造船"转模"对物资供应的挑战及其策略

一、"转模"对造船物资需求的变化 1.物资供应托盘化.现代造船模式是以成组技术为指导,采用先进的船舶制造技术,以中间产品为导向的区域设计、区域制造的造船模式,以实现设计、生产、管理一体化生产组织.对物资采购要求成套化、供应托盘化的方式提供给施工单位,以提高船舶生产的高效率.     

我国造船生产组织管理技术发展现状

一、我国造船生产组织管理技术发展现状 造船生产组织管理技术作为先进船舶制造技术的重要组成部分,伴随着我国船舶行业转换造船模式,在造船企业中得到推广,骨干造船企业通过采用先进的设计、制造、工艺技术,加快造船信息化步伐,带动了生产组织管理技术创新和进步.如:企业的生产组织方式、生产管理体制、生产管理体系、组织机构等向着适应以中间产品为导向,壳、舾、涂一体化和设计、生产、管理一体化的区域造船模式的要求转变;企业开始重视抓工程的计划管理和控制,着手抓管理的"四化"等.但是,如果对我国船舶行业20年来转模做个客观的评价,那就是在转模中企业对制造技术、工艺技术、信息技术的重视程度要大于对管理技术的重视程度;企业花更多财力、物力、人力、精力去抓的是前者,而忽略或不知如何人手去抓的是后者;其结果是转模过程中设计、制造技术方面发展较快,而管理技术方面进展缓慢.     

中间产品导向型物资管理模式研究

正现代造船模式的全面实施对造船物资管理提出了新的要求,由于船厂建立了以中间产品导向的分道生产组织,可以有规律地,以很短的时间间隔(一周)下达生产任务,以此要求每个循环期(一周)船厂所有在建船舶对材料、配件、设备和各类中间产品的需要量,以这个量来控制物资纳期和中间产品的生产(也称为流通量控制)。它使得物资管理和生产达到一体化。     

江苏主要船企2008年生产经营分析

据江苏省船舶工业行业协会统计,2008年该省8家主要造船企业交付使用船舶119艘、515．025万载重吨,吨位比上年同期增长32．17％,首次突破500万载重吨大关,创出历史最高水平。本文将对江苏主要船企2008年生产业绩、产品结构和国际市场做一下综合分析。     

中国船舶工业：巩固做大地位 加快做强步伐

前7月经济运行状况分析 今年1～7月份．我国船舶工业的经济运行情况较好。三大指标中．在造船完工量方面．根据协会的统计．1～7月全国的造船完工量为3520万载重吨：而根据克拉克松的统计．韩国的造船完工量为2800万载重吨．日本是1937万载重吨．我国是3370万载重吨。由此可见．无论是协会还是克拉克松的统计．我国的造船完工量都排在第一位。在承接船舶订单方面．行业协会的统计为．     

江苏船舶企业奋力突围，主动出击应对市场——优胜劣汰开启船企整合之门

800吨龙门吊下、船坞内32万吨VLCC（超大型油船）．世界先进水平的平面分段流水线……在江苏新世纪造船有限公司生产现场．船东、船检、工人们忙碌穿梭在船坞与分段之间．1艘建造成型的82000吨散货船．码头上停靠的船舶及江面上试航归来的船只交错前行．这些都彰显着新世纪造船的实力。在江苏。以新世纪造船、江苏新扬子造船有限公司为代表的骨干船企目前生产节点按照原计划稳步推行。并在前4月分别交船10艘、13艘。然而,记者在走访沿江的一些中小型船企时．看到的却是另一幅场景。形单影只的龙门吊下一两艘在建的船舶．生产现场的钢材随意堆放．露天的分段锈迹可现．一些新兴小型船企正遭遇“晒船台”的困境。     

以降本增效、技术创新求发展

外高桥公司成立已快11年了．面对国际金融危机．在中船集团公司领导下,公司经受了考验,通过降本增效、加强管理等举措,实现了保交船、保订单．去年取得了不错的成绩．进入世界单个企业前三名。根据公司资源、地位以及现实情况．公司领导研究“走出去”的发展战略．认为尽管现在船价较低．公司还是要面对形势．积极承接订单．做大公司,做精自己的管理。公司提出了精益造船和精细化管理目标．通过努力．提升了公司自身实力。     

提升技术及管理水平应对危机

针对造船市场当前形势，广船国际最近对机构和人员进行了调整．将承担造船业务的总装一部和二部合并为总装部，以整合人员和技术力量．集中优势。此外，今年以来，无论是在接单还是交船方面，船东的要求越来越严格．为此，公司领导和经营、生产人员下了很大功夫．采取多种措施努力克服困难。     

黄海造船信息化建设探索

自2003年起，按照“造船总装化、生产社会化、配套本地化”的现代化造船模式要求．黄海造船有限公司全力加快企业上档升级和向现代化、国际化造船企业迈进步伐。按现代总装造船模式和新标准及新规范的要求．该公司先后自筹资金10亿多元改造和完善了造船工艺流程．增加了满足新标准和新规范要求的基础设施．提升技术创新能力。     

