交通基础设施建设对经济发展的影响——基于新疆各地州市面板数据分析

随着“丝绸之路经济带”核心区的建立，新疆地区的交通瓶颈问题日益突出，研究交通基础设施建设与南北疆经济发展的不平衡性之间的关系显得尤为重要。本文基于固定效应模型，对2001—2017年新疆15个地州市的面板数据进行实证研究，研究结果显示:交通运输投资对新疆地区的经济增长具有显著的促进作用，其中对北疆的经济促进作用要明显高于整体和南疆，非农产业比重和国际贸易水平对经济增长的促进作用在北疆明显高于南疆，而城市化率对南疆经济发展的影响较大。基于此，本文认为合理规划投资南北疆交通基础设施建设，加快南疆地区的城镇化建设进程以及招商引资，对于促进新疆地区经济发展具有重要意义。     

基于DEA-C^2R模型的区域交通运输协调效率分析

交通运输是社会经济发展的基础。通过提高不同交通运输方式之间的协调效率可以实现同等交通规模下交通综合运输能力的提高。选取不同交通方式的合理指标和数据,采用数据包络分析的方法对不同交通运输方式之间的运行效率进行分析,通过效率变化情况说明区域交通运输主要构成方式之间的协调配合水平。实证研究结果表明,通过不同交通方式之间的协调效率提高,可以减少交通对土地、能源和环境影响,实现区域交通运输能力的提高。     

浅谈黄冈贫困地区经济发展的战略选择

贫困地区的经济发展,必须因地制宜,选择科学合理的经济发展战略。黄冈市贫困地区的面临着新的机遇和挑战,如何客观分析我市贫困地区的经济发展现状,制定有效的发展战略。以黄冈市扶贫开发工作为研究,对贫困地区经济发展的战略选择进行初步探讨。     

我国生产者服务业的区域差异与发展阶段研究——基于分行业的面板数据模型

本文以交通运输仓储邮政业、金融业和房地产业作为生产者服务业的代表,首先考察了我国各省份的生产者服务业发展水平,据此把全国划分为东、中、西三大区域,并分析了三个行业在各区域的发展差异;其次提出生产者服务业的发展阶段理论,并结合行业发展现状对其目前的发展阶段进行界定;最后建立面板数据模型,分析投资和就业对行业发展的影响,以验证前文对行业发展阶段的判定。研究结果表明,交通运输仓储邮政业在东部和中部进入发展期,在西部处于萌芽期;金融业在东部进入发展期,在中部和西部处于萌芽期;房地产业在东部进入成熟期,在中部和西部处于发展期。准确判定生产者服务业各行业在各地区所处的发展阶段,有利于政府制定不同的产业政策,促进各行业协调发展。     

我国农村金融规模与农村经济增长关系的实证研究

文章在对我国东部、中部、西部三地农村经济发展与相关金融规模总体情况估算的基础上,采用E-G两步的协整检验方法,对三地农村经济增长与农村金融规模的关系进行了研究。研究表明,农村金融规模的扩大对农村经济发展有促进作用。同时,资金非农化对农村经济发展也有促进作用,但不应过度依赖。促进地方农村金融规模的扩大可有效促进农村经济发展,同时应控制好地方存贷差水平,适时调整金融发展策略。     

基于转变经济发展方式的“十二五”中部地区发展模式研究

转变经济发展方式是"十二五"中部地区持续崛起的有效途径。在国家中部崛起战略的支持下,"十一五"以来中部地区经济发展呈现出一些新态势和新特点,进入到了一个新的崛起发展阶段,但依然存在着整体化意识不强、产业结构不合理、城市化滞后、发展环境严峻等诸多问题。从国家经济发展方式转变的宏观要求和中部地区区情出发,文章提出了构建以内源型为基础、以经济一体化为突破口、以产业集群发展为内在驱动力、以自主创新为中心环节的区域经济发展新模式,并探究了中部地区切实转变经济发展方式的具体路径。     

中国省际低碳经济发展能力测度与评价

根据IPCC公布的二氧化碳排放方程,采用加入熵权后的TOPSIS模型对30个省市2011年的碳排放估测数据进行研究。结果表明:中国低碳经济发展能力的总体效率、能源消费弹性和环境支撑能力对低碳经济发展能力影响较大;中国省域低碳经济发展能力差异较大,发展水平的阶梯化趋势比较明显;在新型低碳观下,中国东部地区的二氧化碳排放量虽然最高,但其发展低碳经济能力最强,中部地区的低碳经济发展能力最弱;部分省市低碳经济发展能力与其民众对生活环境的主观感受有较大距离,这与低碳经济和生活环境保护的概念导向不同有关。     

中部地区流通业发展现状与实证研究

本文研究了中部地区流通业发展的现状,对取得的进展和不足之处展开研究。在分析了现状的基础上运用计量模型定量分析流通业对中部地区经济发展的贡献,从实证方面论证流通业对中部经济发展的重要作用。最后本文探讨了中部地区流通业发展的对策并得出相应的结论。     

