船舶压载水处理项目全寿命周期管理应用

轮船舱体通常会在表层涂上阴极涂层,以起到防锈的效果.出于对船舶舱体安全考虑,增设了负极阴极保护系统.压载舱长期暴露于潮湿环境下,为了对压载舱复杂结构进行有效保护,对系统提出了更高的要求.阴极保护压载舱的内部牺牲阳极在后期维修过程中消耗得很快,而且由于缺少局部保护,经常会受到破坏.本文通过设计保护系统,对船舶耐蚀寿命变化情况进行了深入研究.     

浅谈石油管道阴极保护系统的维护

对石油管道阴极保护系统的维护及管理是十分必要的.采用外加电流阴极保护和牺牲阳极阴极保护的联合保护方案是切实可行和经济合理的.通过维护使管道得到了良好的保护,提高阴极保护系统和管道的使用寿命,为国家和企业创造财富.本文对石油管道阴极保护站的设置、维护检测及具体维护内容进行了详细的分析.     

燃气管道保护方法研究

本较了燃气管道常用的阴极保护方法,阐明了牺牲阳极保护方法的安装施工工艺.对当前日益广泛应用的城市管道燃气工程施工有一定的参考价值.     

城市燃气管道防腐涂层及阴极保护系统的运行

本文主要阐述了燃气管道牺牲阳极阴极保护系统、燃气管道强制电流阴极保护系统、燃气管道阴极保护系统管理等技术问题。     

最新一代ICCP系统的阳极

Cathelco公司是一家船舶ICCP（外加电流阴极保护）系统的制造商，日前推出其最新一代ICCP系统的阳极。     

海水脱硫在船舶烟气净化系统中的应用

海水脱硫法是船舶烟气净化中简便而经济的一种方法,是解决船舶烟气硫排放超标的主流方案,目前有很多船东选择在运营船舶上加装海水脱硫系统。以一安装了海水脱硫系统的船舶为典型,对海水脱硫法的基本原理及系统构成进行介绍,对实船试验数据进行分析及校核。校核结果表明,各种工况下的硫排放量均满足IMO规定的排放要求。     

船舶压载水污染问题的处理措施

船舶压载水是指船只在启航时被抽进舱底的海水,船舶压载水是为了使得船舶抵抗海上的风浪,并使其在大风大浪中保持稳定和平衡所注入的,因此,船舶压载水对船只的运行有至关重要的作用。船只在到达港口后需要将船舶压载水排除至大海中,而海水经过船舶后会产生很多的有害物质和病原体,若不对其进行处理而直接排放至海水或港口国水域中,则会对人们的生活和周边的环境产生巨大的影响。基于此,本文主要针对船舶压载水污染问题进行分析,并提出相关的处理措施,进而为相关从业人员提供理论参考依据。     

关于船舶结构优化设计的若干思考

在社会经济高速发展的环境下,国内船舶制造业同样也快速发展。与此同时,船舶行业对船舶结构提出了更高的要求,应当采取合理的方式方法对船舶结构进行优化设计,笔者围绕船舶结构优化设计进行分析。     

浅析钢筋混凝土阴极保护系统

腐蚀引起混凝土结构的混凝土破坏,不仅影响结构的安全性,也加剧了业主的经济负担。阴极保护作为控制钢筋混凝土腐蚀的一种电化学方法,阻止混凝土中钢筋表面的电化学腐蚀。选择阴极保护作修复方案时,有很多影响阴极保护系统有效性、耐久性和成本的因素。混凝土外加电流阴极保护是一项极其复杂的工作,在设计、安装过程中要充分考虑到各种因素对系统的影响。在安装过程中随时要检测如电连接,阴阳极的绝缘。经过30多年的实践经验,现在混凝土阴极保护专家们对阴极保护如何工作以及如何有效应用阴极保护来控制钢筋混凝土的腐蚀有了深入的了解。     

津港轮6号涂装前的表面处理

津港轮6号为4000HP马力全回转拖轮。担负着天津港进出港的运输船舶护航及协助其靠离码头的重要作业任务,是目前天津港区最大马力船舶。它的作业环境是海洋气候,常年浸泡在盐份较高的海水中,对于船舶涂层的破坏十分严重。因此在船舶建造过程中,船舶涂装前的表面处理是一项非常重要的工作环节。船舶涂装前的表面处理的质量对于涂层的保护效果起着关键性的作用。津港轮6号主要参数: 总长:36.1m 型宽:10.0m     

