玄武岩纤维SMA的温度稳定性分析

正为揭示玄武岩纤维对SMA沥青混合料温度稳定性的影响,试验首先确定级配优化后的SMA沥青混合料最佳纤维用量,设计三种对比试验:不掺加纤维,掺加木质素纤维,掺加玄武岩纤维,依托小梁弯曲试验及车辙试验,评价SMA沥青混合料的高低温稳定性。试验结果显示:掺加0.15%的纤维可以有效地改善SMA沥青混合料的高低温稳定性,其中:掺加0.15%的玄武岩纤维对SMA沥青混合料的低温抗裂性能及高温抗车辙性能提高     

SMA路面的应用与研究

沥青马碲子碎石(Stone Matrix Aspholt)路面简称SMA路面．是由碎石、矿粉、改性沥青(SBS)、纤维等组成混合料铺筑的路面。由于它的各种性能都比AK、AC、AM、OGFC路面的性能好．所以是一种目前正在高速公路上推广使用的路面结构。     

SMA路面施工中的温度控制

SMA是一种新型的沥青混合料，它在路面施工中温度要求较高，因而认真控制各工序的施工温度是改性沥青混合料施工质量的关键。笔者所参考的国道327线罩面工程中使用了SMA，现结合工作实践，谈谈SMA施工中在温度控制方面有别于普通沥青混合料的一些做法。     

高等级公路SBS、SMA混合料面层的施工技术

传统的沥青混凝土路面高温延展性、低温抗裂性、柔韧性等较差,在气候和生负荷等多种因素的长期影响下,路面易出现裂纹、孔洞、松散等病害问题。随着公路施工技术的不断发展,更具优势的SBS改性沥青SMA混合料面层逐渐开始在高等级公路建设中得到应用,良好的稳定性、低温抗裂性和防水性能可更好地适应气候变化和重载交通的影响,减少了路面病害的发生,提高了公路使用寿命。本文对SBS改性沥青SMA混合料面层施工技术工艺进行了探讨。     

改性沥青SMA路面施工监理

沥青玛蹄脂碎石（SMA）是一种新型的沥青混合料，20世纪60年代起源于德国。1993年，SMA在我国首都机场高速公路首次应用。沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关高速公路路面上面层使用SMA，这在贵州高速公路建设中尚属首次。     

SMA沥青路面在公路工程中的应用

为研究SMA沥青混合料在公路路面中的应用,本文结合项目实例,从SMA的原材料、施工工艺、路面性能等角度阐述了该项技术。试验结果表明,应用SMA-13的路面平整度平均值为0.52,远低于0.8的规范要求,构造深度平均值为1.08,较原路面AC-13构造深度0.79增加了36.7%,而摩擦系数69.9较57.8增大了20.9%,说明采用SMA路面施工技术后,路面平整度良好、抗滑性能进一步提升。     

高模量沥青混合料设计与性能评价

正由于交通量激增以及重载、超载等因素,沥青路面的车辙病害日趋严重。发生车辙病害的路面由于轮迹处的车辙变形,路面的使用功能降低,行车舒适性和安全性也受到影响。研究表明,车辙在很大程度上是剪应力作用下沥青混合料塑性流动的结果。发生车辙病害的沥青路面结构中,沥青面层的永久变形量占路面车辙总量的70%以上,并且其比重随沥青层厚度的增加而增大。因此,防治沥青路面车辙病害的关键在于控制面层沥青混合料的永久变     

温拌阻燃技术在胶州湾隧道沥青路面工程中的应用

本文重点介绍了温拌阻燃沥青混合料的工作机理,以及胶州湾隧道中温拌阻燃SMA10的配合比设计、施工工艺、以及施工中遇到的问题,并提出了温拌阻燃SMA路面在施工中应注意的问题和建议.     

