基于苏锡常一体化高质量发展的交通与文旅耦合协调研究

苏锡常同临太湖之滨,文化相亲,血脉相连,发展迅猛,三驾马车领跑江苏齐奔小康,现在已经到了一个新的历史发展时期。为让“天堂苏锡常”的金名片更加亮眼,推动苏锡常一体化高质量发展,将各管一亩地改为共下一盘棋,奋力当好新时代区域一体化高质量发展的示范,可以推进“一轴三带”(沪宁铁路吴文化弘扬轴、京杭大运河文化体验带、南部高速路环太湖生态休闲带、南沿江高铁乡镇度假带)精品文旅线路的战略格局,强化苏锡常区域东西交通和沿线彰显江南文化吴地文明的文旅耦合,实施大旅游战略,作为加快推进苏锡常一体化发展的优先战略选择,推进三个城市的高度融合,合力打造更具紧密关系的“发展共同体”,携手开启“苏南现代化模式”。     

长株潭物流一体化建设与湖南经济发展的思考

长株潭经济一体化是湖南区域经济发展的重点,对带动湖南省经济发展有重要意义。构建长株潭区域一体化的物流体系,将加速湖南区域产业集聚,提升区域综合竞争力,进一步促进经济一体化的进程。本文在深入分析物流一体化与区域产业协同发展的基础上,对建立物流一体化与区域产业集群协同发展的保障机制和体制做出初步思考。     

长吉一体化区域产业一体化发展研究

长吉一体化区域的发展对于长吉两市、吉林省、甚或是东北地区都起着重要作用。一体化区域的发展,产业一体化是核心内容。本文通过分析产业一体化发展中亟待解决的问题,提出引导长吉两市产业优化发展的对策。     

高新技术产业一体化发展研究新进展及主要理论问题

本文从总体上对高新技术产业一体化发展研究进行了简要评述,重点在产业集聚的动力机制、知识溢出的空间局限、高新技术产业与城市的互动发展、区域高新技术产业一体化发展、高新技术产业的空间布局等方面归纳了新近研究进展的主要理论观点和研究脉络,并以此凝练出支撑高新技术产业一体化发展的理论依据。     

昌九一体化背景下的旅游产业发展与对策分析

南昌和九江属于典型的"双核"结构模式,使得南昌和九江共同发展旅游产业拥有得天独厚的先天优势。而且昌九一体化是多方面的,实现"规划一体化,基础设施一体化,公共服务一体化,产业对接互补",这是昌九一体化的总要求。在这个总要求下,对于旅游业极其相关产业的发展是非常有利的。研究南昌及九江这个区域的旅游产业的发展,对这个区域旅游业的发展也将会有促进作用,对发展两市的旅游产业具有重大的意义。     

苏锡常都市圈建设的若干思考

苏锡常地区是我国人口最密集、经济最发达和城市化水平最高的地区之一,苏锡常都市圈的建设不仅对江苏经济发展具有重要的带动作用,而且对长江三角洲经济发展具有积极的促进作用.苏锡常都市圈的建设应重点抓好以下几点:合理引导产业的空间布局,构建便捷的都市圈交通网络,优化开发区的发展与布局,加强生态环境保护,建立都市圈发展的管理机制.     

区域一体化发展的战略路径

推动区域一体化发展,必须注重顶层设计,树立一体化发展理念,建立一体化发展的体制机制,在城镇建设、基础设施互联、产业发展、市场建设、生态文明建设和公共服务等方面实现一体化发展。     

长三角一体化背景下江苏核心城市产业联动发展潜力分析

产业联动发展是实现区域经济一体化和可持续发展的重要路径,江苏作为长三角地区的重要北翼,与沪浙皖建立了紧密的联系,在长三角一体化发展中发挥重要作用。本文从产业关联、区域通达和政策衔接三方面分析了江苏核心城市产业联动发展潜力,并给出了相应的发展建议。     

京津冀物流与产业协同发展的灰色关联分析

京津冀地区是我国除长三角地区、珠三角地区的又一较大的产业密集区,区域内的产业协同发展是加强区域内经济一体化的重要方面。而区域经济一体化实现的一条重要途径或者说是基础途径,就是必须率先实现区域物流一体化,即以方便、畅通、快捷的一体化交通作为强有力的支撑。本文运用灰色关联分析预测方法,对京津冀物流业发展与三次产业发展的关联度和协同性进行实证研究,建立灰色预测模型。     

长三角区港联动城市物流产业一体化研究

本文在长三角物流产业发展现状基础上,就行政区的内向、封闭与经济区外向、开放之间的矛盾提出了长三角三个区港联动城市上海、宁波、张家港的物流产业一体化是长三角区域经济一体化的动力保障系统,并探讨了长三角区域物流产业一体化对策。     

首都经济圈重化工产业升级的对策研究

我国＂十二五＂规划纲要将建设首都经济圈纳入国家区域发展总体战略,明确了推进京津冀区域经济一体化发展,打造首都经济圈的战略导向。首都经济圈战略的实施,成为区域产业整合升级的重要契机。本文介绍了首都经济圈重化工业发展状况,提出了重化工产业升级的对策建议,为推动首都经济圈的产业健康发展,推进区域产业一体化发展提供参考。     

基于引力模型的产业内贸易与区域经济一体化研究

产业内贸易和区域经济一体化是当今国际贸易领域关注的重大理论和实践问题,在新贸易理论中,两者在共同因素的作用下被有机地联系起来。本文结合产业内贸易与新区域经济一体化理论,运用贸易引力模型,对两者之间的关系做计量检验,进而为我国区域经济一体化进程和产业内贸易发展提供相关的政策建议。     