船舶海水管系腐蚀与防护

在我国对海洋进行不断深入探索背景下,一些学者对船舶在航行中的海水管系腐蚀情况也有了更深入的研究。经研究分析调查,发现管道材料、气蚀以及海水流速、腐蚀环境、管道结构、海洋生物等因素都对船舶海水管系的腐蚀有较大的影响。对此,本文将从影响海水管系腐蚀的因素出发,对如何解决海水管道腐蚀的问题进行深入研究。     

符合PSPC要求的钢材预处理质量管理要点

随着国际海事组织（IMO）《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）的生效，船舶涂装质量逐渐成为业内各界关注的焦点。实践证明．钢材表面处理质量是决定涂料实际使用寿命的最重要因素，从船舶建造流程来看．分段与合拢阶段的表面处理都在钢材第一次表面处理的基础上进行．所以．钢材预处理的质量将直接决定最终船舶涂装的质量。     

接地装置阴极保护法及其设计

接地装置的腐蚀是普遍存在的现象,若无完善的防腐蚀措施,将会导致接地胜能的下降,造成电气灾害事故.本文剖析了接地装置的腐蚀机理,指出接地装置的腐蚀的主要为电化学腐蚀,介绍了牺牲阳极的阴极保护法强其设计.     

外高桥接获3艘PSPC船订单

日前．上海外高桥造船有限公司接获了日本川崎汽船株式会社3艘满足《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）要求的17．6万吨好望角型散货船,交付期在2012年。     

阴极保护在石油化工管道上的应用研究

针对阴极保护在石化领域油气集输管道应用进行阐述。阴极保护在延长管道使用寿命，为降低企业成本，挖潜增效，保护环境方面，起着不可替代的巨大作用。对阴极保护系统常见故障进行分析，并提出改进措施。     

我国环境保护标准体系规范化探讨

随着经济的高速发展,人们在一味追求GDP的同时,不知不觉中已把牺牲环境作为赌注押于其中,当人们沉溺于其中不能自拔时,环境已被极大的破坏.面对这种现状,对环境的保护已经刻不容缓,对环境保护的规范化更是迫在眉睫.     

船舶舱底水系统设计探讨

舱底水系统是船舶最重要的系统之一,具有排水和防沉的功能.它是一种重要的船舶保护制度,在保护船舶安全方面发挥着重要作用,不仅保证了水密舱内产生的舱底水在航行过程中得到有效排放,而且承担了受损舱室水流受限的应急排放任务.本文介绍了舱底水系统,根据有关规定对舱底水系统的设计和常规设置进行分析,对船舶舱底水系统的收集和设计依据进行概述.     

新涂层标准对舾装生产设计的要求

近年来海难事故呈上升趋势，一些船舶事故就是由于压载舱腐蚀导致船体强度下降而造成，压载舱防护涂层就成了影响船舶安全运营的重要因素。为了防止船舶因结构腐蚀导致损坏，2006年12月8日，国际海事组织正式通过《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准（PSPC）》，中国船级社也于2007年编制了《实施PSPC的暂行指南》。     

新标准推动造船产业升级

近年来．一系列船舶建造新标准相继出台,主要包括《油船和散货船结构共同规范》（CSR）、《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）、《国际防止船舶造成大气污染公约》（MARPOL附则Ⅵ）、《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》、《国际安全与环境无害化拆船公约》草案等。业内专家表示,这些新标准的出台和实施对于我国造船业来说,既是挑战．     

可防通海吸水箱结垢的利好系统

通常，位于船体水线以下的通海吸水箱是一个为船舶提供压载、发动机冷却和消防用海水的装置，但大量海生有机物也会随海水穿过保护格栅进入吸水箱中，日久天长、繁殖结垢堵塞了吸水箱，要想清除则需花费昂贵的费用和大量的时间，而且这些海生有机物还会从栖息地散布到其它海域。[第一段]