高填方路基的沉降观测与预测

路堤是道路路基结构的主要形式之一，对道路的使用品质、行乍安全、修建和运营起着至关重要的作用。近年来在路堤设计理论和方法、填筑材料和施工工艺、边坡稳定、养护技术和管理方面开展了大量的研究工作，积累了一定的经验，提高了路堤工程的理论水平和技术水平。但高填方路堤的沉降与稳定性问题一直是没有研究解决好的问题，现行公路有关规范也较少涉及高填方路堤的稳定性以及路堤沉降问题。     

推土机在路基土石方工程中的合理使用

一、填筑路堤 利用推土机直接填筑路堤的施工组织方法有横向填筑和纵向填筑两种。在平地上常采用横向填筑;在山区、丘陵及傍山地段多采用纵向填筑。     

中砂填筑路堤的应用及施工工艺

本文以信南高速公路泌南段中砂路基填筑为例,详细介绍了中砂填筑路堤的施工工艺及质量控制过程.     

利用高填方路基作为预制梁场的技术研究

主要结合高速公路现场实际情况,从填筑土料的选择、填筑质量的控制、台座的设计、场地防排水及现场检测等方面说明高填方路基作为预制梁场的应用.     

粉煤灰应用于路堤填料研究

简要介绍了国内外粉煤灰研究及应用现状,探讨了粉煤灰的物理化学特性和粉煤灰填筑路堤的控制因素,从而提出了粉煤灰作为路堤填料的可行性和优越性。结合工程实例,介绍了粉煤灰路堤施工工艺,并提出了施工中应重点处理好摊铺厚度、含水量控制、压实机械的种类及碾压遍数这四个关键性问题。     

路基填方试验段施工总结

根据现场实际施工段和取土区填料情况,选取具有代表性的填土路堤地段进行压实试验,做好压实工艺控制措施,确定压实工艺主要参数,指导土方填筑大面积施工。     

红粘土路用性能的研究

通过采取一定的质量控制标准和工艺措施,直接利用红粘土填筑路堤在技术上是可行的.但由于红粘土性质、成分各异,因此,时不同性质的红粘土,其修筑路基的质量控制标准和施工工艺应通过具体分析确定.     

浅谈市政道路软土地基施工处理

软土地基的强度或变形的问题是市政道路工程中必须十分注意的环节，处理的目的是要提高软弱地基的强度，保证地基的稳定。在滑塌段、加宽段、桥台差异沉降、结构物软基处理、高路堤快速填筑等软基处理可以有效的防止市政道路工程出现事故。     

高速公路拓宽差异沉降处治技术研究

采用PLAXIS有限元软件,对粉喷桩地基处理来减小新老路堤差异沉降进行了仿真分析,结果表明:粉喷桩软土地基处理方法能有效地减小新老路堤的差异沉降。     

集宁至呼市段K430＋700～K430＋920处路基防水设计建议

本文在对集宁至呼市段K430＋700～K430＋920处湿地的地质水文情况进行分析的基础上,总结提出了该路段路基防水设计的几种措施,同时对该类路堤填筑过程中的注意事项进行了建议。     

塑料排水板处理公路软土路基的计算方法

塑料排水板堆载预压法是高速公路软基处理的常用方法之一.介绍了确定塑料排水板问距的方法,路堤沉降及稳定的计算,可以为高速公路软基处理的设计与施工人员提供参考.     

浅谈公路工程中软土地基处理

公路工程中对软土地基的处理分为一般路堤段上的软主地基处理和桥头段的路基处理，在处理方法上主要遵循两个原则：路基的整体稳定眭必须大于或等于容许稳定安全系数；沉降要求在路面设计设计使用年限内的工后沉降必须小于容许工后沉降。     

防治公路桥头跳车的施工措施浅析

随着高速公路的迅速发展,在公路建设中,桥头跳车现象已成为高速公路的多发常见病害,严重影响行车的平稳性和安全性,桥头跳车问题已成为高等级公路的工程质量和造价的重要影响因素.桥头跳车问题一直是困扰市政管理工程技术人员的难题之一.桥头产生跳车的主要原因是桥头与路基的沉降差所致,它与地基条件、填筑材料、施工机械设备以及施工工艺等诸多因素有关.     

浅谈高速铁路路桥过渡段沉降控制

路桥过渡段如何处理一直都是比较头疼的问题,长期以来国内外学者和工程技术人员通常采用粗粒级配料填筑法、加筋土法、土质改性法、过度板法等等.本文分析了路桥过渡段施工技术在高速铁路修建中的重要性,并在路基沉降观测的基础上阐述了告诉铁路路桥过渡段沉降控制的施工技术.     

软土路基浅层处理中土工格栅的应用与研究

在道路工程建设中,经常会遇到淤泥、淤泥质土、冲填土或其他高压缩性土构成的软土地基.在软土地基上填筑路堤时,由于软土强度较低,压缩性较大,容易产生地基破坏,或较大的不均匀沉降.为了保证路堤的稳定和减小不均匀沉降的影响,常常需要对软土地基进行处理和加固.目前,国内外对软土地基的处理方法很多,如加固土桩、换填、强夯等.由于土工合成材料具有加筋、过滤、排水等作用,在软土地基处理中得到了广泛的应用.利用土工格栅处理软土地基,实践已证明这是一种行之有效的方法.     

异步高填方路基新老路基变形特性数值模拟解析

采用有限差分法进行分析,地基和路堤土均采用Mohr-coulomb理想弹塑性模型。根据边界条件以及实际情况控制划分单元。根据对称性,取一半结构进行计算,土体地基计算深度取30m,上层15m为软弱土,下层15m为细砂土。计算宽度取60m,左边界为对称轴,则竖向自由、水平约束;下边界为竖向约束、水平向自由;右边界为竖向自由、水平约束,上边界为竖向和水平均自由。路基部分采用0.5m×0.5m进行网格划分,新老路堤采用0.5m×0.25m划分网格。     

土工格栅在控制斜坡地基上路堤不均匀沉降的效果分析

随着我国高速公路建设高潮由平原地区向山区的推进,在斜坡地基上修建高速公路面临着如何有效降低不均匀沉降的问题。文章通过埋设单点沉降计来测量加铺土工格栅后斜坡地基上路堤的沉降,并对土工格栅在减少不均匀沉降方面的效果做出评价。     

高速公路路堤加固与防护技术探讨

在高速公路的建设旅途中,路堤的加固与防护是保证路堤稳定的最主要工程技术措施,它会影响路堤的强度与稳定性,我们针对此技术来进行探讨。主要从加固与防护技术两个方面探讨。     

基于PLAXIS的软土路基沉降数值分析

本文采用大型岩土工程二维有限元计算软件Plaxis对某高速公路路堤软基的固结变形进行数值计算分析,对比分析超孔隙水压力消散以及不均匀沉降的结果,得出相应成果,以期对软基沉降工程提供参考     

浅析岩土工程几个问题的过程

论文通过设计埋管土压力实例，对高填方路堤地基的沉降计算，若不考虑施工过程，其计算结果与现场实测结果就存在很大的差别等其他问题。