全球航空业联盟网络和竞争管制

航空业的竞争是在特定的市场环境和产业组织结构中进行的 ,呈现出联盟网络化竞争的态势 ,这种横向的战略联盟对增强航空公司的竞争力是否能产生预期的收益一直存在很大的争议 ,联盟的竞争效应和福利效应近年来引起学术界的广泛关注。随着全球航空市场的进一步开放和航空业竞争的加剧 ,在可以预见的将来 ,战略联盟还将是航空公司间关系的主导形式 ,如何对联盟行为进行管制以有效地促进竞争无疑是一个重要的政策问题。     

美国支线航空的发展及其对中国的启示

支线航空的发展是当前中国民航界的热点,但良好的市场预期与经营困难的现实形成强烈反差。从市场需求和市场供给分析了美国支线航空的定位,总结了自放松管制以来美国支线航空发展的状况和特点,从政府政策、市场供求、公司运作等方面为中国支线航空的发展提供参考。     

捷星航空 廉价有理

对国外的廉价航空公司而言,想在巨大的国内市场上分一杯羹,难度着实不小。低价位航空在香港市场份额只有5%。相对于低价位航空的份额约50%的成熟市场而言,香港无疑拥有巨大的市场潜力。曾受阻于香港《基本法》,无法在香港落地的捷星香港航空有限公司终于找到了应对之策。赌王何鸿旗下的信德集团6月5日宣布,斥资最多5.5亿港元入股东航和澳大利亚航空合资的低成本航空公司——捷星香港。其全新股权分配将取代原先东     

我国民航运价的管制放松与再管制

近年来民航运价管理政革的一个重要内容是放松民航运价的政府管制,但由于政府对民航成本影响因素的管制并未放松,导致以航空运输社会平均成本为主要基础的基准票价水平过高.本文认为,目前民航运价管制改革的关键在于民航成本影响因素的管制放松,同时,对民航运输市场秩序的混乱和价格行为的不规范应进一步加强监管.     

放松管制与转变政府职能

政府管制与市场机制是市场经济条件下可以相互替代的调节经济活动的两种方式．市场经济的健康发展与运行需要政府管制，同时，政府管稍也不是一成不变的，随着市场条件的变化、市场结构的动态调整和管制绩效的变化，政府管削行为也要相应的作出调整。在政府管制与放松管制之间，就需要政府转变职能，以适应市场经济的要求。     

空中交通管制与机场管理的衔接性分析

空中交通管制作为确保航空运输工作正常进行的一项重要保障,其对于我国航空管理的重要性不言而喻。为了能够实现空中交通管制与机场管理的有效衔接,本文从理论层面上对机场管理和空中交通管制之间的关系进行分析。通过对两者之间的系统组成以及自身特征进行分析,从技术与管理两个层面对两者之间的衔接提供可靠思路,从而能够实现空中交通管理与机场管理的有效结合,最终充分发挥空中交通控制系统、流量管理系统和机场管理系统的特点和功能。     

转型发展时期中国民航业管制政策

航空运输业管制政策的演变是"管制"与"放松管制"的调整与平衡的过程,是在推进放松管制的背景下,适时调整政府管制的方式和手段,以适应行业发展需要的过程。转型发展时期的中国民航业,发展和调整的任务并存,需要与之相配套的管制与放松管制政策的协调,用"管制"引导、促进产业结构调整,用"放松管制"推进行业快速发展。行业管理部门应该在管制手段和管制方向上进行大胆改革创新,推动行业又好又快发展。     

关于民间审计管制的一些探讨

我国对民间审计实行的是政府管制，这种管制模式已不适应我国民间审计的发展现状。在后安然时代，美国的民间审计管制模式已经由以前的自律管制向着以独立管制为主的混合模式演变。结合我国民间审计管制的现状，通过与美国民间审计管制的对比，得出结论：我国应建立政府与市场相结合的独立型管制模式，以对我国的民间审计实行更有效的管制。     

中国民航运输业放松管制的路径选择

我国民航运输业体制改革正蓬勃展开,其实质是放松政府管制。目前中国民航运输业政府管制的主要内容包括市场的进入与退出管制、价格管制、航线经营权许可管制、企业合并与分立管制等。它严重制约了我国民航运输业的健康发展,应该放松管制,其具体路径有逐步取消行业准入管制、取消航线经营权管制、取消价格管制以实现市场自主定价、放松投资管制、鼓励民营资本投资民航等。     

2001年中国10大重组、并购事件

1.中国民航大重组 2001年2月25日,以中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司为基础组建的三大航空运输集团公司将正式与中国民航总局脱钩。同时6家地方航空公司(上海航、山东航、四川航、武汉航、深圳航、中国邮政航空)也宣布组成中国中天航空企业集团。