摆脱困境创新求存

今年以来,华源潍拖面对严峻的市场形势,坚持以市场为导向,针对行业竞争特点和企业自身的问题,以生产经营为中心,以降本增效为主线,以深化改革为动力,以求生存争发展为目的,做了大量实质性的工作,各项工作仍然取得了较好的成绩,1～7月份共生产拖拉机4.2万台,实现销售收入2.56亿元,主要经济指标都继续保持了同行业前三名的水平。     

中小船企“过冬”之融资篇——中小船企融资困难亟待解决

中小船企经过近几年的快速发展,造船产量和手持订单量已经占到总量的47％左右,成为我国船舶工业的重要组成部分。在金融危机的冲击下,这些企业正面临着巨大的经营风险和融资难题．撤单问题日益恶化。专家指出：中小船企如果出现问题,受冲击的不仅是他们本身,而是整个船舶工业。正如中国船舶工业行业协会会长张广钦所说,如果这些企业中出现大规模倒闭现象。势必会给中国造船业多年来积累的良好国际形象带来负面影响。因此,为使我国船舶工业保持平稳发展,中小船企的“过冬”问题也需加以解决。本刊推出“中小船企过冬”专题,希望能给这些企业在应对危机方面提供有价值的参考。     

2009年国内船板供应现状分析

近年来,造船行业的快速发展带动了船板生产的急剧升温．2005年国内船板产量仅为453万吨,2006年国内船板产量为609万吨,2007年国内船板产量达到1015万吨,2008年国内船板产量达到1640万吨。3年来,国内船板产量增加近1200万吨,增幅高达262％,船板供应从仅有的几家老牌钢铁企业向几乎所有中厚板生产企业转移。随着国内船板产能的迅速提升,船板采购也基本告别了“一板难求”的年代,由卖方市场向买方市场转变。     

"E-Hun" for International Shipping

As part of the ten industrial revitalization plan,shipbuilding industry attracts the society's attention.According to the latest data from China Association of National Shipbuilding Industry,in the first quarter of 2009,there was hardly any new ship order,while the key shipbuilding companies under monitoring only got new ship orders of 440,000 dead weight tonnes(DWT),down by 95.6% from those of the same period in 2008.     

支撑造船 钢企仍需努力

“金融危机不仅对船舶行业产生了巨大影响,而且对与造船行业密切相关的钢铁行业也形成了巨大冲击。不过,由于船舶行业是一个长周期行业,未来两年订单任务依然充足。因此．对于钢铁企业而言。2009年船舶行业还是拉动钢铁内需的主要支撑力量。”钢铁研究总院结构材料研究所副所长杨才福在日前举办的第二届国际船舶及海洋工程用钢会议上说．“不过,到2011年．随着造船业的大幅下滑,钢铁业也将受到严重影响。”     

中小船企“过冬”之实例篇——危机当前应多谋出路 少虑拆离

突兀其来的美国次贷危机引发的金融海啸，猛烈地袭击了我国新近上马的造船项目和以现造现卖方式弄潮船市的中小民营企业。面对“无米下锅”和拖延节点款、弃单等市场现状，一部分民企领导惊慌失措，怨天尤人，甚至准备撤离造船市场。对此，江苏苏港造船有限公司董事长濮锦道认为——     

总装造船之路的又一次拓展——厦船重工开辟船舶舾装件外协基地

随着二期造船生产线的投产和三期船坞即将开建,厦门船舶重工股份有限公司的整个生产情况出现较大变化。虽然该公司二期规划的硬件设施基本能够满足两型新船同时搭载和调试的需求,但制造大量船舶舾装件所需的车间场地、设备设施、管理人员、熟练技工等各项配套资源紧缺的问题却日益突出。为有效解决企业规模扩大后凸显出来的问题,厦船重工在分段外协的基础上,     

国际造船市场2008年回顾与2009年展望

2008年注定又是不平凡的一年,继续多年兴旺的造船市场在金融危机的影响下显现“拐点”,观望,恐慌,不知所措,充斥整个市场,市场交易几乎处于停滞状态,由于金融危机对世界实体经济的最坏影响仍未出现,预计2009年国际造船市场面临的环境更加严峻,行情进一步下设亦将成为其必然的趋势.     

Waiting for A Recovery in An Embarrassing Situation

At present, China has a shipbuilding capacity of about 66 million dead weight tons （DWT）. According to Shipbuilding Industry Restructuring and Revitalization Planning, China is targeting~at taking a share of more than 35% in global shipbuilding completions in 2011, meaning a total production of 35 to 40 million DWT per year, of which 70% plus will be exported and the demand in domestic market totals 10 million DWT or so. Till then, more than one third of the constructed shipbuilding infrastructure is of overcapacities.     

大船重工：向外跨步立起海工支柱

近年来，大连船舶重工集团有限公司抓住新一轮发展机遇，向海工领域跨步，实现了企业的转型升级。目前，海工业务不仅已成为大船重工新的经济增长点，更是该公司的重要支柱产业：2013年，大船重工实现海工产业经济总量66亿元，占总量的28％；全年承接海工产品17座，金额达218．7亿元，订单金额超过全年新船订单的70％。预计2014年大船重工的海工产业经济总量将达到100亿元，所占比重超过40％。