京津冀生态补偿机制创新及建设路径选择

<正>京津冀地区在发展中,一些大城市大量免费使用周边的公共生态资源与环境,而没有进行任何补偿,造成了生态资源供给地区的生态紊乱,而生态资源供给地区却因贫困落后无力独立承担生态环境的恢复与重建,从而出现或加剧京津冀地区的整体环境问题,影响京津冀一体化进程和社会经济的可持续发展。一、京津冀域内与域外生态补偿京津冀生态补偿机制体制的构建应首先区分京津冀域内与域外的生态补偿及京津冀域内的生态补偿。     

加快海陆互动,促进京津冀地区经济协调发展

京津冀地区是一个海陆兼备且包含三个省级行政单位的特殊地理区域,加快海陆经济互动协调发展对于加快京津冀地区经济崛起具有重要意义。文章主要从创新区域协调机制、打造沿海经济隆起带、优化区域产业结构与布局、完善交通体系、统筹城乡发展、完善城镇体系、增强投融资能力、推进科技体制改革、加强资源环境保护等方面提出了加快海陆互动,促进京津冀地区经济协调发展的对策与建议。     

京津冀协同发展视域下休闲农业发展的影响因素研究

在新的历史背景下,京津冀协同发展战略以京津冀发展一体化角度出发,更加全面地发现京津冀地区发展中的不协调,从而借助国家行政的力量并结合相应的货币和财政政策,实现三地经济的协调发展。从地理位置看,京津冀地区相互临近,区域文化和风俗一脉相承,旅游资源富厚,"京津冀一体化"成为京津冀地区协同发展的新引擎。本文以北京市的休闲农业发展为例,研究影响休闲农业发展的诸多因素,进而为京津冀三地休闲农业协同发展提出合理的建议,促进京津冀区域协同发展。     

京津冀地区资源环境压力与人口关系研究

通过分析关键资源和环境要素的区域分布现状及特点,采用人口的资源环境压力强度分析及相关系数法,研究京津冀地区人口与资源环境的关系,并以此为基础,提出京津冀三地生态环境一体化建设的政策建议.十四年间京津冀地区人口的能源压力增长了196.7％,而耕地压力下降38.1％,2013年人均水资源量仅为236.1m3,远低于全国1000m3/人的均值,属于水、耕地资源严重缺乏地区.北京、天津、河北三地的SO2、NOx和COD排放量虽与人口变动呈现出显著负相关性,但是,地区内仍存在较严重的环境污染问题,人口的聚集已经严重影响区域生态环境的健康发展.京津冀地区应该以资源环境承载能力为基础,建立与资源环境相适应的人口调控政策,建立区域环境治理与保护体系,形成京津冀地区目标同向、措施一体、优势互补、互利共赢的协同发展新格局.     

京津冀都市圈的优势与劣势探讨——京津冀、长三角、珠三角的比较分析

基于京津冀都市圈的现实发展情况,通过对比京津冀、长三角、珠三角三个地区知识人才的储备水平、外商直接投资利用水平和对外开放程度、产业结构三个方面,从而评估出京津冀的发展潜力与实力。在此基础上建议京津冀地区加强协调机制,调整人才福利政策,加大外资吸引力度并加强外资监管。     

京津冀一体化下会展平台法律规范性研究

随着区域化经济的发展,"京津冀一体化"作为一项重要的国家战略,被推到了前所未有的高度。"京津冀一体化"不仅能实现三个地区资源互补、互利共赢,而且将来会产生一批新的会展项目。而在这样的会展平台下,三地多各自摸索,协同发展的过程中产生一些矛盾。文章从法律界定、法律原则和法律效力三方面的规范化研究来探讨一体化会展平台的构建道路,从而使京津冀成为继长三角和珠三角后中国又一经济区和城市群。     

京津冀协同发展背景下的环境问题及解决对策

2014年2月,习近平总书记在京津冀协同发展主题座谈会上指出,要把京津冀协同发展作为一个重大国家战略来抓,并强调,要把区域基础设施一体化和大气污染联防联控作为优先领域,着力扩大环境容量生态空间,加强生态环境保护合作,在已经启动大气污染防治协作机制的基础上,完善防护林建设、水资源保护、水环境治理、清洁能源使用等领域合作机制。近期以来,国家有关部门和京津冀三地紧锣密鼓地加快工作,正在积极推动生态环境保护领域在京津冀协同发展中率先突破的相关举措。在此背景下,以分析大气环境问题为重点,对京津冀共同面临的环境问题及解决对策提出一些看法和建议。     

