完善客运网络方便农民出行

会泽县位于云南省东北部，山区占95．7％。总人口为90.4万人，其中农业人口83．5万人。辖21个乡镇361个村委会、15个社区。县城金钟镇，距省会昆明273公里。境内有国道212．1公里，省道204．5公里，县道530.3公里，乡道1779．1公里。建设社会主义新农村是党中央提出的一项重大战略任务，而农村客运网络化建设又是社会主义新农村建设的重要有机组成部分。加快农村客运网络化建设，切实解决广大农民群众乘车难问题，是一项惠泽百姓、服务“三农”的民心工程。截至2005年底，在全县682辆各类营运客车中，从事县乡、乡乡客运经营的客车就达615辆，占客运车辆总数的90％。农村客运线路44条，从业人员800余名，其中乡镇到乡镇（村）线路21条，客车271辆（微型车、轿车、中巴车），从业人员300余名。如今，从云南会泽县城到各乡镇、乡镇到乡镇（村）已形成了较为完善的农村客运网络体系，基本消除了农民兄弟以往出行靠乘坐农用车、货车、拖拉机等交通工具的现象，农村客运经营者也普遍反映现在跑车既省心、又省油，经济效益比以前好多了。为此，老百姓亲切地称呼会泽运管人员为“运政大哥”。     

农村客运持续发展的瓶颈

湖南省洞口县位于雪峰山东麓，全县总面积2200平方公里，有22个乡镇、565个行政村，总人口约80万人。全县现有通车里程1548公里，其中等级公路693公里，等外公路855公里（含村林道、乡村道、简易公路、机耕道等），已通达431个行政村。截至2002年底，全县开通农村客运班车线路29条，拥有营运客车373辆，农村客运班线覆盖了22个乡镇、304个行政村，县到乡镇通班车率为100％，县到行政村的通班车率为54％。     

芷江农村客运的矛盾求解

农村客运发展中的矛盾 一是现有客运线路经营矛盾重重。芷江县有1家国有客运企业，1家客运股份制公司，还有5个以参股形式组成的乡镇个体客运联营体（未具法人资格）。由于多种经济成份经营农村客运线路，难免为争客抢客发生矛盾。     

新乡城乡客运一县一网一公司

新乡市是豫北唯一的国家公路运输枢纽城市，总人口560万人，124个乡镇，3510个行政村。近几年来，新乡市大力推进农村客运网络化建设，发展农村客车1105辆，开辟农村客运线路239条，乡镇通车率和行政村通车率均达到了100％，初步形成了一个以县城为中心，连接各乡镇，辐射广大农村的城乡客运网络。     

广西农村道路客运服务模式研究

正广西壮族自治区是中国西部典型的山区农业大省,近年来全区农村道路客运基础设施建设有了较快的发展。截至2013年底,全区农村公路总里程突破10万公里,基本实现了乡乡通沥青或水泥路、所有具备条件的建制村通公路、58.52%的建制村通沥青或水泥路的目标;农村客运站达到547个,共有464个乡镇建有客运站,乡镇有客运站率为52%;农村客运线路达到2969条,投入农村客运的客车达1.57万辆,农村客运班线逐步延伸到村,1 126个乡镇全部开通了客运班车,乡镇客车通达率为     

江苏丹鹤汽车运输有限公司

江苏丹鹤汽车运输有限公司是由射阳县境内3家运输企业客运资源整合组建，2006年1月正式投入运营，现拥有员工1000余人、各类营运客车363辆、经营线路113条，系射阳境内唯一的专业客运企业。线路沟通浙、皖、鲁、豫、赣、京、沪六省二市和省内各大城市以及盐城各县（市）和射阳境内的所有乡镇（村）。     

因线制宜公司化

据2001年统计，南通市有客运经营业户759户，平均每户3．5辆车。营运客车中，大型客车占8．7％，中型客车占28．5％，小型客车占62．8％。大型客运企业大多采用挂靠、承包、租赁等经营方式，90％以上的乡镇客运站已倒闭。从2002年开始，南通市开展“线路公司化，车辆新型化：改造，取得了初步成效。2006年以抓好产权和经营权的统一为重点，根据省际、市际、县际客运线路的不同情况，因线制宜，全面推进客运班线公司化改造。     

重庆农村客运的网络化之路

重庆有3200万人口，是一个大城市，同时又是一个大农村。截至2009年底，全市开行农村客运线路2327条，投入农村客车1．1万辆，近19万座，建成农村客运站点1222个；全市880个乡镇、     

吉林改革客运线路管理办法

今年，吉林省将改革客运班线管理，针对不同线路，采取不同的管理方式，逐步取消行政审批制，以招投标的办法确定省内重点客运线路的经营权。省交通厅发布的《吉林省道路客运线路管理办法》规定，凡具备下列条件之一的，运输管理部门必须组织增加车辆、班次：新开辟的客运线路与原有客运线路重复里程不超过70％的；运行线路为高速。     

以招标方式决定客运班线——《道路运输条例》解读之六

客运线路属于有限公共资源，目前，客运线路的供需还不平衡，需求量大、供给量小。同时，在这些客运线路中，热线客流量大，实载率高，经济效益好，道路旅客运输企业和个体运输户都想申请这些客运线路；而冷线的实载率低，经济效益差，道路旅客运输企业和个体运输户一般不愿经营这些客运线路。道路运输管理机构如何配置客运线路资源，采取什么方式配置客运线路资源，     