长三角航运服务产业一体化发展研究

区域经济一体化是经济全球化推动的产物。在经济全球化的大背景下,建立在地缘经济上的区域经济一体化,由于其具有优势互补、成本降低和整体利益提高的特点,已逐渐成为现代经济发展的一大趋势。长三角位于亚太经济圈的中心,被公认为是具有国家战略意义的经济"增长极"。作为经济全球化和地方化效应最为明显的区域,长三角走经济一体化发展道路是有效参与全球经济竞争和抢占世界经济制高点的必然要求。而产业一体化是长三角经济一体化最重要的内容,产业一体化不但可以避免区域内重复建设、恶性竞争等问题,同时又可以优化资源、提高区域产业竞争力。     

布局“四大物流区域”江苏省出台物流业调整和振兴规划纲要

“根据全省经济发展特点及物流发展基本格局,江苏将重点发展宁镇扬、苏锡常、通盐泰、徐连淮宿四大物流区域。结合区域性中心城市发展特点,建设南京、苏州、无锡、常州、南通、徐州、连云港等7个各具特色的区域性物流枢纽城市,带动周边及其他城市共同发展,逐步提高全省物流一体化水平。”近日,江苏省经济贸易委员会正式公布了“江苏物流业调整和振兴规划纲要”（以下简称规划纲要）,以及今后江苏省物流业发展的布局。     

长江三角洲区域经济一体化探讨

长江三角洲区域经济一体化是优化经济结构,理顺经济关系,区域可持续发展的需要。根据长江三角洲区域经济一体化的条件及主要的制约因素,制定长江三角洲区域经济一体化的模式,实现基础设施一体化、产业一体化、市场一体化和制度一体化。     

加快区域现代物流发展促进京津冀一体化

区域现代物流是区域经济一体化的桥梁、纽带和重要支点,多年来,京津冀一体化一直没有实质性的进展,原因是多方面的,而区域现代物流的发展无疑不是一项重要举措。特别是随着首钢搬迁和一批国家、地区重点项目在此立项开工,将为京津冀区域现代物流业的大发展提供难得的机遇。目前,京津冀物流一体化还面临着一系列的矛盾和问题:一是未能形成适应区域现代物流发展的市场经济体制和运行机制;二是未能形成符合区域现代物流业要求的跨地区、跨行业、复合型的物流产业;三是未能形成发展区域现代物流业的产业基础;四是未能形成发展区域现代物流业的基础条件。因此,首先,要抓住首钢搬迁、曹妃甸港城建设的机遇;其次,搭建京津冀区域综合物流服务网络;建立区域综合交通网络和运输体系。     

亚太区域经济一体化路径构建及经济效应预测：以RCEP为基础

本文构建“以RCEP为基础，充分考虑印度重返RCEP、与CPTPP融合发展、亚太其他国家加入”的亚太区域经济一体化路径，使用标准静态GTAP模型预测各个一体化阶段的经济效应。模拟结果显示：一体化范围扩大能为成员国带来更多的正面宏观经济效应，但由于出口价格削减过度可能导致个别成员国出口额下降和贸易条件恶化；中国参与一体化产业的贸易额普遍增长，但由于一体化范围内的贸易增长量小于一体化范围外的贸易削减量，可能导致某些产业贸易额下降；除畜牧业及其他服务业外，参与一体化产业的产出在不同一体化阶段均可能由于国内销量或出口下降而减少。据此，中国应积极推动亚太区域经济一体化发展，通过加强区域国家合作把握一体化发展机遇，同时也需制定完善的产业政策以有效规避一体化的负面影响。     

金融发展对珠江三角洲区域经济一体化的影响研究

区域经济一体化在推动区域经济协调发展、打造经济增长极中起到了重要作用。为了验证珠江三角洲地区金融发展对区域经济一体化的影响,本文基于珠江三角洲九个城市的数据,采用面板数据模型,实证检验了金融发展、产业结构、区域经济一体化之间的相互关系。结果显示,金融发展显著促进了珠江三角洲区域经济一体化水平;产业结构高级化和合理化在金融发展与区域经济一体化关系中起到了中介作用。据此本文提出以下建议：一是建立多层次资本市场体系,打造区域金融中心,推动珠江三角洲地区金融资源深度互联互通;二是以珠江三角洲整体为视角,谋划产业布局,促进产业结构优化。希望本文为理解区域经济发展规律、制定金融和产业发展政策提供一定的参考。     

海西区域产业合作一体化发展路径探讨

本文通过对海峡西岸经济区经济发展现状的总结分析,找出海西区域产业一体化协作中存在的问题和制约因素,探讨海西区域各地区加强经济合作推动产业协作的发展空间和前景．尝试提出充分整合海西区域产业合理配置资源促进经济跨越发展的对策和建议。     

加快区域现代物流发展促进京津冀一体化

区域现代物流是区域经济一体化的桥梁、纽带和重要支点,多年来,京津冀一体化一直没有实质性的进展,原因是多方面的,而区域现代物流的发展无疑不是一项重要举措.特别是随着首钢搬迁和一批国家、地区重点项目在此立项开工,将为京津冀区域现代物流业的大发展提供难得的机遇.目前,京津冀物流一体化还面临着一系列的矛盾和问题:一是未能形成适应区域现代物流发展的市场经济体制和运行机制;二是未能形成符合区域现代物流业要求的跨地区、跨行业、复合型的物流产业;三是未能形成发展区域现代物流业的产业基础;四是未能形成发展区域现代物流业的基础条件.因此,首先,要抓住首钢搬迁、曹妃甸港城建设的机遇;其次,搭建京津冀区域综合物流服务网络;建立区域综合交通网络和运输体系.