中山保税物流中心(B型)现状以及发展策略浅析

中山保税物流中心作为珠江西岸首个保税物流中心,它的建立必将成为推动中山经济和社会发展的新动力,对进一步提升中山对外开放地位、促进中山外向型经济腾飞起到积极推动作用。本文从中山保税物流中心发展现状着手,对目前开展的相关业务进行分析,并探索保税物流中心今后发展的策略。     

2013第十三届中国（中山）机床模具及塑胶机械展览会

会展描述： 亚联机械工业展以中山为中心,以中山、珠海、江门、顺德等珠三角西岸工业基地为重点,覆盖粤西地区,辐射整个华南市场。随着国家推行珠、中、江一体化进程的加速,未来珠江西岸必将连成一个整体,形成一个大的区域经济体。截止2010年,珠江西岸地区工业总产值已超过1200亿元;拥有国家、省、市、名牌名标超过500个;外资企业超过6500家;规模以上民营企业超过6000家,产值超过2500亿元。     

地区产业集群与中山保税物流中心的互动效应探析

广东中山是珠三角产业集群最密集的城市,2008年,国家有关部门批准建设中山保税物流中心,保税物流中心的建设,对中山及周边地区的经济发展起到了积极的促进作用.文章介绍了中山及周边地区的产业集群情况,并对地区产业集群与保税物流中心的互动效应进行了分析.     

中山建设珠三角西岸区域物流中心的思考

随着珠江三角洲地区区域经济一体化进程的加快,中山市提出建设珠三角西岸区域物流中心。本文分析了中山的优势,针对其当前存在的问题提出了解决对策。     

中山保税物流中心发展对策探讨

建立保税物流中心,是国际通告做法,对促进我国现代物流产业发展具有重要意义.文章运对中山保税物流中心的市场需求进行了SWOT分析,并提出了发展的对策.     

加快珠三角西岸经济发展的对策研究

自20世纪90年代中期以后,在深圳经济发展的带动下,珠三角东岸高新技术产业迅速发展,已成为全国重要的IT制造基地之一。然而,珠三角西岸在珠江口东西两岸的竞争中处于弱势,为此,改变珠江口“东强西弱”的局面,加快珠三角西岸的经济发展,对整个珠三角的经济振兴具有重大的意义。     

珠海,新兴的海滨旅游城

<正> 珠海市地处广东省中部沿海,珠江三角洲南部,珠江入海口西岸,北距广州140公里,西临新会,北接中山,南与澳门陆地相连,东与香港隔海相望,是我国第二大陆上口岸。全市总面积7649平方公里,有6000多平方公里的广阔海域,有大小岛屿146个,被称为“百岛之市”。珠海下     

发展太仓保税物流中心的对策建议

在国际贸易和国际物流迅猛发展的情况下,保税物流中心作为海关特殊监管区域,充分发挥了"境内关外"的政策优势,加快了地区对外开放的力度和进程。本文介绍了太仓保税物流中心概况,分析建设太仓保税物流中心的战略意义,提出了加快其发展的措施和途径。     

发展太仓保税物流中心的对策建议

在国际贸易和国际物流迅猛发展的情况下,保税物流中心作为海关特殊监管区域,充分发挥了"境内关外"的政策优势,加快了地区对外开放的力度和进程。本文介绍了太仓保税物流中心概况,分析建设太仓保税物流中心的战略意义,提出了加快其发展的措施和途径。     

建立“武汉保税物流中心”区域发展作用分析

我国的保税物流中心、保税物流园区、保税港区是由海关监管的特殊区域,是在借鉴国际上的通行做法(如自由港、自由贸易区、出口加工区等)并在结合我国实际的基础上形成的新型经济开放区域,它既是我国对外开放的最前沿,也是腹地经济与外部接轨的有效途径.     

珠三角新兴物流城市竞争优势分析:基于集群视角

东莞提出珠三角新兴物流城市的新定位,为东莞产业转型升级指出了新路径。东莞物流业的发展,尤其是虎门港的崛起,将为东莞海内外贸易节省大量交易成本与交易时间,从而提升东莞制造业的国际竞争优势。东莞物流业竞争力偏低,但随着系列物流产业政策扶持、虎门港全面开发以及CEPA的深度推进,东莞将实现珠三角新兴物流城市的战略目标。     

城市品牌经济与市场环境耦合状态研究

从公众环境角度看,城市品牌经济既是可计量的产品(有形资产载体)经济,也是可识别的认同(无形资产价值)经济;从城市结构主体角度看,城市品牌经济既是一种可复制的同质经济,也是一种可识别的、具有竞争优势的差异经济。城市品牌经济与市场环境耦合度是这两个系统之间相互作用与相互影响的结构形态,运用容量耦合模型可以建立城市品牌经济子系统与市场环境子系统的耦合度模型。本文选择广东珠三角的广州、深圳、佛山、东莞、中山、珠海和惠州等城市作为样本,利用该模型对其城市品牌经济与市场环境的耦合状态进行实证研究。实证结果显示广州处于勉强协调的耦合状态,深圳则进入了初级协调的耦合状态,佛山、东莞、中山也处于勉强协调耦合状态的下线,珠海和惠州则处于濒临失调的耦合状态。     

