基于高铁竞争下的航空客运企业运营策略选择

根据国家<中长期铁路网规划>,我国高速铁路将建设省会城市及大中城市间的快速客运通道,建设经济发达和人口稠密地区城际客运系统,客车速度目标值达到200公里/小时及以上,2020年将建成"四纵四横"高铁网络总里程为1.6万公里的客运专线.     

武广高铁营销战略选择研究

武广高铁客运为我国新建的高速铁路工程之一,2005年6月在长沙动工,2009年建成,是目前我国最长的高铁客运专线,投资总额为1 166亿元人民币.武广高铁途经咸宁北站、赤壁北站、岳职东站、汨罗东站、长沙南站、株洲西站、衡山西站,衡阳东站、耒阳西站、郴州西站、韶关、清远、广州北,最后到达广州南站,全程途经的15个站基本都为新建站.武广高铁全线长约1 068公里,设计车速350公里/小时,最高车速可达394公里/小时,武汉至广州运行时间缩短到2小时46分,武汉至长沙运行时间为1小时33分,全程票价分为2种(在490～700元之间).     

明确市场定位发挥自身优势寻求持续发展——公路快客企业发展战略思考

国家"十一五"规划中,我国新建铁路1.7万公里,其中客运专线7000公里.华东地区重点建设上海至南京、南京至杭州、上海至杭州等多条线路,形成沪苏浙三地2小时城市带.这一轮铁路建设和发展的重点目标是"掌握和应用时速200公里及以上高速铁路列车、先进地铁车辆等装备的核心技术,并达到高度产业化",以此建成大中城市间由"动车、城际铁路、高速铁路"所组成的快速客运网络.     

铁路“部省合资”投融资模式分析

一、研究背景 1.<国家中长期铁路网规划>拉开大规模铁路建设的帷幕 为满足日益增长的铁路运输需求,促进我国经济社会持续快速发展,2004年国务院审议通过了<中长期铁路网规划>(以下简称<规划>),明确提出:建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,规划"四纵四横"等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统,建设客运专线1.6万公里以上;以扩大西部路网规模为主,形成西部铁路网骨架,完善中东部铁路网结构,提高对地区经济发展的适应能力,规划建设新线约4.1万公里;加强既有路网技术改造和枢纽建设,提高路网既有通道能力,规划既有线增建二线1.9万公里,既有线电气化2.5万公里.     

贵州盘州 聚力组组通

正2016年,贵州省盘州市在实现了100%建制村通硬化路、通客运的基础上,科学谋划了2864公里农村"组组通"硬化路建设;2017年,盘州市已按照30户以上村民组100%通硬化路的目标完成施工图、预算审批等,并实施了300公里农村"组组通"硬化路建设;2018年,共建成农村"组组通"硬化路2864公里。截至目前,全市通车里程达6476公里、路网密度达每百平方公里206.2公里,30户以上村民组100%通硬化路。     

中国高速铁路发展规划

据《新民网》报道,中国高速铁路发展规划,是2004年1月国务院常务会议讨论并原则通过的《中长期铁路网规划》确定的。《规划》提出,到2020年,全国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,建设高速铁路1.2万公里以上。2008年,根据我国综合交通体系建设的需要,国务院对《中长期铁路网规划》进行了调整,确定到2020年,全国铁路营业里程达到12万公里以上,建设高速铁路1.6万公里以上。根据《中长期铁路网规划》,中国高速铁路发展以“四纵四横”为重点,构建快速客运网的主要骨架,形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道,逐步实现客货分线运输。“四纵”:一是北京—上海高速铁路,全长1318公里,     

铁路提速对道路运输企业的影响和应对措施

一、铁路提速的基本情况从1997年4月1日铁路第1次提速,至2007年4月18日已是第6次大提速。第6次提速最大的亮点是200公里/小时及以上动车组投入使用。到2008年底,全国铁路将有480列200公里/小时及以上动车组上线运行,另有416列城际快速客车上线运行,覆盖全国17个省、市,主要分布在长三角、珠三角、环勃海地区及中原、西北、东北城市群。根据我国交通运输发展规划,今后重点发展轨道运输,铁道部规划“十一五”期间将建成四纵、四横、三环,时速在200公里以上的铁路客运专线。铁路提速的发展方向是:500公里以内实现朝发夕至,1 500公里左右实现夕发朝至,2 000公里左右实现1天到达。     

