江苏沿江高速公路电力监控系统改造

江苏沿江高速（S38）是江苏苏南地区连接上海的重要通道之一。它东起上海嘉定，与嘉浏高速公路（G15）对连，西止常州武进（常州南），与宁常高速公路（S38）对接。沿线分别与沪宁（G42）、锡澄（G2）、锡张（S19）、苏嘉杭（G15W）、苏昆太（S48）、沈海（G15）、太仓疏港（S80）等高速公路相交叠，并与江阴大桥、苏通大桥两座跨江大桥相连接，不但完善了江苏省高等级公路的路网结构，加强了上海经济中心向苏锡常及沿江经济开发区腹地的辐射，带动苏南地区经济的均衡和健康发展，而且也加强了苏南地区向苏北地区的经济辐射。     

江苏高速公路联网收费中心数据库设计

江苏省高速公路联网收费始于1999年,随着近年来高速公路的迅速发展和运营里程的不断延伸,目前江苏省内已建成通车的高速公路21条,以长江为界分为苏北、苏南两个路网,通过江阴大桥和润扬大桥以及苏通大桥(在建)进行连接,构成一个省域高速公路网,并实现了全省高速公路联网收费。     

高速公路收费系统的维护和管理

联网收费系统概述 沪宁高速公路江苏段收费系统于1996年9月建成并投入使用,最初采取入口发放纸制通行卡,出口计算机收费的收费方式.1997年沪宁高速公路江苏段实现了利用非接触IC卡作为通行券的收费系统,开创了我国在高速公路收费系统中大规模应用IC卡通行券的先河.1999年在沿用沪宁高速公路收费系统规划的基础上,江苏省实现了沪宁、锡澄、广靖和江阴长江大桥四路一桥联网收费,2000年又沿用1999年四路一桥联网收费的基本规则,实现了苏北高速公路的联网收费.为了适应路网的不断扩大及真正实现江苏全省联网收费,于2002年对以前实现的路网联网收费系统进行了必要的改造,使之符合交通部和江苏省相关规定,也为今后更多高速公路联网准备条件.2003年底,江苏高速公路又全面实现了对货车实行计重收费的模式,取得了良好的效果.2004年底到2005年初,江苏高速公路又增加了联网电子支付收费功能,形成了目前入口人工判断车型、发放IC通行卡,出口多种收费方式并存、车道内及时拆账的较为先进的收费模式.     

江苏省高速公路联网收费系统升级改造的技术难点

1999年，江苏省实现了沪宁、锡澄、广靖和江阴长江大桥四路一桥联网收费2000年．沿用1999年四路一桥联网收费的基本规则．实现了苏北高速公路的联网收费。在2000年10月．交通部颁布了《高速公路联网收费暂行技术要求》，用于指导全国高速公路联网收费的建设。     

关于高速公路联网收费中多标识站的处理方案

随着各省市高速公路的迅速发展,基本上都建成了大小、规模不等的联网收费系统,而且还在不停的扩大,联网收费的路网里程也在不停的增加.随着联网收费的发展,就必定引出如何提高对高速公路使用者的服务问题、如何解决高速公路使用者的回头问题和如何识别两个收费站之间多路径问题.根据江苏省苏南路网联网收费的经验研究,标识站的建立可以解决上述问题.     

iSCSI技术在高速公路收费系统中的应用

江苏省连徐高速管理中心成立于2001年,分管江苏省段连徐、京福、徐州西北绕城、济徐高速4条高速公路,截止至2013年共有1个调度中心,23个收费站,25台服务器.全省高速公路实现联网收费和统一管理,并且在站区服务器实现当日通行费结账、拆账,按路段结算,调度中心服务器只负责采集收费站报表信息.     

