船舶压载水处理项目全寿命周期管理应用

轮船舱体通常会在表层涂上阴极涂层,以起到防锈的效果.出于对船舶舱体安全考虑,增设了负极阴极保护系统.压载舱长期暴露于潮湿环境下,为了对压载舱复杂结构进行有效保护,对系统提出了更高的要求.阴极保护压载舱的内部牺牲阳极在后期维修过程中消耗得很快,而且由于缺少局部保护,经常会受到破坏.本文通过设计保护系统,对船舶耐蚀寿命变化情况进行了深入研究.     

舱底水系统分析及探讨

本文主要对舱底水系统进行介绍,并具体分析舱底水系统的组成、舱底水的来源、舱底水泵及管路的布置原则、安装要求和系统的工作原理.     

满足IMO规定的综合消毒杀菌系统

目前，船舶为满足IMO即将生效的压载水排放要求。普遍采用的应对方法是压载水处理或压载水置换。但在公海上进行压载水置换存在潜在的不安全并影响船舶的稳定性，而且现有的压载水置换系统还不能完全排空压载舱，造成沉淀物和残余水的遗留。     

未雨绸缪 积极应对国际新规范——访中船集团外高桥造船有限公司总经理陈民俊

2005年以来，国际海事组织（IMO）、欧盟（EU）等相继出台了油船和散货船结构共同规范（CSR）、船舶燃油舱保护规则、船舶气体排放标准（IMO Tier2）、涂层新标准（PSPC）等四大新规范，这预示着船舶企业之间的新一轮竞争拉开了帷幕。     

船舶硫排放控制对轮机设计的影响

船舶的硫排放对海洋经济的可持续发展一直是一个巨大的威胁,尽管各国都先后针对船舶硫排放出台了法律法规,但是该现状好转的程度依然有限.通过对船舶废弃排放硫化物的问题现状进行探讨,引出对硫排放控制对轮机设计产生的影响,并对相关节能措施进行思考.     

新的“绿色”润滑油系列

据全球船业界统计,船舶在正常营运期间．每年在港口和码头要有3000万加仑以上的润滑油泄漏出。这些油被泄漏的主要原因是船上出现机械故障和人为操作不当所致。而船上潜在的污染事故的起因一般包括：阀的损坏或滥用、油柜溢出、油柜钢板或管系存在疵点、软管断裂、污染的舱底水以及劣质的仪表。这足以说明船舶防止润滑油最小泄漏是多么的重要。     

把油水分离与油渣浓缩合二为一的新系统

为了向用户提供一种能保护海洋和回收投资的最佳综合型系统，德国韦斯伐利亚（Westfalia）分离机公司把该公司生产的BilgeMaster舱底水处理系统与SludgeMaster油渣处理系统合二为一组成了一种单独的CombiMaster系统并推向市场。[第一段]     

新涂层标准对舾装生产设计的要求

近年来海难事故呈上升趋势，一些船舶事故就是由于压载舱腐蚀导致船体强度下降而造成，压载舱防护涂层就成了影响船舶安全运营的重要因素。为了防止船舶因结构腐蚀导致损坏，2006年12月8日，国际海事组织正式通过《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准（PSPC）》，中国船级社也于2007年编制了《实施PSPC的暂行指南》。     

码头趸船雨水收集装置应用研究

随着国家强制性标准GB 3552-2018《船舶水污染排放物控制标准》于2018年7月1日生效,国家海事监管部门也进一步加强了对我国水体环境安全的监管力度.为应对船舶不得在非航行状态下排放生活污水及部分地区更高的排放要求,自2018年1月以来,大量船舶选择增设临时收集柜,或将现有舱柜改装为生活污水储存舱,以储存禁排期间产生的生活污水及其他污水.重庆港万州港区新田作业区神华码头(以下简称神华码头)在作业过程中为达到环保的相关要求,将神华码头#1、#2趸船改建含煤废水收集装置.     

为船舶提供更坚实的防护——中国船舶涂料产业发展历程、现状及发展趋势分析

随着环境保护日趋严格,为满足节能减排的要求,一系列与涂料相关的法规和公约的实施,对船舶涂料技术的发展产生了根本性的影响.如有机挥发物(VOC)法规、IMO的《国际控制船舶有害防污底系统公约》(AFS公约)、《船舶压载舱保护涂层性能标准》(PSPC)、欧盟的《杀菌剂产品指南》(BPD)和REACH法规等促进了中国船舶涂料技术的发展.同时,中国已成为世界最大的造船国之一,这也极大地拉动了船舶涂料的需求.     

小型船舶新型环保垃圾处理装置的节能设计

为保护内河环境,减少垃圾上岸处理费用,完善内河垃圾处理方式,对现有船舶垃圾处理装置的不足进行结构改进,并将垃圾多种处理方法结合,设计一种新型、环保、一体化的船舶垃圾处理装置.实验分析表明所设计的垃圾处理装置能有效对垃圾进行分类处理,减少污染排放,相较于传统内河垃圾处理方式有较高的经济效益.     