埝坛工区路:SMA应用于上面层

正为验证再生SMA沥青混合料性能,在北京大兴区埝坛工业园区(简称埝坛工区)内道路铺筑厂拌热再生SMA-13沥青混合料。埝坛工区位于北京市南六环双源桥西侧,埝坛收费站附近,北邻南六环,东临天水大街,占地面积1.54万平方米。埝坛工区道路工程包括厂区外道路及厂区内硬化区道路,路面结构分别为:冲击压实处理路基+粗粒式厂拌乳化沥青冷再生混合料12厘米+厂拌热再生SMA-13沥青混合料4     

唐津高速改扩建工程沥青混合料配合比设计及路用性能分析

为适应唐津高速重载交通的需要,使用Superpave设计方法进行了目标配合比设计,同时对沥青混合料配合比设计进行了优化,并添加了纤维、抗车辙剂和水泥以提高沥青混合料的高温稳定性和水稳定性。试验表明,纤维和抗车辙剂能够有效提高沥青混合料的高温性能,水泥能够有效提高沥青混合料的水稳定性。     

高速公路SMA路面的就地热再生施工

<正>近年来,就地热再生技术以快速、高效、环保的优点,赢得了越来越多道路养护行业人员的重视,也成为了很多高速公路养护施工的选择,江苏省很多高速公路都采用SMA沥青混合料进行施工。SMA路面具有质量好、美观等优点,但是SMA材料要求严、价格高,如果能够对SMA材料进行再生利用,将节约大量的资源和资金,但是目前国内对SMA路面的就地热再生存在质疑,本文以江苏省汾灌高速SMA路面热再生为例,介绍就地热再生技术在SMA路面施工中的难点     

蓬莱至栖霞高速公路沥青玛蹄脂碎石(SMA-13)配合比设计实例

正SMA即沥青玛蹄脂碎石混合料,是由矿料和沥青胶泥按照一定比例加热拌和形成的骨架嵌挤密实结构混合料,经摊铺、碾压成型后作为铺筑沥青上面层材料,因其抗车辙性能和抗滑性能优良而被推广。1993年山东通车的第一条高速公路济青高速公路采用密级配沥青混合料AC,后来几年推广抗滑表层AK。自1998年后,多条高速公路采用沥青玛蹄脂碎石(SMA)混合料作为沥青面层材料。其主要有以下特点:     

环境因素对沥青路面的不利影响分析及应对措施

沥青混合料是沥青路面的铺筑材料之一,由沥青和骨料组成,内部含有孔隙空间,同时沥青属于高分子材料,其老化问题不容忽视。沥青的流变学行为,意味着沥青混合料在交通荷载作用下会发生黏塑性变形,同时由于沥青混合料内部的多孔性质,进入孔隙的水会在动水压力的作用下导致沥青从骨料上剥落。因此,可知环境影响是沥青路面早期损坏的原因之一。目前,沥青路面设计的分析表明,在设计过程中,设计人员并没有直接考虑长期的环境作用对路面性能的影响。为更准确地考虑环境对沥青路面的影响,本文基于路面结构可靠性理论,提出在路面结构设计指标中加入沥青混合料的级配和孔隙率的构想,同时提出检测应以钻芯取样的样品为主,且现场钻孔及层间黏结状态也应纳入验收指标。     

AP-8沥青混合料改性剂的应用

根据国内外的大量研究以及路面病害分析及力学分析发现,在整个路面结构中,面层以下5cm至10cm的区域（中面层）发生车辙病害的程度最大,这主要是由于中面层在整个路面结构中温度最高,而且承受的剪应力最大。因此,近年来中国高等级公路建设普遍提高了对中面层的重视,并采用改性沥青以及掺加纤维等改善方式来提高中面层沥青混合料的高温抗车辙性能。本文结合吴江市七铜线下面层实体工程（共两层）,探究掺入AP—8改性剂对沥青混合料路用性能的影响。     