计重设备企业业绩展示

北京万集套套”2l 4凑套堵套套套嗜准鑫喀肠68叫16州州引刘10叫15冲4 } {江苏省{锡太一级公路!8要苏成张一级公路{8套南京绕城公路一14套宁杭公路恢广公路徽阳段收费站}8套沿江公路江阴立交粉收费站110套常州普通公路(宁马收费站、乌江收费站)}14套常州一漱阳公.(厚余收费站)、常浦公路(常浦收费站)L14套沿江高速}59套宁杭高遨一期(上兴、白马、裸阳东、璐家边收费站)}15套宁杭高邃二期(夫子主姚、宜兴、丁山、漂阳西、深阳南、晾抽收费站)通启高速(陈桥、兴仁、小海、海站、悦来、大生、启东、}26套南通北收费站)}京福高速(苏价主线、贾汪…     

开源收费系统在泰州长江公路大桥上的应用研究

<正>交通运输业是国家社会经济发展的基础产业,是推动我国经济发展和社会进步的强大动力。目前,我国高速公路发展正处于大发展阶段,高速公路收费已逐步实现了大规模联网收费模式,这就对高速公路收费系统提出了较高要求,如果发生大规模病毒爆发或者单个收费站系统崩溃,将影响到整个路网通行费的征收和拆分;另外,基于微软视窗(Windows)系统的收费系统由于操作系统采购成本高、对硬件运行环境要求苛刻、安全性差等弊端已严重影响到收费系统运维与发展。泰州长江公路大桥是江苏省"五纵九横五联"高速公路网和国家《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》中的重要组成部分,也是江苏省规划建设的11座公路过江通道之一。研究和开发适用于泰州长江公路大桥的高速公路联网收费系统具有重要意义。     

"联合国"模式--省域联网收费管理的实践

湖北省高速公路近年发展迅猛，到2002年底，全省高速公路通车里程1073公里，在建高速公路1000余公里。2002年元月一日零时起．湖北宜(昌)黄(石)高速公路与京珠高速公路湖北段正式并网运行．联网收费。横贯湖北省东西、南北最主要的两条高速公路联网收费奠定了全省高速公路联网收费的基础，省交通厅也明确省内所有高速公路逐步并入网内实行联网收费．在建高速公路原则上不再批准设立主线收费站。     

高速公路联网收费最远行驶里程探讨

随着安庆大桥主线站的拆除,安徽省高速公路南、北区域路网正式合并,从此告别了南、北分割的局面,实现了统一的联网收费。由于并网之前的最远里程计算是南、北区域分别计算,按并网之前处理方式制定的路网最远行驶里程计算规则显然已不合理,以池州收费站为例,并网之前其最短     

高速公路联网收费管理体系的构建

高速公路联网收费管理委员会来对路网的收费进行管理是目前和将来比较适宣的方式之一 联网收费必然会涉及到多家高速公路业主和路段的管理公司,随着改革的深入,高速公路投资主体多元化将是必然趋势,不同的投资主体、不同的管理机构都有自身的利益,与以前封闭式收费不同的是,在联网范围内,各个公司的利益互相影响密切.因此,切实保障参与联网的各路段管理公司、各投资主体的利益,形成共同管理、互相监督的机制,保证联网收费正常运行、通行费准确拆分、及时清算是高速公路联网收费管理体系构建需考虑的最重要的问题.笔者认为,通过建立高速公路联网收费管理委员会来对路网的收费进行管理是目前和将来比较适宜的方式之一.     