基于环境保护视角下京津冀产业发展的对策与建议

京津冀产业发展面临资源趋紧、环境恶化压力不断加大的问题,雾霾天气严重影响和制约了京津冀产业可持续发展。基于此,本文通过分析京津冀三次产业所产生的"三废"对环境污染,以及环境污染对产业发展的影响,提出如下对策和建议:建立京津冀产业与环境相统一的承载数据库;以生态产业园区发展平台为重点,实现京津冀产业发展与环境承载同步;加强京津冀产业发展环境的治理和保护;强化京津冀产业发展资金筹措,形成多元投资渠道。     

完善京津冀科技资源协调共享路径研究

京津冀地区是我国的"首都经济圈"。实现京津冀三地的科技资源共享,是全面促进京津冀三地资源相互协调的需要,也是实现其优势互补、共同发展的需要。在目前越来越激烈的国际环境中,科技资源也越来越被人们所重视。而实现科技资源共享,缓解科技资源的有限性与其高效性之间的矛盾,就要促进地区间的协同发展以及科技资源共享,来推动整个国家的科技实力,提高在国际竞争中的话语权。     

京津冀绿色农业分工协作机制探讨

京津冀地区农业现代化必须走一条绿色农业发展道路,在京津冀协同发展过程中要构造绿色农业分工协作机制。从实际情况来看,在绿色农业发展过程中,京津冀在农业经营者层面、产业层面、政府层面都有初步的协作。但是,这些协作无论从深度、广度和实质内容来看都不够,还没有构建起一体化的紧密型分工协作机制。当前,要加快形成京津冀紧密型绿色农业分工协作机制。     

推动能源生产和消费革命先行区、示范区建设

<正>当前,抓住京津冀协同发展的重要战略机遇,积极推动能源生产和消费革命,努力将京津冀地区建设成为能源生产和消费革命的先行区、示范区,这既是推进京津冀协同发展中大气污染防治的必然选择,也是改善民生和建设生态文明的必然要求。一、京津冀大气污染现状近年来,京津冀地区面临非常严峻的大气污染形势。2013年,京津冀的地区13个地级以上城市平均达标天数比例为37.5%,低于全国23     

关于京津冀区域金融合作的现实思考

京津冀是我国继长三角、珠三角后的第三大都市圈。在经济转型的关键时期,北京作为首都,部分产业急需承接,而河北作为环首都大省,拥有得天独厚的优势。本文主要从地理位置、产业互补和生态发展三个方面阐述了京津冀区域金融合作的必要性,并从利益冲突、行政壁垒和中心城市意识不强三个方面分析了京津冀区域金融合作中的障碍因素,进而针对上述障碍因素提出了发挥比较优势,明确分工定位、建立利益均衡机制,增强中心城市金融合作意识、建立京津冀银行,加快金融服务创新和建设京津冀统一的排污权交易市场的政策建议。     

主持人评论

2014年2月26日,习近平主席在京津冀三地协同发展座谈会中提出京津冀协同发展是重大国家战略,他强调了这是四个方面的需要:一是面向未来打造新的首都经济圈、推进区域发展体制机制创新的需要;二是探索完善城市群布局和形态、推进世界级城市群建设、为优化开发区域发展提供示范和样板的需要;三是探索生态文明的道路,推进人口资源环境协调发展;四是促进环渤海地区发展,带动国家北方内地发展的需要。我个人以为,这四个方面就是我们京津冀协同发展的战略意义所在。由此,我们认为京津冀协同发展区     

基于京津冀一体化背景下的天津港物流竞争力分析

2014年2月,京津冀一体化上升为重大国家战略,三地将在资源、环境、交通等方面协同发展。天津港作为京津冀地区的重要港口,其发展状况也直接影响战略的实施。文章选取了我国22个港口的14个指标,采用因子分析法,研究天津港的物流竞争力。并对影响港口竞争力的两大要素:腹地经济实力和港口物流规模进行定量分析。此外,在京津冀一体化背景下,通过计算天津市与全国其他30个省份的经济联系强度等数据,为天津港的发展提出切合实际的建议。     

