汽车零配件物流要做“安吉天地”新财源

<正> 行内人士都说,在中国,谈论“汽车物流”是不可能不与“安吉天地”的名字联系在一起的。2002年6月,“安吉天地”汽车物流有限公司,这家由上海汽车工业销售总公司和荷兰天地物流控股公司各出资50％组建的合资企业诞生,这是中国入世后在物流领域和汽车服务领域最大的中外合资项目,也是国内首家汽车物流合资企业。     

深企抢闸汽车物流水运时代

2004年6月2日，深圳蛇口。由深圳长航实业发展有限公司、日本丰藤海运株式会社、日本丰田通商株式会社三大企业合资组建的深圳长航丰海汽车物流有限公司宣告成立。在开业仪式上。深圳长航董事长、总经理．同时兼任长航丰海公司董事长的王人地称：新公司的成立，顺应的是中国汽车工业高速发展的趋势，因为——“中国汽车物流的水运时代已经来临！”     

宝马汽车中国造华晨宝马合资合同在北京签约

在中国汽车市场上，最受欢迎品牌之一的宝马汽车(BMW)，近年在华取得了良好销售业绩后，遵从宝马集团“生产紧随市场”的经营哲学，迈出了在华合资建厂这关键性的一步。并最终选择了华晨中国汽车控股有限公司作为合作伙伴。     

中国汽车变奏曲

今年以来，中国汽车业的自主阵营和合资阵营出现了戏剧性的错位。草根出身的自主汽车企业争先恐后地出现了一股谋求合资的“逆流”，一贯高举自主大旗的奇瑞、吉利、哈飞相继传出与跨国汽车巨头合资造车的新闻。与此同时，合资汽车却开始大讲自主创新，而其中最具代表性的是广州本田，开创了合资阵营推出自主品牌的先例，业界将其视作中国汽车工业创立自主品牌道路上的一个全新模式——广本模式。     

让对手抓住了命根子夏利汽车合资授人以柄

一、重组后跌入ST 2002年6月14日，一汽和天汽举行了并购签约仪式。这是目前中国汽车工业发展史上最大、最具影响力的一次联合重组。天津汽车集团公司将其持有的天津汽车夏利股份有限公司84．97％股权中的60％，夏利公司总股本的50．98％股份转让给一汽。但是一汽接受不久，夏利就以亏示人。根据一汽夏利年报显示，一汽夏利营业利润亏损达到68，816万元；投资收益损失9700万元一一投资最主要的支出是，夏利和日本丰田合资成立天津丰田，支出7300万元。     

湖南长丰汽车制造股份有限公司

湖南长丰汽车制造股份有限公司，是中国最大的轻型越野汽车生产厂家，是中国唯一一家和日本三菱汽车公司合资的整车制造厂家。湖南长丰汽车制造股份有限公司原隶属于广州军区装备部，是国家和军队生产轻型越野汽车的龙头骨干企业，是国家大二型企业，拥有总资产15亿元。     

汽车出口不能指望合资企业

从国际经验看，目前逐渐占领国际主流市场的日韩汽车工业，当初就是以小型车作起点进军欧美市场的。但是，在此次上海车展上，中国境内宣布有出口意向的汽车公司多为合资品牌，由此带来的一大悬念是，因为出口直接涉及中外双方利润的分割，因此中国产合资品牌汽车的出口前景仍扑朔迷离。     

宝马华晨合资尘埃落定

北京时间3月15日,宝马集团北京办事处和新华晨集团同时宣布,宝马集团和华晨中国汽车在中国成立生产和销售合资企业项目的可行性研究报告获中国政府部门正式批准。 其实,宝马在中国投资建厂早已不是什么新闻,早在2002年7月,中国最大的客车生产商华晨中国汽车控股有限公司宣布,其与德国宝马(BMW)成立各占50％股份的合资公司。合资公司将利用华晨中国持有51％股权的沈阳金杯客车制     

菲亚特的烦恼

销量一蹶不振、品牌日渐边缘化、合资项目风波不断……在急速发展的中国车市,南京菲亚特汽车有限公司(下称"南京菲亚特")却早已黯然淡出主流汽车厂商的行列,并成为汽车合资企业中"硕果仅存"的亏损户,矛盾、摩擦,一直在中外股东间上演。     

