中国-东盟大物流环境下广西物流发展战略的新思路

中国与东盟在“10＋1”框架下，政治、经济、社会、地区安全等方面的合作已全面展开，贸易往来取得不凡的成绩。在此基础上，形成了为地区经济服务的中国一东盟大物流环境，区位优越的广西正处在物流区域的枢纽地位。广西必须重新设计和实施物流战略，建设适应东盟新兴经济体的现代物流体系，把广西打造成涵盖大西南、面向大东盟的区域性国际物流中心。     

东盟背景下广西物流发展战略的设计与实施

随着贸易往来的加深，中国与东盟的物流需求越来越大，形成了独特的中国一东盟物流区域。广西处在该物流区域的枢纽地位，但现阶段的广西物流总体上还处于落后、弱小、分散、自发的状态，远远不能满足区域发展的需要，也不足以支撑中国一东盟自由贸易区日益增长的物流需求。必须抓住机遇，重新设计广西的物流战略，建设适应东盟新兴经济体的现代物流体系，把广西打造成面向大东盟的区域性国际物流中心。     

中国—东盟国际物流人才培养体系构建

文章通过对中国—东盟外向型国际物流人才的需求进行调查,得出广西国际物流人才缺口的数量,在此基础上提出构建中国—东盟外向型国际物流人才培养体系的框架、内容和建议。     

基于PEST分析的广西跨境电商物流发展问题探析

广西的区位优势、政策优势使其成为连接中国西南、华南、中南以及东盟大市场的枢纽,随着北部湾经济区建设深入及中国—东盟经贸合作的不断深化,广西在东盟自由贸易区和泛珠三角经济圈两个大市场中,发挥越来越重要的作用。这也让广西的跨境电商飞速发展,但是电商与物流相伴共生,跨境电商离不开跨境物流。目前广西跨境物流存在周期长、成本高、通关效率低等问题,文章运用PEST分析方法分析广西跨境电商物流现状,并剖析其存在的问题,从而探索广西跨境电商物流发展的对策。     

中国—东盟智慧物流园区管理信息平台构建研究

文章综合应用系统科学方法,结合产业园区政策,对智慧物流技术、管理信息平台建设技术与完善广西物流产业基础规划进行研究。提出构建"中国—东盟智慧物流园区"管理信息平台的建设规划,实现规划的整体思路及运营布局。文章的成果对于充分发挥广西与东盟国家和地区商贸物流的特殊区位优势,推动中国"一带一路"重要战略规划在广西落地,完善广西物流产业基础规划,促进整体社会、区域经济发展和环境效益的良性改善具有重要意义。     

构建中国-东盟信息交流中心研讨会成功举办 勾勒中国-东盟自贸区信息枢纽新蓝图

6月23日，为配合广西壮族自治区党委提出的中国-东盟“一轴两翼”区域经济发展战略，推动广西建设成为中国-东盟区域性物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，准确解读“中国-东盟信息交流中心”的战略定位和精确内涵，中国移动广西公司与新华社广西分社在南宁荔园山庄共同举办了“构建中国-东盟（广西）信息交流中心研讨会”。     

构建广西“战略支点”与中国东盟经贸合作探析

广西构建我国西南、中南地区开放发展的新的"战略支点"对推动中国与东盟经贸合作有着重要的现实意义。广西战略地位的提升将加快推进中国—东盟经贸合作的深化,正视"战略支点"框架下广西对推进中国与东盟经贸合作的利弊因素和主客观条件,有助于广西在建设"战略支点"中实行有突破性的战略举措。     

凝聚友谊、齐心聚力、加快广西对越贸易与物流发展 “2010中国(广西)-越南贸易与物流发展研讨会”在我院召开

<正>2010年12月20日下午,由广西经济管理干部学院、广西壮族自治区人民政府发展研究中心、广西社会科学院联合主办的"2010中国(广西)-越南贸易与物流发展研讨会"在广西经济管理干部学院隆重举行。广西经济管理干部学院党委书记韦茂繁教授、院长郑作广研     

"中国-东盟自由贸易区"下的广西经济发展对策

中国-东盟博览会在广西南宁举办,这标志着中国-东盟自由贸易区的建立与发展拉开了序幕.广西地处东南沿海经济圈、大西南经济圈以及大东盟经济圈的结合部,具有沿海、沿边、沿江三位一体的特殊优势,是我国西南地区对外开放,走向东南亚,走向世界的重要门户.建立中国-东盟自由贸易区,国家从战略高度把广西推上了对外开放的最前沿,使广西面临一次难得的发展机遇.把握这一重大历史机遇,发展广西经济,需要有新的策略.     

＂中国-东盟自由贸易区＂下的广西经济发展对策

中国-东盟博览会在广西南宁举办,这标志着中国-东盟自由贸易区的建立与发展拉开了序幕.广西地处东南沿海经济圈、大西南经济圈以及大东盟经济圈的结合部,具有沿海、沿边、沿江三位一体的特殊优势,是我国西南地区对外开放,走向东南亚,走向世界的重要门户.建立中国-东盟自由贸易区,国家从战略高度把广西推上了对外开放的最前沿,使广西面临一次难得的发展机遇.把握这一重大历史机遇,发展广西经济,需要有新的策略.     