京津冀地区养老地产项目调研和养老地产发展建议

通过对京津冀地区养老地产项目分布、土地获取、运营模式、客户定位、去化速度、配套设施等进行调研统计,采用文献资料法,利用中国统计年鉴等资源搜集京津冀地区老年人口相关数据信息,结合京津冀地区老年人口、健康状况、主要生活来源及老年对养老地的需求等情况,探索京津冀地区的养老地产的发展建议。发现,京津冀地区对养老地产需求较大,且老年人收入与城市消费支出不平衡。据此,应加快京津冀养老地产一体化进程,整合京津冀地区资源,积极推动京津冀养老地产品牌化、专业化的转型改革。     

京津冀物流一体化与人力资本关系实证研究

在京津冀一体化背景下物流业在经济中的作用更为突出,物流一体化是实现京津冀经济发展条件和整合京津冀地区资源的要求。从区域人力资本的角度分析了区域人力资本对京津冀物流一体化的影响,并提出了实现京津冀物流一体化的建议。     

京津冀民航协同发展战略架构下的物流模式变革与策略创新

全面推进京津冀民航协同发展是我国实现民航强国的又一项重大战略举措.以京津冀地区新政策的颁布实施为出发点,解读了京津冀民航协同发展战略的内涵与意义,进而分析了京津冀民航协同发展大背景下物流业所面临的机遇与挑战,在此基础上,探讨了京津冀物流业在民航协同发展新形势下的模式变革,包括物流企业模式变革、电子商务模式变革和物流服务模式变革,最后从这三个方面提出了京津冀民航协同发展战略架构下的物流策略创新.     

论京津冀协同创新中的科技资源协同

科技资源是跨区域科技协同创新的能量基础,各种资源合理有序流动,共同发挥作用,才能支撑整个创新系统的发展,推进跨区域科技协同创新活动的有效开展。目前,京津冀科技协同创新取得了一定的成效,但是三地科技协同创新还处于初级阶段,科技资源流动和共享情况并不乐观,未来需要进一步打造京津冀科技协同创新的资源支撑机制。可以从三个方面着手:一是促进区域科技资源的外部化、社会化;二是强化科技资源共享的外部激励;三是构建京津冀科技资源管理体系。     

高等教育师资量有效性分析：基于长三角与京津冀的比较研究

相较教育资本投入作为唯一解释变量的教育投资回报模型,以高等教育为例提出了高等教育资本投入和高等教育人力投入(师资量)的双解释变量模型。基于该模型,对长三角和京津冀两个城市群六个省份的高等教育资源投入进行有效性分析。研究结果主要如下:第一,对京津冀三省只有高等教育资本投入对地区经济表现出显著影响,而长三角三个省份高等教育资本投入与高等教育人力投入都对地区经济有显著影响。第二,京津冀三省高等教育资本投入有效率略高于长三角三省。第三,建议经济基础好、教育水平偏低的省份(如沿海省份)可以加大高等教育资本投入,提高高等教育资源有效性;高等教育经费充沛的省份(如北京、天津等),GDP对教育经费投入已经缺乏弹性,可以通过师资队伍建设,提高高等教育对区域经济的贡献能力。     

环渤海旅游资源评价及合理配置研究

旅游资源合理配置是旅游业发展中的重要问题。环渤海地区分布于辽中南、京津冀和山东半岛三个城镇群,是继珠江三角洲、长江三角洲之后的又一个经济发展区。通过分析环渤海旅游资源的发展现状,从旅游资源合理配置的总体要求入手,揭示当前区域内旅游资源配置中存在着旅游资源配置系统规划不足,旅游合作发展进度缓慢,旅游项目重复建设,旅游产品创新性不足以及旅游资源发展与生态保护不同步等问题。因此,政府应该加强区域旅游合作和规划,细化旅游板块,设计精品旅游线路,增强创新性以及注重生态保护。进而使环渤海有限的旅游资源产生最大的经济效益并尽可能减少资源的消耗。