合资汽车走向何方

<正>从1984年1月15日,中国第一家合资企业——北京汽车制造厂与美国汽车公司(AMC)合资的北京吉普举行开业仪式,至今已经走过了22个年头。今天,中国汽车已经几乎成为合资企业的天下。中国的"三大、三小、两     

高能低耗的碳活塞技术

由中德合资组建的以研发、生产、销售下一代发动机活塞产品——碳活塞为主要业务的中德科能技术有限公司近日宣布．该公司已在全世界范围（欧洲／美国／德国／日本）内购买了碳活塞技术专利的注册权，所有权和经营使用权。该公司的产品主要面向汽车发动机的活塞部件，将给汽车发动机性能带求革命性的提升和改进。     

我国汽车市场自主品牌与合资品牌营销策略分析

自从我国正式加入到国际贸易组织以来,汽车市场中的合资品牌就一直处于领先地位。伴随着我国汽车制造行业的快速发展,国内的自主品牌也开始如同雨后春笋一般的层出不穷,开始不断地朝向汽车市场发力。本文针对汽车自主品牌与合资品牌的营销策略一题展开了较为深入的研究,其中包括汽车自主品牌与合资品牌的差异性、我国汽车市场自主品牌的营销问题、汽车合资品牌在国内的发展、汽车自主品牌同合资品牌营销策略的对比以及自主车企的发展建议等等,以期能够对我国汽车市场的可持续发展带来一些参考意见。     

伊朗汽车要进中国

2004年9月，当世界“6 3”巨头中的最后一家奔驰与北汽缔结良缘之后，业内人士都认为，面对中国汽车市场这道盛宴，该来的都来了，中国汽车工业的合资之路该收官了。特别是在2004年车市“倒春寒”的肃杀寒意侵袭之下，有关汽车行业并购的消息增多，而合资的消息则越来越少了。     

日本汽车业如何积累深层竞争力

日本企业谋求利润靠的是积累深层竞争力，即提高研发和生产效率、降低成本，而我国企业多数仍停留在对价格、营销以及通过合资或模仿获得产品技术等表层竞争力的追求上。在汽车设计思想可能有革命性变化的今天，中国汽车企业在学习积累的同时也要有前瞻性的研发投人，以发展自主品牌、积累核心技术，加快追赶先进企业的步伐。     

务实求变拓市场拼搏进取促发展——北京现代五周年记

2002年10月18日，中国入世后第一个大型汽车工业合资公司—北京现代成立时，质疑声不断，很多人并不看好北京现代这个中韩合资的汽车企业。五年过去了，北京现代以不容辩驳的业绩，成为中国汽车行业成长最快、发展最好的汽车品牌之一。     

活跃在世界舞台上的三菱汽车公司

三菱汽车公司于1970年从三菱重工业株式会社分离独立，成为日本最年轻的汽车公司之一。然而它的汽车生产却具有悠久的历史，可上溯到三菱重工业株式会社汽车部门的前身三菱合资会社。早在1917年就率先在日本进行批量轿车生产，推出了     

自主品牌将集体闯关

自主品牌汽车因价格长期徘徊在10万元以内，给消费留下了挥之不去的低端形象。为了转变这种局面，与国内的外资、合资品牌正面竞争，自主品牌开始关注10万元以上的汽车市场。     

什么是后合资时代

近来总能听到关于“后合资时代”的讨论，然而关于什么是后合资时代，却始终没有一个统一的说法。有人说，后合资时代是个时间概念。从1983年北京吉普成立至今，中国汽车的合资之路已走过近30年，很多企业第一轮中外合资签约的20年期限已过，中外双方就合资事宜的新一轮续约，标志着汽车行业进入后合资时代。     

汽车革命（下）

日本各大汽车公司的安全汽车 在日本，各大汽车公司纷纷研制现代化安全汽车。针对汽车驾驶员疲劳过度、神志不清或者超速行驶等，日本多家制造公司先后推出了可在危急时刻发出警告声或者振驾驶席，直至最后强制停车的安全型实验车。     

跨国企业积极寻觅中国绿色产业商机

中国快速发展的绿色产业目前正成为跨国企业关注的重点。继奔驰·戴姆勒与比亚迪汽车成立合资公司生产的电动汽车后，宝马汽车也与中国大学成立合作研发新能源汽车的外资企业。