在矿区支线上开行重载列车的可行性分析

目前，在京广、京沪等多条铁路干线上，已开行5000t级的重载列车。而与这些干线相连的矿区铁路支线上能否开行始发直达重载列车，是重载运输的一个重要议题。通过对矿区铁路支线进行改造，或按原支线牵引定数编组始发直达列车至前方技术站加挂车组等方案，结合实际进行技术经济比较，可得到提高重载运输经济效益的正确结论。     

深化货物运输组织改革 大力开发适应市场需求的新产品

结合铁路跨越式发展思路,提出深化运输组织改革,大力开发货运新产品,组织开行好始发直达货物列车、地区间直达货物列车和技术站间远程、超远程技术直达列车,最大限度挖掘运输潜力,优化车流结构调整,推进铁路货运组织跨越式发展。     

津保铁路引入天津西站疏解方案研究

根据天津铁路枢纽概况和天津市城市总体规划,通过研究津保铁路引入天津西站疏解方案,提出津保正线贯通高速车场方案和津保正线贯通始发车场方案,经过两个疏解方案的分析和比较,认为津保铁路正线贯通天津西站始发车场方案,满足铁路运输需求,同时解决了在狭小区域内多条铁路线相互跨越的问题,为狭长地带疏解方案设计提供了参考。     

铁路物流产品设计及管理的探讨

为提高铁路运输企业核心竞争力,在分析供应链物流管理特点及工业4.0变革的兴起对运输市场带来影响的基础上,阐述铁路现有物流产品时间维度管理的缺失对铁路发展现代物流的制约。根据铁路物流产品管理现状,提出铁路物流产品设计及管理对策,即创新铁路物流产品生产模式、完善运输产品评价指标体系、优化运输产品生产过程管理、修订铁路运输企业清算办法及绩效考核办法、发展配送服务。     

基于区域联锁的地方铁路调度指挥信息管理系统

为了提高地方铁路运输能力与运输效率,研究采用一种基于区域联锁的“指挥—联锁一体化”地方铁路调度指挥信息管理系统方案.该系统利用区域联锁技术,以铁路运输管理信息系统与列车调度指挥系统相结合的方式,在调度中心直接实现列车进路操作控制,以及车站相关作业功能.系统的实际应用效果说明,该系统能有效提高地方铁路运输调度指挥整体水平,提高劳动效率,降低运营成本.     

铁路运输在物流成本中的经济性分析

肯定物流在社会经济生活中的重要性,指出运输环节在降低物流成本、减少社会资源耗费中的突出地位,列举铁路运输方式的经济比较优势,分析铁路运输成本在经济学意义上的价值构成和含义,以及运输成本的计算、构成和与产品的联系等特点,得出降低铁路运输成本的主要途径是强化科学管理、优化运输组织的结论,并据此提出均衡运输、合理运输、直达运输、集中化运输、重载和高速运输等经济性方法。     

我国铁路运输产品开发市场适应性的探讨

随着国民经济的持续快速发展,铁路客货运输市场需求全面攀升。分析铁路客货运输现状及存在问题,根据我国铁路客货运输的市场需求,提出旅客运输要加快发展快速客运网、大力发展城际运输、重视短途旅客运输;货物运输要发展直达化运输、集中化运输、专业化运输、快捷化运输和多式联运等铁路运输产品建议。     

铁路装车地直达列车组织研究

铁路装车地直达列车作为一种高效的车流组织形式,可以提升铁路货物运输效率和服务质量,对于增强铁路运输市场竞争力具有积极作用。分析铁路车流的3种典型运输模式,以所有货车的总运输时间最短为优化目标,建立装车地直达列车编组计划优化的线性0-1规划模型,利用MATLAB软件求解。通过算例分析,验证了在装车量较小的装车站或装车量较大而无法满足整列出车条件的装车站组织开行装车地直达列车的合理性。     

大连金窑铁路运输组织优化

结合港口专用铁道内大宗货物去向集中、直达运输比例高、集疏港运输任务重的特点,结合双线电气化改造,积极优化金窑铁路运输组织模式,改进列车编组计划,改变传统港前站路企交接模式,将路港交接站与港内专用铁道合二为一,实施由港口专用铁道内直接始发和终到货物列车的运输模式,提高了列车到发、路港交接等技术作业效率.     