中间件在高速公路领域的应用

高速公路路网的形成,对高速公路联网收费提出了更高的要求,其中数据传输是联网收费的基础和必要条件。数据传输系统的安全性、可靠性和快速性直接影响高速公路联网收费的性能。考虑到收费数据传输的连续性高、传输数量大、传输节点多和传输范围大等特点,采用基于中间件的高速公路联网收费传输方案是一种有效的解决方案。     

IC卡图像存储技术在防逃费系统中的应用

高速公路联网收费后,大大提高了高速公路的整体服务水平和使用效率,同时也减少了投资和管理费用。而随着全国高速公路路网逐步形成,联网收费基本实现,路网内利用通行卡等手段作弊而逃费的迹象也随之显现出来,而且愈演愈烈。为了解     

高速公路联网收费通行费拆分的初步探讨

由于高速公路的道路交通特点及其在运输系统中具有的重要性,高速公路投资巨大、建设资金来源不一,其建设、运营往往需要筹资、收费、还贷.在进行联网收费后,收取的通行费也不再是单一道路的通行费,而是路网内车辆所经过的所有道路通行费的总和.因此,对高速公路联网收费的通行费拆分及结算必须结合高速公路联网特点,保证对通行费进行合理、准确的拆分和严格的拆帐结算,确保高速公路路网中各个业主单位的利益.     

基于5.8G自由流的ETC联网收费路径识别系统

广东省高速公路路网四通八达、纵横交错、现已形成数十个环路,为了实现"按实际路径收费、按实际路径拆分"的全省联网收费并确保通行效率,就必须通过有效的不停车技术手段解决高速公路的多叉性路径识别问题、建立联网收费多义性路径识别系统。本文结合目前广东省高速公路联网收费系统建设、对ETC联网收费路径识别系统解决方案进行了详细介绍。     

浅谈高速公路联网收费管理的若干问题

随着高速公路投入运营里程的不断增加，高速公路路网日益显示出它的规模效益，同时也给高速公路的运营管理提出了管理理念时代化，管理设施现代化，管理手段科技化，服务水平标准化，服务方式多样化，以及统一集中管理的要求。本文拟结合福建省高速公路联网收费管理的实践，就高速公路联网收费管理中应注意研究解决的问题，谈点初浅的看法。     

广东省高速公路联网收费计算方法分析与研究

随着高速公路区域联网收费的不断深化,我国高速公路多义性路径问题日益突显。其中,广东省高速公路由于路网复杂,致使其问题尤为突出。目前,广东省在各片区间存有主线站的前提下,路网内已有环路21个。据统计,随着广东全省高速公路联网收费的实现及片区间主线站的撤除,路网环路将增至35个,环路交错、环中套环等状况必将加剧多义性路径问题的严峻性。在这一发展趋势下,现有通行费算法也将因联网后多义性路径复杂度     

基于联网收费数据的四川省高速公路交通流量研究

近年来,随着四川经济的高速发展,四川省高速公路的路网规模不断扩大,每年开通的高速公路超过500公里。同时,四川高速公路路网的拓扑结构由以前的单路径转变为复杂的多路径结构,路段节点之间的相关性也日趋复杂,道路交通管理和运营的难度日益加大。四川省高速公路联网收费系统采集到的交通数据不仅包括车辆客货类型等收费信息,还包括路段流量和车辆的旅行时间等基本交通参量信息。     

面向复杂路网的高速公路营运管理系统

本文针对目前逐渐形成的复杂的高速公路路网下的联网收费、联网监控、机电运维、信息共享等方面面临的新问题,在已有的高速公路收费、监控等基本业务要求上,开展更高层次的高速公路营运管理系统研究与应用。     

沟通在信息管理系统工程中的应用

山东省高速公路信息管理系统是将先进的信息技术、数据通讯技术、自动控制技术以及信息处理技术等有效的融合起来,集收费、监控、通信三网合一的高速公路信息管理系统。其中收费系统实现全省高速公路联网“一卡通”统一收费,并按路段合理准确结算。通信系统是山东省高速公路专用通信网的基础平台,既满足高速公路管理和运营的要求,又为交通专用通信网提供服务。监控系统对路网交通流数据进行采集和处理,及时涠控交通流状况．保证路网畅通。该系统在山东省高速公路路网内全方位发挥了实时、准确、高效、综合的智能控制和管理作用,实现了山东省高速公路管理的规范化、网络化、高效化和智能化。