,如果增长较快,势必影响到国有运输单位对车的需求,对     

二十一世纪谁将主宰中国的汽车市场

进入九十年代以来,海外汽车企业来华推销人员急剧增加。日本、美国、德国以及法国、意大利,几乎世界各大汽车厂商都纷纷来中国展示自己的技术和产品,争取顾客。这一新动向的背景是:九十年代中国经济高速增长带来的对交通工具旺盛的需求以及中国即将恢复关贸总协定缔约国地位,从而向海外优质产品敞开了大门。过去几十年间,中国汽车生产企业得益于政府所设置的180%—220%的进口关税以及众多的非关税壁垒,虽然生产的汽车质量差,价格又高得惊人,却也不乏买主。尽管如此,近十年间,仍有近百万辆车,包括40万辆小汽车,浩浩荡荡涌入了神州大地。这其中还不包括走私进来的汽车。目前,世界汽车总产量约为5000多万辆,而需求仅约为4200多方辆,供大于求,因而各国汽车竞争的一个具体目标就是争夺市场。在市场开拓方面,由于西方经济的不景气和美欧汽车市场日趋饱和,世界各大汽车公司的目光已投向经济持续繁荣带动下的亚洲各国汽车消费市场。经济持续高速增长是汽车需求增长的基础,     

质量低、利润少、需求差异大——低成本车 机遇背后面临三大挑战

从近期国际各大汽车市场的表现来看,发达国家汽车需求增长缓慢,甚至出现停滞和下滑,而在中国、印度等新兴汽车市场,需求正快速增长.面对如此局势,各汽车厂商正将生产和销售重点转向新兴市声.     

"产品差异化"才是市场的增长点

近年来,我国经济随着扩大内需政策的引导,以及中国加入WTO、国际经济复苏的双重影响下,继续保持高速增长的态势.这些因素有效地拓展了汽车市场的增幅空间,极大地拉动了汽车市场的需求.国内汽车企业抢抓机遇,乘势而上,把握市场变异新趋势,实施"产品差异化"战略,密集投放新品车型,更新营销理念,提升服务质量等,使2002年的汽车市场出现了更为活跃的局面.     

宏观经济与我国汽车工业发展

去年是我国汽车产业深刻变化的一年。汽车工业结束了前两年的超高速增长，开始步入平稳、健康、快速的发展阶段；今年我国汽车市场仍将保持平稳而较快的增长。其理由：一是宏观经济平稳快速增长发展为汽车需求的增长提供了基本保证；二是国家消费拉动经济增长的方针和有关配套政策的出台，将有利于汽车发展环境的改善；三是轿车经历了2004年的降价风潮后，     

中国汽车消费增长与低碳经济发展对策

近年来,随着中国汽车销售量的快速增长,势必会增加环境的负担,给中国低碳经济发展带来压力.本文主要分析了中国汽车消费增长态势及汽车消费增长给环境带来的压力,然后从抑制弹性汽车消费、推进汽车燃油效率提高、大力发展非油品汽车和新能源汽车等方面探讨了如何在汽车消费快速增长的背景下,推进中国低碳经济的发展.     

宏观经济与我国汽车工业发展

去年是我国汽车产业深刻变化的一年。汽车工业结束了前两年的超高速增长,开始步入平稳、健康、快速的发展阶段;今年我国汽车市场仍将保持平稳而较快的增长。其理由: 一是宏观经济平稳快速增长发展为汽车需求的增长提供了基本保证;二是国家消费拉动经济增长的方针和有关配套政策的出台,将有利于汽车发展环境的改善;三是轿车经历了 2004年的降价风潮后,不少产品价格正逐步与国际接轨,有些产品已低于国际市场价格,消费者持币待购现象将会逐步消除;四是车价的继续下降将有效地促进汽车需求进一步上升;五是进口汽车总量不会出现大的增长,不会对国产车形成严重冲击。     

成长的道路刚刚开始

业内专家认为，中国汽车消费已开始初露S曲线(如图)起飞迹象。汽车进入家庭作为一项消费热点，一旦开始形成(被多数人所接受并作为消费的重要目标)，将会在不同的消费群体间逐层扩散。在汽车消费起飞阶段，汽车保有量会以2—3倍的GDP增长率增长，预期轿车需求每年增长20—25％左右。     

从人口学视角论中国经济减速问题

中国经济减速是由于人口红利消失与国际出口需求减少共同作用的结果。对马尔萨斯经济增长阶段、刘易斯转折点、新古典经济的索罗时代经济增长特点进行了分析。认为国外经济学家思考中国经济的视角是基于新古典经济学资本主义国家劳动力短缺基础上的,未结合中国人口结构的实际情况,导致对亚洲国家经济研判的错误。指出从2010年始,中国的人口红利消失,扶养比提高。中国未来经济增长不能靠人为地制造投资需求而拉动,应该接受中国经济增长减速的现实,实现可持续发展是中国经济问题的关键。建议是:户籍制度的改革与进一步深化经济体制改革。     

2009年中国钢材需求形势分析

2008年中国钢材市场需求显著减弱,价格泡沫破灭.预计新一年内需求增长继续放缓,难以迅速好转.需求结构中,国内需求好于出口需求:下游耗钢行业中,住宅、汽车和造船业所受冲击最大,工程机械、环保设备和交通用钢较为乐观,交通用钢需求显著增长,将成为2009年中国钢材市场最鲜丽亮点.从时间来看,下半年需求状况好于上半年.     

轿车工业能否成为我国新的经济增长点

自1978年以来，中国经济以年均9.7％的速度增长，城乡居民的人均收入上几个大的台阶，高速的经济增长和人均收入的快速增长极大地刺激了各类交通运输的发展和车辆需求的增长，1980－1998年间，我国汽车消费年均增长10.4％，其中，轿车消费年均增长18％。     

中国:汽车工业

主题: 中国汽车工业展望. 意义: 2002～2003年,中国汽车工业的产量和销量都出现了爆炸式增长,之后增速出现了明显下降.然而,中国最富裕的阶层已经把轿车视为生活必需品.虽然中国目前还不是一个依赖轿车的社会,但是需求将会持续增长.