经济发展与现代物流业关系的实证分析——以江苏省泰州市为例

物流业是国民经济的重要产业和新的经济增长点,在国际上被喻为促进经济发展的"加速器",对中国经济的健康发展产生了积极的影响。本文对泰州市物流业与经济发展进行了定性分析,并应用计量经济学的方法,以泰州市的国内生产总值为被解释变量,以物流货运量,物流产业增加值为解释变量,分别进行了定量研究,揭示出物流业与经济发展的相关关系,并对物流业今后的发展提出相应的政策建议。     

物流独角兽企业与城市物流、城市经济的空间耦合关系研究

本文采用地理经济学研究模型,考察10个城市的27家物流独角兽企业的空间分布特征及变动趋势,并将物流独角兽企业与城市物流、城市经济进行对比研究。结果显示,城市物流和城市经济有效促进了物流独角兽企业的整体发展,且物流独角兽企业的发展呈现出与城市物流和经济发展空间聚集一致、城市间分化愈加明显、城市分布格局尚处于演进阶段等典型特征;物流独角兽企业、城市物流、城市经济等变量的空间耦合度表明,城市物流和城市经济对物流独角兽企业的发展起到的作用在不同城市有差异。基于上述研究结论,为扬长避短,各城市应采取有针对性的措施促进物流独角兽企业的发展,通过实施有效的差异化政策等举措促进城市经济与物流产业协调发展,发挥城市物流和城市经济对物流独角兽企业发展的促进作用。     

我区物流信息化发展现状及政策建议

根据我国物流信息化发展的基本特征，结合我区相关物流企业信息化的调查情况，从企业物流信息化、物流信息化供应商、信息化的环境、公共信息平台等方面分析我区物流信息化发展的现状并提出相关政策建议。     

现代物流与区域经济的协同发展研究——以长株潭经济圈为例

基于生物学中协同共生的理念,以长株潭经济圈为例,讨论了现代物流和区域经济的协同发展关系;运用灰色关联分析方法,分析了现代物流业发展对区域经济增长的影响。分析结果表明：现代物流业的发展与区域经济的发展呈明显的正相关关系,两者互相促进和协同发展。进而,分别从政府部门和现代物流企业的视角,为实现现代物流和区域经济的协同发展提出了相应的对策和建议。     

京津冀物流业与经济协同发展的实证研究

随着京津冀一体化协同发展上升为国家战略,物流业的发展将形成区域经济发展的高效路径,降低区域经济运行成本,推动区域经济一体化的进程。本文运用灰色系统相关理论,选取六个经济变量,从总供给和总需求两个层面,对京津冀物流业发展与经济的关联度和协同性进行了实证研究。研究发现京津冀物流业与各区域经济的发展之间存在较高的关联性,总体上较为协调,但也表现出一定的差异。北京的工业、第三产业、社会消费品零售总额,天津的第三产业、社会消费品零售总额、净出口总额,河北的社会消费品零售总额和净出口总额与各区域的物流业发展不够协调。最后根据结论提出了相应的政策建议。     

深化广西—越南跨国物流协调合作的探讨

中国—东盟自由贸易区成立以来,越南一直是广西第一大贸易伙伴和第一大出口市场。通过深化跨国物流协调合作来提高物流效率,进而增强商品核心竞争力,优化双边外贸活动,是广西和越南共同面对的问题。为了解决桂越跨国物流合作中存在的基础设施建设滞后、交通合作机制未能发挥预期作用、物流发展水平低等问题,当务之急,一方面是进一步完善跨国物流硬件设施,另一方面建立桂越跨国物流协同机制,是规范双方物流合作的"软件"工程。桂越跨国物流协同综合系统的建设及其作用的发挥,有待双方在政治、法律、信息技术、服务业等方面的深化合作。     

河北省物流业对经济发展的拉动作用研究

根据1991年—2012年河北省统计年鉴及相关资料数据,选取河北省货流量作为衡量物流水平的指标,GDP为经济发展指标,利用生长曲线函数模型,借助边际分析和弹性分析指标说明物流对地区经济的拉动作用,借助贡献率和拉动力指标揭示了现代物流与经济增长之间关系和物流对区域经济发展的贡献。     

基于“钻石模型”的福建物流产业竞争力分析

随着物流产业化的形成,物流业在各区域经济发展中的重要地位和作用日益突显。波特的＂钻石模型＂被广泛用来分析产业竞争力。利用波特＂钻石模型＂中的关键要素分析福建物流产业竞争力,针对问题,提出提升福建物流产业竞争力的对策。     

湖南省物流业发展阶段实证分析及协同发展思考

物流业在田际上被喻为促进经济发展的“加速器”,对湖南省经济的健康发展具有积极的影响。湖南物流的增长实现了量的超前,但与多方因素不能协同发展。文章对湖南物流业增长特征和发展阶段进行了实证分析,并对通过物流业“发展极”的扩散效应完成湖南物流业的“协同”发展进行了理性思考。