信用证项下分批装运条款的实际应用分析

正在大宗货物交易中,凡成交数量较大,或受货源、备货资金、船源、运输条件、目的港装卸条件、市场销售等因素的限制,有必要分期或分批发运、到货的,通常都需要在买卖合同中规定允许分批装运或具体分批装运的措施。分批装运又称分期装运(Partial Shipments),是指一个合同项下的货物先后分若干批或若干期装运。在国际买卖合同中对分批装运的规定方法主要有三种:第一,只规定允     

析定期定量分批装运条款

一、定期定量分批装运条款 在进出口合同的分批装运条款中,不仅仅是简单地规定:"允许分批装运",而且还在条款中详细、明确地规定分批货物每一期的装运时间及装运数量,这就是定期定量分批装运条款.它在货物装运方面的要求最为严格,对出口方的限制也最大.合同中,每一分期货物的装运时间、装运数量都影响着其后各分期的有效履行,在一定条件下,甚至影响着整个合同的有效履行.     

简析信用证支付方式下分批装运引出争议的问题

分批装运又称为分期装运(Shipmem by Installment),是指一个合同项下的货物先后分若干期或若干批装运.在国际贸易中,有的交易因为数量较大,或是由于备货、运输条件、市场需要或资金的限制,有必要采用分批分期交货,则可在进出口合同中规定分批装运条款.     

从一则案例分歧来剖析分批装运的操作规定

在国际贸易实际操作中,分批装运条款是一种较为特殊的装运条款,也是很容易引起争议的条款。本文通过对一则关于分批装运典型案例的分析,使读者对分批装运条款规定的方法有一个比较明确的认识。     

从两例争议案看分批装运条款的“陷阱”

分批装运条款是一种较为特殊的装运条款，由于装运条款与信用保险提单紧密而复杂的联系，在国际贸易实物操作中，也是很容易引起争议的条款。本试通过对两则关于分批装运的典型案例的分析，使读对分批装运条款容易引发的问题有一个比较明确的认识。同时需要注意UCP500和联合国国际货物销售合同公约对分批装运的规定也是不太相同的。     

简析我国《海商法》第46条第2款的适用

我国《海商法》第46条关于集装箱装运与非集装箱装运货物下承运人责任期间做了不同的规定。且第2款中规定非集装箱装运货物的承运人关于装船前卸货后的责任可达成任何协议。然而,明确在装船前卸货后的责任承担对于平衡承运人、托运人及收货人的利益至关重要。文章将就第2款的中存在的问题进行探讨,并提出自己的看法。     

针对信用证项下分批装运条款的案例解析

运输条款是国际贸易合同的要件之一,是合同和信用证中重要的组成成分。在信用证项下,针对分批装运条款的正确理解很重要,卖方若没按照信用证的要求分批装运或者没有正确理解信用证中分批装运条款的规定,很可能会发生货发出后而开证行拒付货款的情况。本文通过对相关信用证项下涉及到不同的分批装运条款的案例进行解析,并得出启示,从而为企业正确解读分批装运条款及正确制单结汇提供参考。     

一则对分批装运理解分歧而遭拒付的案例分析

【案情简介】:中国一家公司向西欧一客商出口一批小五金工具。该客商于2007年3月开来一张信用证,规定:1000箱工具,最迟在2007年6月15日以前装运,由上海港运往鹿特丹港,不允许分批装运。然而,出口公司正在准备货物期间,发现货源十分紧张,于是拟从秦皇岛准备货物,同时也争取到了西欧客商的同意,客商又通过开证行开来一份信用证修改书,规定:装运改为     

出口饲料船舶适载不可马虎

国家质检总局颁布的《出入境粮食和饲料检验检疫管理办法》第二十条规定,“装运出境粮食和饲料的船舶和集装箱,承运人、装箱单位或者其代理人应当在装运前向检验检疫机构申请适载检验,经检验检疫合格后方可装运。”张家港检验检疫局的检验检疫人员严格按照这个管理办法和出口商品干货舱检验规程的要求,对张家港口岸拟装运饲料出口的每一艘船舶进行认真检验。     