船舶涂料的技术现状与应用进展(上)

广义上来说,船舶涂料是应用于船舶及海洋工程结构物的各部位,满足防止海水(或淡水)、海洋大气腐蚀和海洋生物附着及其他特殊要求的涂料的统称.船舶涂料是船舶工业重要的原材料,其成本占整船成本的比例一般在5％～20％.船舶涂料的性能与涂装质量,直接影响船舶的防腐防护,以及航行状态和燃料成本.船舶涂料有多种细分:根据固体含量及VOC排放可分为普通型和厚浆型,根据船舶不同部位可分为船底防锈防污漆、压载舱漆、水线漆、船舷漆、甲板漆、船壳漆等不同配套体系,根据溶剂类型可分为溶剂型、无溶剂型和水性漆,根据船舶不同需求可分为新造船漆,坞修和维护保养漆.     

压载水处理装置在船舶设计中的注意事项

2004年,国际海事组织(IMO)通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》,防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵,病原体传播导致的环境、人类健康、财产及资源方面的损害."公约"规定,到2017年所有远洋船舶均须安装压载水处理设备.否则,公约生效后就不能驶入IMO成员国港口,违反公约将面临制裁和处罚.因此,目前所有的在造船舶都受此公约约束,压载水处理系统已经成为船舶建造中的必选项.我国现拥有占世界总吨位3.4％的庞大船队,又是造修船大国,蕴含巨大的市场潜力.压载水处理技术的产业化不仅是保护海洋生态环境的迫切需要,而且对提高国产船舶关键设备装船率、提高航运业和造修船业核心竞争力具有重要意义.     

海水脱硫在船舶烟气净化系统中的应用

海水脱硫法是船舶烟气净化中简便而经济的一种方法,是解决船舶烟气硫排放超标的主流方案,目前有很多船东选择在运营船舶上加装海水脱硫系统。以一安装了海水脱硫系统的船舶为典型,对海水脱硫法的基本原理及系统构成进行介绍,对实船试验数据进行分析及校核。校核结果表明,各种工况下的硫排放量均满足IMO规定的排放要求。     

船舶智能控制系统相关技术的应用

随着人工智能、大数据、物联网等前沿科技与船舶制造的深度融合,船舶控制系统也逐步实现从自动控制到智能控制的转变.智能控制系统是未来数字船舶运营的重要技术支撑,是下一代数字船舶必不可少的核心系统.要保证船舶智能控制系统工作的可靠性,要做好对系统的设计、生产以及运行维护工作.如何在船舶智能控制系统应用的设计出发,提升系统性能,保障系统的良好运行,有着十分重要的意义.本文简要阐述船舶智能控制系统的特点,分析了系统设计架构、系统冗余设计、远程维保、电磁兼容等问题,以供参考.     

中国修船业如何应对涂层维修指南新挑战

国际海事组织（IMO）《所有类型船舶专用海水压载舱和150米以上散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）已于2008年7月1日正式生效，并于2012年7月1日全面生效。随着世界范围内符合PSPC标准的船舶陆续投入营运，如何通过有效的保养延长压载舱内涂层系统的使用寿命，如何对压载舱内已经失效的涂层系统进行修理，以及船舶修理过程中换新的钢结构应当根据何种标准进行涂装，即将成为修船业要共同面对的问题。     

罗罗双燃料动力船获创新理念奖

罗尔斯·罗伊斯6月3日发布消息称,该公司因其环保型船舶设计理念(Enviroship Concept)荣获"新一代船舶奖"(Next Generation Ship Award).获奖的船舶是一种近海散货船,集成了高效的燃气动力和推进系统,具有创新的船体设计,能够大大降低排放.     

PSV平台供给船导流管的阴极保护设计

牺牲阳极系统被广泛应用于保护船舶钢结构在海水中的电化学腐蚀,在长期的阴极保护实践中得知保护电流密度与多种因素有关。本文以PSV海洋平台供给船导流管牺牲阳极的设计为例,深入探讨了高速流动的海水对保护电流密度的影响。为广大设计人员对特种高速船舶的阴极保护设计计算提供设计方法和思路。     

公约缘起:危害环境 亟需管制

厘清概念 近几年,随着压载水处理公约的制定和实施,压载水这个十分专业也较少引人关注的概念被频繁提及. 那么,究竟什么是压载水呢?实际上,压载水就是船舶压载舱中使用的海水.在水中,任何物体都会受到重力和浮力的影响.如果重力小于浮力,物体就会漂浮在水面上;如果重力大于浮力,物体就会沉入水中.当重力和浮力相等或相差较小时,物体就能“悬浮”在水中一定位置.水上航行的船舶,通过压载水的注入和排放来控制船舶的重力与浮力,达到安全航行和运送货物、人员的目的.     

满足DNV船级标志要求的舱底水处理系统

瑞典阿法拉伐（Alfa Laval）船用设备公司推出的PureBilge舱底水处理系统，是第一个获得达标5ppm的DNV型式认可证书的产品，而且也获得了USCG（美国海岸警卫队）的认可证书。