谈沥青路面施工质量控制

近几年来,我国高等级公路建设飞速发展,交通运输取得了巨大的成绩。随着交通量和汽车轴载的迅速增加,对高等级沥青路面的性能提出了更高的要求,因此加强对沥青路面施工质量的控制愈显重要。一、沥青混合料原材料1.沥青沥青在沥青混合料中主要起粘结作用。沥青与矿料之间的相互作用是沥青混合料结构形成的决定性因素,它直接关系到沥青混合料的强度、温度稳定性以及老化速度等路用性能。施工时所用的沥青应根据气候条件和沥青混凝土类型、道路等级、交通性质、路面类型、施工方法以     

各种沥青纤维——各种沥青纤维应用比较及发展趋势

我国修建SMA路面一直在添加各种纤维，木质素纤维、聚合物纤维是目前最盛行的两种纤维产品。但添加这些纤维效果究竟怎么样，厂家、专家和用户各有各的说法。总体说来，我们对其路用性能、纤维本身和生产工艺尚缺乏足够数据支撑和充分的掌握，还有待于科技工作者进行更加深入地研究和探索。我国第一条SMA路面是1992年铺筑的被誉为“国门第一路”的首都机场高速公路，该路表面层5cm采用经过调整的SMA—16级配，沥青结合料采用4％PE 2％SBS综合改性盘锦沥青，混合料中掺加了0．4％的石棉纤维。对这条高速公路如何评价，目前国内专家仍有很大的分歧。有专家认为，相比于其他早期损害非常严重的高速公路而言，首都机场高速公路一直没有进行大修，应该是一条非常成功的道路。也有的专家认为，在没有任何超、重载车辆行驶情况下，首都机场高速公路同时采用SMA、石棉纤维和改性沥青是一种资源上的浪费。木质素纤维具有良好的吸附沥青作用，聚酯纤维吸附作用和加强作用兼而有之，这是这两种纤维材料最基本的物理特性，但为什么添加它们后对SMA路面性能改善没有想象的那么明显呢?公路行业的专家一直在寻找着其中的缘由，也许复合材料领域的知识能给这个问题圆满的答案。     

沥青混凝土路面离析现象探讨

沥青混合料的离析是施工中常见的问题。严重的离析会导致沥青混合料的各种力学性能和使用性能的下降,并造成路面的破坏,影响路面的使用寿命。笔者对沥青混合料路面施工时出现的离析原因、危害进行了分析。提出了减少离析现象的预防措施。     

雄安新区永久路面全过程质量监控管理

荣乌高速公路新线是雄安新区规划实施的改线工程,建成后将替代原荣乌高速公路穿越雄安新区段的功能和作用,在缓解天津与河北雄安新区之间区域交通需求的同时,提高津保通道的综合运输能力。为落实交通运输部《京津冀暨雄安新区交通建设2020年工作要点》中提出的"推动永久路面试点"要求,项目业主单位通过沥青混合料生产过程动态质量监控系统、沥青混合料摊铺碾压质量控制系统和胶粉沥青生产质量监控系统等实现了对永久路面动态控制与管理,为打造"雄安质量、雄安标准"提供了保障。     

高速公路沥青路面铣刨料再生基层的应用

沥青路面使用一段时间后,其整体使用性能将会下降,不能满足通行的要求,但沥青路面铣刨料仍具有很高的利用价值.世界上发达国家非常注意对环境的保护,对于铣刨的沥青废料通过再生利用,取得了较好的效果.我国曾经在20世纪80年代不同程度地利用过旧沥青混合料修路,但由于技术上的限制一般只用于轻交通路面、路面垫层和非机动车道.由于技术和施工方面的原因,我国早期     

纤维对沥青混合料性能影响试验分析

正近年来,我国高温多雨地区的新建高速公路沥青路面容易出现裂缝、坑槽、抗滑性能衰减较快等早期病害,对出行安全及行车舒适性造成了不利的影响,沥青混合料是造成早期病害最为显著的因素。为了改善沥青混合料的路用性能,减少路面早期病害的发生,本文采用高温抗车辙试验、低温劈裂试验、冻融劈裂试验和表面构造深度试验,通过实验研究了掺加聚酯纤维和玄武岩纤维的AC-13C、SMA-13沥青混合料的高温稳定性、低温