基于大数据的铁路客户关系管理系统设计研究

面对日趋激烈的运输市场竞争,以及信息化技术的快速发展,铁路运输及其他运输行业积累了海量信息化数据,铁路运输部门可以运用大数据技术挖掘运输市场的客户价值,建立铁路客户关系管理系统,有助于更好地管理维护运输客户,优化营销策略。根据铁路客户关系管理的需求分析,提出以大数据架构为基础的铁路客户关系管理系统设计方案,包括逻辑架构设计、核心功能设计和关键技术,为铁路运输部门在客户分类管理、客户流失预警、优化营销方案、实现增运增收等方面提供辅助决策功能。     

我国铁路快捷货运产品设计及组织优化的探讨

快运产品设计是铁路快捷货运普遍关注的问题.针对铁路快捷货运产品现状和存在的问题,提出铁路快捷货运业务流程再造的目的、内容和机理.基于流程再造,对快捷货运产品进行完善设计,提出细分和强化既有快运产品,开发诸如多式联运、高速、客车化、运输组织创新的快运新产品.以特快、快速、普快三类快运产品划分为标准,设计运输组织优化步骤,实现以市场为导向的铁路快捷货运产品设计和组织.     

城际铁路列车停站方案的遗传算法求解

我国城市群快速发展,城市间人员交流密切频繁,城际铁路成为城际间旅客的重要出行方式。合理的城际铁路列车停站方案可以提高城际铁路的竞争力,提升城际铁路的分担率。分析停站方案相关的运营收益和旅客出行成本,以铁路运营收益最大和旅客出行成本最小为目标函数,以车站服务频率、设备能力、列车停站次数等作为约束条件,建立城际铁路列车停站方案的多目标混合0-1规划模型,运用理想点法和遗传算法求解。算例结果表明,该模型和算法可以优化得到铁路运营收益和旅客出行成本均较优的停站方案。     

基于车流接续代价最小的编组站配流计划优化研究

编组站是铁路运输系统的重要一环,其作业效率直接影响铁路运输效率和经济效益。为了高效、经济地完成列车解编,提高铁路运输的市场竞争力,需要优化编组站配流。通过引入"惩罚系数"衡量到、发列车接续的代价,将配流问题转化为运筹学的运输问题,考虑编组站实际作业的不确定性和复杂性,以车流接续总代价最小为目标函数,建立编组站配流优化模型,并设计算法进行求解,得到优化的配流计划,验证编组站配流优化模型和算法的有效性,可以提高和优化编组站作业效率。     

高峰时段城际铁路列车停站方案研究

为缓解高峰客流拥堵,提高列车服务能力,通过对各种运行列车组在沿途中间站的停站组合分析,推导出始发站列车发车间隔的计算公式。以此为基础,构建以站间服务可达性、列车到达时间、旅客候车时间等作为主要约束条件,旅客旅行时间消耗最小化为目标的非线性0-1规划模型,同步优化城际铁路客流高峰时段的列车停站方案与运行图。根据模型特点设计遗传算法对算例进行求解,验证设计的模型及算法可行,能够为制定城际铁路列车停站方案提供参考。     

基于模态识别的高速铁路列车票额预分优化研究

票额预分是高速铁路列车票额现代化管理的重要技术手段,为客运组织实现挖潜提效、精细化管理起到关键作用,但长期存在过度裂解或过度保护的问题,导致高速铁路列车区段运输能力存在虚糜现象。通过分析高速铁路列车票额预分现状,从接续预分、模态内聚预分和复合模态预分顺序优化等方面,构建基于客流模态识别的高速铁路列车票额预分优化模型,以北京西—成都东的G571次高速铁路列车票额预分为例,研究结果表明基于模态识别的高速铁路列车票额预分能够更好地实现存量票额在始发站和沿途站的科学预分,有效提升高速铁路列车客座率和收入水平。     