科技创新对区域经济增长的影响——基于长三角和中部五省的比较研究

21世纪以来，中国总体科技创新和经济发展势头良好，但不同区域的发展仍存在着较显著差异。从长三角和中部五省的科技创新现状出发，选取两个地区1999—2014年的数据，通过面板模型测算科技创新对经济增长的影响。研究结果表明：无论在长三角还是在中部五省，科技创新对经济增长的影响相对较小；长三角的科技创新能力高于中部五省；长三角科技创新对经济增长的影响也大于中部五省。     

以流通现代化促进中部崛起

在中国区域经济发展过程中,受国家区域发展政策和产业政策的影响,中部地区对全国经济的影响力日益下降,边缘化倾向日益明显。本文阐述流通对区域经济发展的影响,分析流通现代化对中部地区崛起的作用,提出了具体的建议和措施。     

发展我国多式联运业的思考

我国社会经济持续高速稳定发展，运力资源十分紧张，成为制约我国社会经济发展的“瓶颈”之一。加速运力建设，改善运输业组织管理，借鉴国外经济发达国家的经验，联系我国的实际情况，大力发展集装箱多式联运，是我国运输业发展的方向，也是缓解目前运力紧张状况，实现社会经济持续发展的重要措施。     

基于城乡经济“一体化”的农村交通运输发展研究

造成城乡交通运输二元化结构的深层原因是城乡运输需求差异,而它又源于城乡经济发展水平的不同。因此,文章基于城乡经济“一体化”,同时把运输看成是产出要素,讨论了城乡交通运输“一体化”的目标和主要内容。其要点是要推动农村交通运输不断发展,实质是城乡经济的协调发展。文章最后分析了各地区城乡交通运输发展的多层次性。     

交通运输地理学发展历程研究文献综述

交通运输地理学是空间经济学的一个重要分支,相对于新经济地理学、区域科学、区域经济学和城市经济学等空间子学科来说,交通运输地理学更为基础也更为贴近空间经济学的研究核心。交通运输条件是区域经济发展的重要前提,因此有关交通运输地理学的研究意义重大。通过对相关交通运输地理学研究的文献的回顾,我们将交通运输地理学在这几十年的发展历程、学科特点、研究对象以及影响因素加以综述。     

基于竞争优势的民航运输业发展方式转变研究

民航运输业在发展中面临着运输结构不合理，运输效益不高，低碳发展压力较大等问题，需要民航运输业从培育竞争优势的角度转变发展方式。对于民航运输业竞争力来说，生产要素是基础，市场需求是重点，相关产业发展是支撑，企业战略和组织是核心，政府支持是保障，发展机遇是关键。必须统筹竞争优势的六大方面以促使民航运输业发展方式转变。     

公交客运票制票价对比分析及建议——北京与部分国际国内大都市对比分析

北京与其他国际大都市公交客运的票制票价相比,票价处于较低的水平,票制也较单一。应通过改革,提高公共交通票价基准水平,改善公共交通对财政的过分依赖,增强公共交通的出行效率。     

发展三峡库区江海联运，构建长江上游物流中心

重庆建设长江上游物流中心,必须发挥长江“黄金水道”的优势;三峡工程蓄水成库后,长江上游航道条件大为改善,也为构建长江上游物流中心提供了必备条件。必须大力发展内河航运,加强与“长三角”的合作,共同发展现代江海联运,才能将重庆建设成为现代化的、具有持续竞争优势的物流中心。     

浅谈发展旅游客运市场对策

发展旅游客运市场，要有发展规划，规范经营主体和经营行为，要优质服务。     

旅游交通研究述评

交通是旅游的重要组成部分，是旅游研究中不可缺少的组成部分之一。对国内外旅游交通研究现状进行归纳总结，指出目前旅游交通研究相对较少，国内外目前对旅游交通的研究内容存在着差异性，重点和核心内容不同，在此基础上，提出了旅游交通分析研究的基本框架，为旅游交通的进一步研究奠定基础。     

拼箱货问题研究的文献综述

随着国际贸易的迅速发展和运输服务的多样化，集装箱的拼箱运输因其独特的优势而被广泛地采用。拼箱运输不同于整葙运输，它的运输要求有其特殊性，因此在实际操作过程中经常会遇到一些问题。本文从拼箱装的运输、规范、优化等方面，对其存在的问题进行研究。     

论筹建长沙旅游集散中心

旅游集散中心作为一种新的旅游基础设施和经营模式，对于整合旅游资源，提升城市旅游竞争力，方便散客出游，具有重要意义。长沙也具有成立旅游集散中心的必要和条件。长沙旅游集散中心可采用政府与市场结合的模式，分阶段逐步完善，并不断构建网络，加强营销，创建品牌。