出口商面临的分批装运风险与防范

分批装运是国际贸易货物运输中十分常见的做法。其原因包括卖方货源不足；市场需求有限；运载工具有限等，卖方在根据合同和信用证规定办理分批装运时，主要将面临以下风险：     

从案例解读分批装运

运输是国际货物贸易环节的关键,运输条款则是合同和信用证必不可少的重要组成部分。在实务中,由于交易数量较大,或是受备货、运输、市场和资金等条件的限制,常需采用分批分期的方式进行交货,即我们常称的分批分期装运。     

火案例解读分批装运

运输是国际货物贸易环节的关键,运输条款则是合同和信用证必不可少的重要组成部分。在实务中,由于交易数量较大,或是受备货、运输、市场和资金等条件的限制,常需采用分批分期的方式进行交货,即我们常称的分批分期装运。     

固体废物装运新规详解

没有按新规定实行分类装运的进口重点固体废物将无法顺利通关。     

商检法实施条例中“责令退货”的法律性质分析

《中华人民共和国进出口商品检验法实施条例》(以下简称《商检法实施条例》)第五十三条第一款规定:"进口可用作原料的固体废物,国外供货商、国内收货人未取得注册登记,或者未进行装运前检验的,按照国家规定责令退货;情节严重的由出入境检验检疫机构并处10万元以上100万元以下罚款。"该条第三款又规定":进口国家允许进口的旧机电产品未办理备案或者未按照规定进行装运前检验的,按照国家有关规定予以退货;情节严重的由出入境检验检疫机构并处100万以下罚款。"     

倒签提单及收货人的权益保护

倒签提单(Anti-dated Bill of Lading),是指承运人在货物装船完毕时,应托运人的请求,将提单签发日期提前而签发的提单.国际货物运输中,由于各种原因,货物未能在信用证规定的最晚装运日期内装运.货物的卖方为了顺利结汇或从开证行处获取信用证项下的货款,往往将信用证所要求的提单中的装运日期倒签.     

由一则分批装运纠纷案所引发的启示

一、案例介绍 2008年9月,我国江苏南通某外贸公司(以下简称A公司)对韩国釜山某公司(以下简称B公司)出口杏仁,总货量为1000公吨.结算方式为不可撤销L/C.L/C规定:"分3个月装运,10月份300公吨,11月份400公吨,12月份300公吨.每月不允许分批装运,装运从南通港至釜山港."     

“货装上船”后卖方风险未转移若干情形分析北大核心

按照国际商会《2010年国际贸易术语解释通则》的规定,F组和C组贸易术语,包括FCA,FAS,FOB,CFR,CIF,CPT,CIP七种,卖方在装运港或装运地只要将货物装上船或交由承运人监管,就完成了交货义务。卖方只保证货物按时装运,不保证货物按时到达,因此被称为“装运合同”。这意味着如果货物在之后的运输途中发生损失,由此产生的风险通常由买方负担。但在国际贸易实践中,     

装运期一天之差谁之过--对L/C装运时间的理解和把握

一 大连某公司(以下简称A公司)与日本某公司(以下简称B公司)在某年7月签订了一份抹布出口合同,付款方式为不可撤销的即期信用证,信用证金额为38,000美元,装运港为宁波,目的港为日本神户,允许分批装运.合同中规定最迟装运期为某年9月17日.     

企业应重视出口产品装运前检验工作

装运前检验协议是世界贸易组织（WTO）管辖的一项多边贸易协议。根据相关规定,该项协议适用于由成员方政府通过政府授权或政府合同的方式,指定专门检验机构对进口产品的数量、质量、价格、汇率与融资条件以及货物的海关分类等,在出口方境内进行的所有装运前的检验活动。     

试论信用证金额、发票金额和汇票金额相符之处理

实际业务中,由于存在分批分期装运以及折扣或预付款等诸多因素,出口企业向银行交单时常常遇到这样的困惑,就是对于信用证金额、发票金额和汇票金额的把握,不易做到相符。尽管国际商会在其出版物《跟单信用证统一