黔西县:以保障促安全 以服务促管理

正"十二五"期间,黔西县在经济发展的驱动下,道路交通人、车、路呈现高速发展态势:截至2016年5月,全县农村地区驾驶人保有量达8.58万人,占农村人口总量的12.89%;机动车保有量达11.88万辆,且以月均2000辆的速度递增;改扩建国省道及县乡道181.2公里,建成通村水泥路1163公里,实现了"乡乡通油路、建制村通油路、94%的行政村通客运班线"的目标。     

抓大放小 把握先机 尽早组建全国公路快速客运集团

改革开放20年来,我国的公路建设取得了巨大成就。到1997年底,全国公路总里程已达122.6万公里,其中,等级公路达99.7万公里;高级、次高级路面里程达46.1万公里;二级以上高等级公路达到13万公里。公路建设成就所产生的效益,最直接就是公路运输业的蓬勃发展,其中又尤以高速客运的兴起最为引人注目。     

浅议高速公路客运企业面临的机遇和挑战

我国高速公路虽起步较晚,但发展速度很快,截止2005年,全国高速公路通车里程已达4.1万公里。随着高速公路网络的逐渐建成,高速公路客运企业高性能车辆与技术装     

谈谈运输代理与运输业之间的关系

文章阐述了运输代理与运输业之间的联系和区别 ,并结合哈局运输代理业一年来运营的实践 ,详细说明了两者的相互关系。     

深化运输组织改革推进运输生产力发展

描述哈尔滨铁路局运输生产力布局调整过程,分析主要运输经营指标良性变化,总结运输组织改革工作的成功做法和存在问题,提出了深化运输组织改革工作的有效对策,为推进路局直管站段改革提供借鉴.     

基于运输需求的运输经济区域研究

立足于国家层次的交通运输效益最大化,从运输经济发展的内在要求出发,研究了基于运输需求的运输经济区域的涵义、多视角的意义、形成动力机制与划分方法等内容。借鉴国际经验,为我国运输经济区域的划分、建设提供参考。     

客货分线后既有线运输组织研究

铁路客运专线建成后,将实现客货分线运输,既有线将主要承担货物运输任务.针对客货分线后既有线的运输组织工作,分别对既有线的客运组织和货运组织进行分析.根据既有线列车运行图编制实行"以货为主、以客为辅"的原则,提出加强货运新产品开发,加强货物运输组织工作,加快建设大能力货运通遘,加快构建铁路现代物流信息平台等建议.     

综合运输通道内旅客运输方式替代性分析

为了定量分析区域综合运输通道内旅客运输方式的替代性,从运输产品的经济性、快速性、方便性、安全性、舒适性5个特性入手,利用集对分析原理建立替代性模型,按照效益型产品特性和成本型产品特性,经过多因素综合处理后,将联系度转化为替代度,分别表示运输方式间可替代程度、不可替代程度和不能确定程度。最后,通过算例分析模型的应用。     

强化车站组织提高运输效率

铁路局直管站段体制改革实施和生产力布局调整后，乔司站的管辖范围扩大，车站增多，运输组织难度加大。针对改进基础工作制度、挖掘运输组织潜力、加强两级调度沟通等，提出规范基础管理工作、完善信息传递机制，加强日常运输组织、提高运输效益效率，建立调度沟通机制、确保运输安全畅通的改进措施。     

日本运输产业规制缓和对我国运输业的启示

探讨作为物流运输的航空运输、铁路运输和公路运输的日本政府规制缓和问题,阐述日本政府在准入退出规制、价格规制和投资规制等方面的规制缓和政策,以及取得的经济绩效.以日本经验为例,提出我国运输产业政府规制的政策建议,我国公路运输业已经实现了较充分的市场竞争,铁路运输业和航空运输业仍然存在较大的改革空间.     

运输收入预算与客货运输生产的关系

分析铁路客运收入预算中的客票收入预算、行包收入预算和客运其他收入预算,以及铁路贷运收入预算中的货物运费收入预算、电力附加费预算和贷运其他收入预算,探讨铁路运输收入预算与安全生产、卸车数、货物周转量、货车静载重和货车平均牵引重量、货车到重和空车交出、中时和停时、信息化建设的关系,以实现铁路运输效益最大化。