珠江三角洲城市群经济结构优化探讨

珠江三角洲城市群经济在广东占据重要地位,其经济总量占全省八成以上,而且比重稳中有升,进入知识经济的新世纪,珠江三角洲经济发展面临新的机遇与挑战,城市群赖以存在的纽带--经济结构面临着进一步的调整,应从产业布局的调整、外源内源结合、内涵式高级化、产业结构梯度转移、发挥高新技术产业和第三产业的作用等方面实现经济结构的优化调整.     

Zhongshan： A New Hot Land for investment in Pearl River Delta

Zhongshan's urban environment is very beautiful, and has won the titles: "State Sanitation City" "Advanced Unit of the Nationwide City Plan and Admin-istration" "Nationwide Garden City" "Nationwide Environment-Protection Model City" "China's Outstanding Tourism City" in 1997, it was granted by the UN of the "Human Residence Award"     

从企业集群到跨国企业战略联盟--"珠江流域经济区"国际企业发展的战略趋势

珠江三角洲相对成熟的企业集群与外向型经济使得跨国企业战略联盟成为新的竞争优势的载体；要充分体现这种产业组织的优势，就要求珠江三角洲的能量辐射和能量吸收必须面向更广阔的内地市场，从而形成在“珠江区域经济区”或“泛珠三角”组建跨国企业战略联盟的客观必然性。这种必然性转化为现实性。需要明确其面临的任务，构建其宏微观的基础，以及正确的政策导向和可行的发展导向。     

全球化、全要素生产率与区域发展差异——基于珠三角、长三角和环渤海的面板数据分析

得益于对外开放政策,地处沿海的珠三角、长三角和环渤海相继成为中国经济的三大引擎,但珠三角仍然保持一种相对优势。这种区域差异是源于全球的数量效应还是质量效应?本文比较分析表明,三大区域之间的TFP存在显著差异;TFP经济增长的贡献,从高到低依次是珠三角、长三角和环渤海。基于贸易、投资和金融维度,本文以面板数据分析技术研究了全球化对区域TFP差异的影响。主要发现是:在区域整体层面上,全球化促进了TFP的提高;但在区域内,全球化对三大区域TFP的促进作用并不显著且无统计意义。全球化对三大区域经济增长的贡献主要是通过数量效应实现的,质量效应尚未成为影响区域经济差距的实质性因素。外贸和FDI增长方式的外延和粗放、较低的金融市场的国际化程度,制约了区域层面TFP的增长。     

珠三角地区货代业发展现状分析及对策研究

作为流通业中的一个重要组成部分,货代业伴随着我国对外贸易的高速增长已发展成为一个初具规模的新兴服务产业,但市场竞争也日趋激烈.针对殊三角地区目前"重制造,轻流通"的现象,以珠三角代表性城市东莞市货代业的调查及数据分析,对该行业的发展现状和面临的挑战进行了客观评价进而提出发展的对策和建议.     

物流系统化下物流整合对策研究

物流是企业"第三利润的源泉",是国民经济新的经济增长点,物流的本性是系统化,系统化能实现物流资源的合理配置,提高物流效率降低物流成本,充分实现以"顾客为中心"的服务理念。整合物流是物流系统化的关键,本文主要研究物流系统化前提下物流整合的具体对策和方案。     

泰州物流中心调研

通过对泰州市第一汽车运输有限公司——城西物流中心调查研究认为:随着生产、流通企业竞争激烈加剧,企业对物流成本、服务水平的要求越来越高,物流企业现代仓储管理信息技术和有效的配送是实现合理物流的关键,也是物流中心取得良好经济绩效和社会资源合理利用的基础。     

外商直接投资区位选择动态演变 ——基于城市数据的经验分析

借助京津冀、长三角和珠三角三大经济圈的城市层面数据,本文研究了外资区位选择因素的动态演变规律。研究发现,早期阶段,优惠的引资政策、低廉的劳动力成本、市场规模对于三大经济圈吸收FDI都有决定作用。近年来,政策的优惠已经不是决定这三大经济圈吸收外资的主要因素,集聚效应和基础设施,尤其是邮电通讯设施的作用更为重要。但是,用地成本过高都不同程度地抑制了三大经济圈外资流入。研究还发现:长三角和京津冀地区外资由劳动密集型逐渐向知识、技术密集型转变,但是珠三角地区依旧是劳动密集型外资占主导。