客运班车到村口

2008年1月7日，宁夏永宁县望洪镇靖益村客运班车载着村民的欢笑和希望正式投入运营。自此该村和毗邻的两个村6000多名村民的出行难问题得到根本解决，并为当地农副产品的外运、物资采购创造了便利的交通条件。目前全县乡镇通班车率100％，村村通班车率97％。结合永宁县设施园艺观光旅游开发，永宁县运管所拟开通“周末假日永宁设施农村观光线路”，实现全县100％行政村都能通上客运班车的目标。     

挂靠经营如何公司化

福建惠安道路客运市场近几年来发展很快，高速快运、直达快运是重点，客车等级不断更新提高，线路不断向乡镇延伸，客运班线的覆盖率和农村的通班车率也不断提高。在快速发展下的客运市场中，一系列深层次问题逐渐暴露出来。欣欣向荣之下潜伏着危机，如何清除积弊化解矛盾，已成为摆在经营者和管理层面前急需解决的问题。     

关于客运班线申报的疑问

从某乡镇到我县县城有两奈公路，一条省道，一条县道，均为四十公里。某运输公司在申报这一客运班线时，起点是甲地（乡镇），走省道途经丙地到达乙地（县城），从乙地返程时，走县道途经丁地到乙地。我所一种意见认为，班车客运是指营运客车在城乡道路上按照固定的线路、时间、站点、班车运行的一种客运方式，该班线返程时的线路和途经地已改变，应不属班线客运，因此不予许可；另一种意见则认为，在农村客运班线上运营的班车可采取区域经营、循环运行、设置临时发车点等灵活的方式运营，应给予许可。请问哪种意见正确？     

控制成本即节能

广州一汕头客运线路曾被运输企业誉为“黄金”线路，被广东省运输经营业户视为“必争之地”。可近年来，该线路经济效益持续下降，特别是2005年至今，经营形势尤为严峻。该线路的经营者有省广汕、金园客运、南方高速客运、汕交总等公司，营运车辆142辆，其中高级车122辆，中级车20辆，平均票价147元。该线路投入的运力已经过剩，最近三年均处于微利状态。     

从“新蔡模式”看城乡客运一体化

随着农村城市化建设的加快和城市的不断扩张，城市公交线路和农村客运班线开始相互渗透和侵占，由此引发出争抢市场、争抢客源等问题。农村客运车辆技术性能差，经营者素质低，车辆乱停乱放、堵塞交通、争抢客源等现象严重。如何平息城乡客运纷争，提高农村客运效率和客运质量，让农民坐上方便车、安全车成为社会关注的热点、难点问题。交通部于2003年开始在全国各地开展农村客运网络化试点工作，很多地方已开始推行城乡客运一体化。     

突破多头管理 归口城市客运

在城市客运管理体制改革前陕西省城市客运分别由交通、建设、公安部门或其他机构实施管理，体制分割，政出多门。随着经济快速发展，城市规模不断扩大，旅客出行需求不断增加，打破区域限制、部门分割的呼声日益高涨。在日常营运中道路客运与公交客运经营者常因线路问题发生冲突，营运客车、     

宜春城乡的致富快巴

目前，宜春市工业园区、省级旅游景点、各县（市、区）城市周边乡镇，都开通了公交线路；人口5万以上的乡镇也实现了客运公交化运营；邻近的县、市至乡镇等部分跨区域线路也实现了近距离的对接，宜春市农村客运公交化运营网络已经逐步完善。全市9个县（市、区）均开通城乡公交班线，开通班线近40条、投入运营客车240辆，给全市近50余个乡镇、170多万农村居民带来生产、生活的便利，堪称宜春城乡的致富快巴。     

吉安城乡公交兴农惠农

江西省吉安县辖19个乡镇。315个行政村，人口46万。2010年，吉安县的农村客运线路其61条，有营运班车i02辆，农村客运主体分散，经营模式落后。吉安县运管所深入调研，规范行为，将单个客运经营户组建成客运公司或车队，走集约化经营、公司化管理之路，实现了“一片一公司”、一线一车队’的管理目标。已组建吉安长运有限公司吉安县分公司和吉顺2个客运公司，为城乡客运一体化发展打下了良好基础．     

放管结合发展农村客运

改革开放以来，农村道路客运迅速发展。湖北咸宁市辖4县1市1区，共有69个乡镇，1707个行政村，改革开放前该市30％以上的乡镇、45％的行政村未通客车，农民出门难、乘车难。而现在，一个以县城为客运中心，以重要乡镇为节点的农村客运网络已经形成。目前，全市3026辆客车中经营农村客运的有1724辆，约占总数57％，全市所有乡镇和87％的行政村都通了客车，缓解了农村长期以来乘车难问题，促进了经济发展和社会进步。     

发展农村客运的几点误解

认为城市公交下乡到村，班车进入市中心就是城乡客运一体化。城乡客运一体化的本质在于城乡客运资源共享，唯有城乡客运有效衔接，方能形成布局合理、方便快捷、畅通有序的城乡客运网络。现在的城乡客运实行的仍是二元管理，大部分地方行业主管部门无法对城乡客运市场实施全面统筹规划，无法做到城乡真正互连互通。某种程度上说，体制原因才是推进城乡客运一体化的最大障碍。