基于改进优劣解距离法的枢纽内客运站能力利用协调度评价

针对枢纽内多个客运站能力利用评价问题,以枢纽内设施能力利用匹配度指标、列车作业组织协调度指标、城市交通接驳适应度指标的耦合计算值定义多个客运站能力利用协调度指标,根据耦合度理论构建基于改进优劣解距离法的枢纽内多个客运站能力利用协调度计算模型,并结合熵权法求解枢纽内多个客运站能力利用协调度。以沈阳铁路枢纽2018年、2019年运行图为例对给出的评价方法进行验证,结果表明:提出的基于改进优劣解距离法的能力利用协调度评价模型可以有效解决枢纽内多个客运站能力利用评价和优化问题,提升运力资源配置效率、减少资源闲置、满足旅客高品质出行体验,为方案比选及预先研判提供技术支持。     

基于改进优劣解距离法的枢纽内客运站能力利用协调度评价

针对枢纽内多个客运站能力利用评价问题,以枢纽内设施能力利用匹配度指标、列车作业组织协调度指标、城市交通接驳适应度指标的耦合计算值定义多个客运站能力利用协调度指标,根据耦合度理论构建基于改进优劣解距离法的枢纽内多个客运站能力利用协调度计算模型,并结合熵权法求解枢纽内多个客运站能力利用协调度。以沈阳铁路枢纽2018年、2019年运行图为例对给出的评价方法进行验证,结果表明:提出的基于改进优劣解距离法的能力利用协调度评价模型可以有效解决枢纽内多个客运站能力利用评价和优化问题,提升运力资源配置效率、减少资源闲置、满足旅客高品质出行体验,为方案比选及预先研判提供技术支持。     

铁路车务作业安全监控的研究

为加强铁路运输安全的管理,2002年北京铁路局结合铁路车务工作特点,在管内京广线配置了车务远程监控系统,该系统的应用有效降低了车务站段安全管理的难度,使车务安全管理达到了规范化、标准化、全面化的要求。通过对远接监控系统的功能设计、设备选型等进行研究,提出了进一步的改进建议。     

伊阿铁路引入伊宁铁路地区接轨方案研究

伊阿铁路是国家中长期铁路网规划中重要的组成部分,是沟通南北疆的重要通道,对于强化"安边固疆"交通基础、构筑绿色交通服务体系具有重要意义。在阐述伊宁铁路地区线网及车站基本情况的基础上,研究伊阿铁路引入伊宁铁路地区的接轨方案。经综合分析3类运输径路方案后推荐与精河方向贯通方案。在接轨点方案比选中研究推荐布列开站接轨方案,指出布列开站选择本线中穿车站布置方案为优,精河—阿克苏方向跨线列车联络线设置应选择中穿方案。研究为完善伊宁地区综合交通网络、改善地区铁路客运服务质量奠定了基础。     

显性差异特征的铁路客运产品谱系设计研究

长期以来,我国铁路客运产品谱系化特征不明显,在铁路网规模扩大、运营场景复杂的背景下,越来越难以适应日益增长和复杂的旅客异质性出行需求。在阐述国外铁路客运产品谱系化特征和做法的基础上,分析我国铁路客运产品分类的适应性,以及新时代背景下铁路客运产品实现谱系化的紧迫性和必要性;基于我国铁路设施设备条件、经营管理方式和列车开行特点,借鉴国外成熟经验,提出以“车-流”匹配效益最优为目标的客运产品谱系化设计思路和谱系结构框架,对巨量复杂需求用有限品类列车分类匹配运输资源、服务水平、客流组织、行车组织等内容,对推动铁路客运产品从“弱差异化”谱系特征向“显性差异”谱系特征转变具有重要意义。